为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

得不偿失_回归「四缸」是必然结果

• 以三缸发动机主打入门级汽车的品牌有哪些？

似乎通用、福特、吉利、本田等品牌的知名度最高，在这些品牌的三缸动力汽车中，似乎除了别克英朗以外就没有热销车，而且即使是以其他配置补偿发动机的影响，其销量曲线长期走势也还是有些下滑的。这就说明了三缸发动机并没有获得C端主流用户的认可，长此以往必然会影响到整个品牌量产车的销路，同时也会毁掉品牌形象。

如上所述，三缸发动机的「二度小范围普及」只是一种现象，是为了降低生产制造成本的妥协。然而消费升级伴随车辆品质升级已经历了十余年，在这一阶段的汽车用户普遍形成了对“L4型直列四缸内燃机”的印象；对于NVH水平明显差的三缸机是难以接受的，会选择这些三缸车的消费者多为将将成长起来、具备初级汽车消费能力的年轻人，吸引他们的无非是这些车辆的品牌影响力或另类的设计，但是这些用户也会成长。

从上世纪八九十年代到21世纪初，这一阶段具备汽车消费能力的人还很少，因为即使是低水平的三缸动力汽车价格也很高，或者说人均可支配收入偏低。那么在这一阶段拥有一台汽车就是很牛的事情，要知道90年代能骑个踏板都算挺牛气了；而且第一批成长起来的汽车消费者并不具备相关知识储备，从摩托车过渡到汽车只会感觉到内心的满足，当然遮风挡雨的出行方式也确实升级了体验，所以三缸动力汽车的初期评价并不差。

• 「两强之争」是汽车品质升级的核心推动力！

初期的汽车价格偏高是因为合资品牌一家独大，自主品牌由于技术研发起步较晚，所以初期的影响力很小。但是在信息时代实现快速进步并不是件很难的事情，在经历了几十年的积累后，国产汽车中的部分品牌至少超越了主流合资汽车。然而品牌影响力毕竟还是弱，所以只能以“价格品质战”的方式打动消费者，同期的合资品牌想要稳住市场份额也要进行品质提升；所以在溢价极高的前提下，这些车企很“有诚意”的普及了高品质的四缸发动机，至此三缸机短暂退出历史舞台。

第二阶段普及三缸发动机没有其他原因，与排放无关、与降低油耗也无关！因为决定耗油量的核心因素是排量与燃烧效率，在同样是1.0/1.5升的前提下，三组气缸的发动机没有任何理由会比四缸机油耗低，油耗相同或更高那么排放又能有什么不同呢？少数品牌二度使用三缸发动机的原因无非降低制造成本，通过一组气缸的活塞连杆、气门结构、点火线圈、喷油嘴与火花塞等零部件实现低成本造车；在白热化的竞争中则能够获得更多利润，当然主要还是拿去买新能源汽车积分了。（技术是硬伤）

综上所述，三缸发动机无法通过技术手段实现理想的控噪控振，除非常规保养项目中有「10000公里换发动机·机脚胶」的项目，车辆的NVH水平也才能有相对不错的水平；然而更换机脚胶的工时费与材料费都不低哦，而且换不好还有可能带来其他问题。至于平衡轴技术也别拿来当做遮羞布，直列四缸使用双平衡轴的发动机也不是少数，NVH也没有那么极致的水平。

所以在第二轮年轻的汽车用户经历了数年三缸车的用车体验后，一旦掌握了更多汽车知识则必然会对所用的车辆与车辆品牌充满负面情绪；此时车企只有用回四缸发动机才能提前扭转形象，届时没有了这些车则C端市场的关注点就会主动过滤掉这些用户，影响也就不复存在了。实际这都是车企的战略规划，通俗的说就是一个个的“局”。

总结：直列三缸发动机不论小范围普及多少次，最终都会消失多少次。不过内燃机不论几缸都会消失，因为这种能量转化率不过35%左右的低效率发动机，相比95%左右的高效电动机要差太多。一旦动力电池技术成熟（成本可控），未来就会电驱汽车的时代，内燃机充其量可以在“油电过渡”阶段当做增程器使用了，这是技术升级和能源变革的必然结果。

编辑：天和Auto

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为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

三缸发动机相比四缸机而言，体积更小，质量更轻，而且由于少了一个气缸，零部件的数量也会减少，成本也会相应降低，好处是显而易见的。但是提到三缸发动机，我们脑海中总能浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等画面，由于这些先入为主的固有印象，对搭载三缸发动机的汽车销量产生了很大的影响。

