汽车热车冷冻液变少了很多，冷车又变正常？是什么问题？

唯一可能的原因_汽车开启暖风

• 趣味问题_防冻冷却液「热车变少&冷车增加」，这种反常现象是怎么回事呢？

「热胀冷缩」是众所周知的物理现象，汽车发动机使用的防冻冷却液（下文简称防冻液），其类型多为EG水基乙二醇型。这种化学溶液同样符合这一规律，在冷车启动时膨胀壶（发动机舱内加注水壶）的液面会比较低；而随着内燃机在运行时不断产生的高热能，防冻液的温度可以达到100℃左右，在高温的作用下溶液的体积必然膨胀，膨胀壶的液面也会升高！

说明：防冻冷却液不论性质是否发生变化，也不论极限冰点与沸点是多少，其本质都不会“冷胀热缩”，这不符合自然规律。真正造成冷启动前液面高度正常，启动到热车后液面会下降的原因应为【启动时开启暖风】，想要理解这一现象则要对汽车暖风西天贡的原理与结构特点有所了解才行，参考下图组。

图1：内燃机水冷循环系统

图2：汽车暖空调的概念

汽车暖风是标准的「水暖」！燃油动力汽车装备的发动机为内燃式热机，是一种通过燃烧燃油产生热能、利用热能推动活塞曲轴运转而转化为机械能的发动机。燃烧必然会产生高温，高温逐渐加热机体材料会造成钢材或合成金属的熔化；想要保证机体的温度维持在安全线标准，唯一的方式就是利用防冻冷却液的循环实现恒温，概念参考下图。

防冻液在水泵的压力作用下会循环流动，流到缸盖时可以吸收掉燃烧产生的绝大多数热能，吸热的过程也是防冻液升温的过程。而前置散热水箱会在正面气流（风阻）的作用下不断冷却，温度会维持在相对低的标准范围内；此时防冻冷却液流到低温水箱则会被吸收热能而降温，之后再流动到缸盖吸热——周而复始，这与启动后防冻液液面下降有什么关系呢？

• 防冻冷却液有100℃左右的高温，为什么不加以利用呢？

假设在水冷系统中再开一个口子并引出一条水管，在水管处接上一个小小的「暖风水箱」。利用高温冷却液的流动，以及低温物体的吸热特点而加热水箱；在水箱达到高温标准后利用鼓风机吹风，也就是将低温的冷空气吹过水箱进行加热后送入车内，似乎这是零成本的“暖空调模式”——汽车暖风系统正式用这种模式制暖，但是不打开风机就不会激活这一系统！

「暖风水箱」虽然与冷却系统连通，但是在不车内没有打开风机并调整到暖风挡之前，暖风水管与水箱是“不通路”的。管路中会有一个电磁阀控制是暖风水管的开关，调整到暖风后防冻冷却液才会从这一路流动，反之则只是正常的在冷却管路中循环。那么在冷启动时如果没有打开暖风，防冻液就会以正常的“热胀冷缩”状态在膨胀壶内逐渐变多，启动后随即打开就会让膨胀壶里的部分防冻液流到暖风水箱进行循环，此时循环需要的水量变大、膨胀壶内的液面自然会降低。

总结：汽车冷却系统的正常标准为“升高”，只有在打开暖风后才会出现反常的降低。这两种状态都是正常现象，只有相对快速的减少才属于故障；原因多为缸盖密封性变差，导致防冻液渗漏与机油混合。出现这种现象后要及时检修发动机，因为防冻液会造成有乳化变质，一旦机油呈现为乳白色液体或膏状物，此时发动机的磨损就会非常严重了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

汽车热车冷冻液变少了很多，冷车又变正常？是什么问题？

不会开车，也不想开车，所以，对汽车的知识几乎一无所知。但看到题主的描述的现象，联想到利用液体温度计测量热水的温度。仔细观察会发现，当将温度计的玻璃泡浸入热水中后，温度计的液面先略微降低而后又会升高。

液体温度计是根据液体热胀冷缩的性质制成的，

一般物体都有热胀冷缩的性质，刚将温度计玻璃泡浸入热水时，玻璃泡先受热膨胀，其中液体还来不及膨胀，液体体积没变而容器变大了，液面自然会下降。接着热水通过玻璃泡将热传给温度计中的液体，使液体温度升高膨胀。不过，在同样的条件下，液体比固体膨胀得要大。所以，虽然温度计的玻璃泡和液体都膨胀，但温度计中液体的膨胀比玻璃泡膨胀得大，液体和容器都膨胀，但液体比容器膨胀得大，所以，液面要升高。

不知温度计中液面的变化现象与题主提出的问题，有没有相通之处。

汽车热车冷冻液变少了很多，冷车又变正常？是什么问题？

热胀冷缩，热了有气压，

汽车热车冷冻液变少了很多，冷车又变正常？是什么问题？

热涨冷缩或有空气

汽车热车冷冻液变少了很多，冷车又变正常？是什么问题？

热胀冷缩，热了有气压，