2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

机油高温粘度_不宜调整

• 知识点：机油粘度分为高温粘度与低温粘度，前者不宜调整、后者随环境变化必须调整。解析这一问题需要举例，就以使用标准比较多的「5W-30」为参考吧。

名词解释：W_winter，释义为冬季，在机油领域可以理解为机油的凝固点最低温的概念，与数字组合后可以计算得出「标准冰点温度」。计算公式为【数字－（-35）】，“5W-30”的机油则为（正⑤＋负35＝-30℃），这一机油标准就能适应零下30度的低温。

说明：机油越接近冰点则流动性会表现为越差，所以一般建议环境最低温要留出「10℃」左右的冗余。通俗一些的描述为在零下20摄氏度的城市用车，选择5W标准的机油就会比10W（-25℃）的机油更容易。机油的低温粘度标准一定是要根据用车地的温度调整的，某些以大范围长途通勤为主的车辆，选择机油就要以路线内的最低温标准为参考。

• 5W-30，横杆后的数值为高温粘度（流动性）！

低温粘度的调整是为了保证启动瞬间快速形成有效润滑，一般为启动后3秒左右即可达到理想状态。而高温粘度自然也是为了形成有效润滑，但是量产内燃机的理想运行温度是在小范围内变化，广义上是恒定不变的。比如某涡轮增压发动机的「热机运行温度」在100℃上下，短距离行驶几公里能达到这一标准，连续行驶1000公里也还是这一标准，那么机油的高温粘度自然不宜调整。

高温粘度的概念：在内燃机达到热机状态后，机油可行形成质量理想的油膜，为机体内部运动部件形成有效润滑。同时只有匹配的粘度标准才能保证喷射（飞溅）润滑达到理想效果，因为机体在布局多为L型直列或V型大倾角的对称结构；这种结构的内燃机气缸体是垂直或接近垂直于地面的，那么机体内的所有结构就都要受到重力的影响，连机油都不会例外。

燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，运行的基础是燃烧产生的热能推动活塞在气缸内上下运转，并通过连杆带动曲轴旋转。活塞与缸套均为金属材料制造，两者的物理接触与滑动摩擦必然会产生磨损；想要让磨损的程度可控则需要机油，所谓的机油（oil）实际是润滑油的别称。重点：机油的高温粘度决定了润滑能力的高低。

• 关键词：往下流动

机油对活塞缸壁的润滑依靠飞溅（喷射），喷射到活塞下部的机油会在活塞上行时有活塞环布油，在下行时以「厚度」足够理想的油膜实现“相对隔绝”两者实现润滑。这里的重点是油膜的厚度，而决定油膜厚度的核心是【高温粘度】；假设标准为“5W-30”而使用“5W-20”的机油，低粘度机油会在重力作用下快速的往下流动，这会造成油量减少、油膜变薄、活塞碾压的油膜不够厚而造成更加严重的磨损。

反之，假设将机油粘度提升到「5W-40」的标准，机油的高温流动性会变差，在布油结束后机油应该流走的部分机油没有有效的减少，这就会造成油膜的厚度变大；活塞在往复运行时的“运行阻力”也会变大，而往复运行的目的是转化【扭矩】——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩因机油阻力被降低则马力（动力变差），想要提升马力就只能提高转速实现，但是内燃机转速越高油耗也会越高哦。

总结：发动机机油的粘度一定不能降低，否则会加大磨损。正常情况下也不宜提升，否则会升高油耗并降低性能。但是在发动机开始轻微烧机油后可以提升一个标准，有更厚的油膜可以一定程度填充磨损扩大的间隙，防止机油蒸汽窜入燃烧室则可以缓解烧机油。正常的发动机烧机油往往会在10万公里之后，关于机油的知识就聊到这里了。

编辑：天和Auto

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2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

汽车用什么机油，有两个标准，车辆价位和行驶里程，车辆价位越高，发动机性能越好，而匹配发动机高性能的自然是良好且优秀的机油，对于30万以下的家用车，选择5W30机油保养自然是没有什么问题的，并且这也符合大多数车主的用车标准。待发动机里程上升之后，一般是10万公里吧，大家可以选择使用5W40机油。