在三缸机的阵营中，除了自主品牌和合资品牌也不乏豪华品牌。从宝马的B38向下到本田，福特和通用，都推出了自家的三缸机产品。有的车型虽然表面上看似取得了不错的销量，但是这都是背后用大幅的价格优惠换来的，真正靠着优秀的产品力的寥寥无几。

就拿别克英朗来说，2020款之前全系都是三缸发动机，月销量也看得过去，但是你要知道英朗这个销量可是用终端好几万的优惠换来的，毕竟考虑英朗的消费者在购车时预算占了很大的比例，在这么大的优惠幅度下，对于三缸机也只能就睁一只眼闭一只眼了。但是随着时间的推移，很多消费者还是慢慢地体会到了三缸发动机的不足之处，销量慢慢的就开始下滑了。自2018年3月份开始，英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗月销量仅1.2万辆。要知道2018年前，英朗的月均销量在3万辆左右，2017年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台，看来三缸发动机对销量的形影响很大。

到了2020年，可以说通用的这一波韭菜可以说割得差不多了，于是在最新的2020款英朗上，通用换装的是L2B型1.5L四缸发动机，这台发动机最大的特点就是皮实耐用还很省油，毕竟五菱神车的发动机也是同款。

但是在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下，小排量发动机是趋势，放弃三缸机的做法虽然暂时可以迎合消费者但也不是万全之策，思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型，但不是全系采用三缸机，而是在8款版本之中推出了三款搭载了三缸机，其余车型均为1.5T四缸发动机，这样既不会对销量造成多大的影响，也能让消费者在购车时有可以选择的空间。

尽管更多的车企还是回归了四缸机，但是三缸机不会就此与我们告别，等到有一天四缸机处在与现在八缸机一样的处境，那时候才是三缸机全面开花的时候。

为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

三缸发动机，天生的抖动，虽然目前在前期可以克服，但是无法从根本解决这个问题。再一个从厂商角度考虑，三缸发动机成本低，有利于利润最大化。随着汽车知识的普及。大家对三缸机普遍不感冒，导致很多搭载三缸发动机的车型滞销，所以，个大厂商为了自身销量，普遍又回归到4缸。希望可以帮到你

为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

三缸机的初衷，是为了面对日益严苛的排放法规和企业的排放指标，理论上讲，同样的车，三缸机会比四缸机省油一些，但仅仅是理论上，实际上路日常驾驶，完全没有任何省油的优势，反而因为小马拉大车动力上后劲不足，而且抖动也略大，不过抖动这一点，试驾三缸机的时候，讲真，非专业人士，就我们普通消费者而言，感受不太出来更明显的抖动，在日常驾驶中可以忽略不计，这样下来，即便抖动这点可以忽略，奈何没有更省油反而动力还弱了，并且还会被四缸对手赤裸裸的歧视，销量也上不去，这样下来，在三缸机没有明显实用的优势以前，比如动力不减弱的情况下油耗降低60%？何必自己讨苦吃呢，邓爷爷说实践是检验真理的唯一标准，那么就汽车而言，销量和市场认可就是检验车型成功的唯一标准，于是，有些三缸机的新车型反而又回归了四缸。

为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

三缸机和四缸机之争，这是技术控和消费者之争。很高兴，就这个问题说说我的看法。

先说说几款比较有名的三缸机车型，别克英朗逸，吉利缤越，福特福克斯。别克英朗，通过终端的大幅降价，勉强有不错的销量；缤越，凭借超前的外形和内饰，也算有不错的成绩；而福克斯全系三缸，可以说是大不如前。

在技术控看来，三缸有非常多的优势，比如比四缸少一缸，摩擦损失少，热效率损失少，也就是油耗低。发动机可以做得尺寸更小，成本更低……，可以更省钱。对于厂家还是对于消费者来说，都是双赢。

从消费者的角度，三缸机，比四缸少了一缸，同样的钱，我不是亏了？三缸机的震动，就算现在不抖，不能保证以后不抖。……厂家三缸机卖成四缸机的价格，不放心，不买。

最后，厂家拗不过消费者，升级换代时，换成了四缸机，多了一缸，动力下降一大截，价格还可以涨几千。现在，英朗，缤越都有四缸机上市，福克斯也有计划。消费者接受三缸机，还需要时间。尽管技术上已经成熟了。

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为什么很多三缸车的新款都回归4缸了？

因为卖不动