为什么在日常行车中左转右转调头的车辆会开得特别慢？

通行优先权_决定转弯车辆通行效率

• 趣味现象：十字路口转弯车辆的通行效率似乎普遍很低，加速与车速标准均低于直行车辆。结果造成了转弯车道堵车概率很高，出现这种现象的原因是什么呢？

标准答案为「通行优先权」，简而言之为：右转让直行，左转让直行，右转让左转！所有的转弯车辆必须与直行车辆让行，否则一旦造成碰撞则要承担全部责任。这么规定的原因有三点。

• 非机动车
• 行人

右转车辆一定要越过非机动车直行车道与斑马线才能完成过弯动作，而右转车道总会紧邻绿化隔离带。这一隔离带的高度普遍在70厘米左右，绝大多数轿车的车身该高度约为1.45米，正常坐姿的平视角度会被绿化带遮挡的差不多，这就造成了右转时车辆有很大的盲区。那么转弯时就必须降低车速，在离开车道后随即开始对右侧道路的观察，这一过程会降低通行效率。

重点：右转车辆有义务让行非机动车与行人，这里不设计“强势”“弱势”的概念，而是通行时长的优势决定了必须让行。绝大多数十字路口的右转车道不限行，信号灯为圆形且没有指示箭头的话，右转车辆随时可以转弯，而直行车道是限定时间的。其次普通的箭头型信号灯也一般有两个右转阶段，车辆转弯的时间比直行与左转都要长，所以右转车辆通行优先权最低。

• 机动车
• 非机动车&行人

直行信号灯是很有意思的，在绿灯最后一秒越线都不算闯红灯，很多城市对黄灯越线也没有进行严格管理。这就造成了最后一秒过线的车辆与行人还没有通过路口，其通行的时间又是左转车辆合理通行的时间；结果必然是左转车辆不敢于急加速，缓慢加速起步也还要等待各类车辆通行结束后才能加速驶离。

知识点：左转车辆必须让行直行车辆，因为在最后一秒越线的车辆速度往往很高。而左转待转区与对向停车线的间距很短，此时如果左转车辆没有发现对方直行车辆而快速起步的话，直行车则很难刹停导致车辆碰撞。但是左转车将将起步并不会有很高的车速，其制动距离会短很多，所以权衡之后的结果肯定是左转让直行了。

原因再简单不过：左转转大弯，右转转小弯。左转车辆即使从待转区起步，其行驶距离也比右转车辆长，通行的时间肯定也要长一些。正如上文所述，右转车辆的通行时间长的多，但是左转车辆却只有一个通行周期；鉴于避免左转车道堵车的考量，右转汽车让行也就是自然而然的结果了。

总结：转弯车道的通行效率低是必然结果，而且基本没有提升的空间。除非驾驶员普遍能有专业一些的驾驶意识，在确定没有障碍车辆时可以急加速快起步；然而绝大多数汽车用户还在细致的计算汽车的耗油量，发动机转速拉到2000rpm可能都会感觉“肉疼”，以这种驾驶意识堵车则是必然的结果，供参考。

编辑：天和Auto

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为什么在日常行车中左转右转调头的车辆会开得特别慢？

日常行车中左转右转掉头车辆开得特别慢，是因为汽车左右转弯掉头时没有优先通行的路权、而且还要根据弯度的大小控制车速，才能驾驶汽车完成左右转弯和掉头，在转弯时车速不能太快，车速过快转弯时，会转不过弯来。

日常行车中在红绿灯十字路口左转弯车道的车，开的慢的原因是、左转车道的弯度急，开车在路口左转弯时，要注意左转弯方向的交通情况，还要和前车保持足够的安全距离，所以在左转弯车道的车就会得特别慢。

日常行车在十字路口右转弯的车辆不能影响其他车辆和非机动车行人正常通行，右转弯的弯道急，在右转弯时车辆行驶的速度就会特别慢，右转弯的车辆没有优先通行的路权。

日常行车车辆在掉头时车速都是特别慢的，车速太快在掉头转弯时，因掉头转弯弯道急、会转不过弯，就会影响其他车辆正常行驶，造成尴尬的局面，掉头转弯也是没有优先行驶的路权的。

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为什么在日常行车中左转右转调头的车辆会开得特别慢？

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