5W30和5W40，我们又称之为30油和40油，这是机油SAE的等级标识，其中W表示winter，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，5W代表机油可承受最低温度为-30℃；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的粘性越大，对发动机高温保护性能越好，40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。

简而言之，5W30和40机油最大的区别就是机油粘度，40机油粘度大，更容易附着于间隙较大的运动零部件之间。

新车和旧车，就发动机来说，主要区别就是零部件磨损量，发动机长时间工作后，各个零部件之间的间隙会稍稍增加，如果选用流动性非常好的机油，在高温情况下，零部件表面不容易形成稳定且良好的润滑油膜，这对发动机零部件的润滑效果并不是很好。一般的旧车，机油选择节点就是10万公里，10万公里以上的车辆，发动机逐渐开始使用40机油。

答案是肯定的，对于车主来说，机油保养最好选择一种进行到底，但是中间更换也是没有问题的。以我为例，新车第一次保养在4S店进行的，第二次保养在小维修店，选择了5W-40机油，第三次保养又换回5W-30机油，至今行驶5万公里，没有任何问题。更换不同型号机油时，一定要将原来机油排干净。

但是30机油和40机油不可以混用，比如说我车里面原来加的30机油，跑了1000公里，发现机油少了，这个时候车主就不能补充40机油。机油主要是由基础油和添加剂组成，不同型号机油，其添加剂也不一样，混用很容易造成低溶解度机油析出，进而导致机油润滑性能失效。

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2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

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先讲解一下机油的粘度，5w30和5w40的区别，就是高温的运动粘度40的更高。

一般人的常识中，如果新车用5w30使用10年左右用5w40粘度的机油，这个常识呢也没有说不太对智适应更高的粘度，是后会使摩擦力增加，由魔变后能弥补一些气缸压力不足的现象，但并不是非常好的解决方案，而且会使发动机噪音变大。且磨损也会增加。当然带来的好处就是会使汽车更有利，因为机油粘度的增加气缸壁和活塞环间隙变小了。

就是普通传统润滑油无法解决的问题，用任何机油哪怕用美孚嘉实多和壳牌都避免不了传统润滑油有的

只是美孚佳士多壳牌这类所谓的一线品牌也没法彻底根治。

四大顽症就是：1.越用越动力不足，2.越用越费油，3.越用冷启动越困难，4.越弄越尾气不达标。

是因为普通的润滑油只是油膜润滑，而油膜在冷启动和高转速高压力下的时候，油膜会破裂，在这种极端环境下会有短暂的，使设备没法润滑。

确切的说，这也是车为什么越开越旧越开越老的一个主要原因。

但是要想解决也是有方法的，随着润滑技术的革命改善技术表面光洁度加上油膜润滑的超级润滑油出现了简称超滑油。

能够做到改善肌肤表面光洁度的超滑油，本身具有完整的知识产权，可以承诺5分钟见到效果，这才是对车主最好的保护，你那个车如果用超滑油的话，用5w30的油就可以了，完全没有必要用5w40。

且使用后5分钟动力提升，尾气改善，发动机运转，噪音就会明显下降，这就是技术带来的变革。

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2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

这么新的车，这么快就给你上5W-40这个粘度偏高的机油，如果还能用的话，只能说明它的这个机油高温性能很差，温度高了粘度降低很快，所以才能用。

不要用它的机油了，到外面买一瓶好机油，还用5W-30的就行了，还比它便宜得多。超过10万公里看发动机的情况再换40的机油。

2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

机油后面数字表示机油在高温下的粘度，，如果车经常跑高速，经常重载行驶，那就最好换后面数字越大机油比如5W-30在骑车高速行驶，发动机内部温度很高，就需要5W-40机油好些

2年多车，之前车用的5w30机油，现在4s店用5w40机油，可以直接换吗？

可以的，新车用30的机油，随着爱车时间变长，摩擦力增加应该换粘度高的机油。