汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

汽车机油粘度变化有「周期性」

• 加注到发动机内部的润滑油，其粘度会分为两个周期进行粘度调整。

知识点：汽车机油的作用不单纯为润滑，同时有清洁机体与机体防蚀的功能。通俗的解释就是机油具备「油泥」清洁能力，油泥是由内燃机冷启动热机阶段的产生的积碳形成；积碳的核心物质有胶质物，游离碳颗粒以及空气中的杂质，形成的油泥自然也会是胶质物，过量附着在曲轴箱内壁与油道中会影响润滑与散热。（下图为正常运行的窜气导致油泥形成的过程）

• 新机油粘度因油泥而提升

机油的主要任务是润滑与清洁，清洁的正是曲轴箱和油道中的「油泥」。这些油垢被一定程度溶解后会沉淀，或者与机油一定程度的混合；机油形成润滑的基础是依靠机油泵增压，油泵从底部抽取机油时就会把这些油垢与机油混合后送入油道，一旦溶解则会改变机油的粘度标准了。

知识点：第一周期的时间往往会比较长，因为机油清洁能力非常强，内燃机机体内部的油泥会被快速的溶解掉。而且油泥的形成是不会中断的，只要车辆持续的正常使用，每一次冷启动到热机的阶段内就都会形成积碳；窜气又是内燃机正常的运行状态，所以油泥也是在不断地形成，机油粘度则会缓步的升高，不过在达到阈值后就会开始下降。

• 剪切作用_机油分子链的变化

内燃式发动机的运行基础是依靠燃烧，燃烧产生的热能会推动活塞上下往复运转。但是与活塞连接的连杆并不是绝对垂直的，这就会造成活塞一侧对机油「油膜」的磨损程度更大，这一动作可以理解为对缸壁的正常打磨，同时也是对机油中不可见的分子的过度挤压（挤压/剪切）。机油长时间在这种状态下运行，结果会怎样呢？

答案：机油的大分子链会被逐渐间断，说白了就是大分子变成小分子，这会造成机油粘度的降低。而积碳造成的油泥虽然是不断地形成，但是机油的清洁能力毕竟是有限的；假设某全合成机油可以用到10000公里，其清洁能力在5000公里时明显下滑，在8000公里时就可能非常差了。此时油泥无法被有效清理，那么机油粘度也就几乎停止了提升；此时分子链被不断剪切，机油粘度就会开始变低了。

总结：机油（润滑油）的粘度总会按照两个周期进行变化，在更换后又会开始相同的周期演变。所以机油即使会出现各种性能的衰减但也不用担心，因为定期更换机油正是在不断更新机油的能力，供参考。

编辑：天和Auto

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汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

这个问题如果不亲眼看到保养过程或者了解机油工作的原理，还真是有点小复杂，简单为大家分析一下。

因为机油的工作原理就是在发动机内部进行流动，因此它的作用主要就是起到润滑内部零部件的作用。当然在这个过程中还有降温的作用。

因此，正常来说，随着使用时间的变长，发动机内部金属部件摩擦掉落的金属碎屑和粉末等都会融入到机油当中，机油的粘度会因为这些杂质而变得越来越粘，到最后甚至会变成粘稠状。

基于这样的原因，所以我们必须要定期更换机油。

当然，还有一些情况会导致机油变稀，但这些通常来说都属于问题了，也就是说属于例外情况，就不做过多的分析了。

总之，机油越用越稠是正常的现象，也不用太在意，定期更换就可以。当然，这里大家更换的时候一定要选对机油型号，因为不同汽车对机油的要求是不一样的。

汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

关于这个问题我个人认为：机油和防冻液是保护发动机的两大重要物质，贯穿整个发动机，长时不更换会变稠~

(1)机油由油底壳通过机油泵加压，循环至发动机每一个运动部位，从而起到润滑作用。虽然机油是由高标号的基础油和各种添加剂组成，但是任何物质都是有限度和寿命。

(2)机油不光可以起到润滑作用，它还可以给发动机降温。机油长时间在高温下工作，虽然机油里边有 耐高温 分散剂 但添加剂的功效会越来越弱，从而导致机油在发动机里变稠。

(3)举例来说：最能证明机油越用越稠的是，机油滤芯用纸机滤的车型。如果不定期更换机油，纸机滤会扭曲变形，那是因为机油变稠通过机滤的油已经有困难了。

汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

换机油按汽车行程数及说明书来决定。不論任何牌号机油，随气变化有很大关係。气候温度越低，机油粘稠度变高，不按照气候变化来选择机油，冬天引擎启动会发生困难。夏天应选择粘稠高的机油，可提高机油对机械磨擦时粘结度。

所以机油更换按季节性来更换，同时根据出车率和运行公里数作为参考依据。

本人平常经验和见解，仅供参考，阅读。

汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

这个问题很好，几年前混机油论坛的时候回答过，不过当时回答的未必正确，现在也未必但是我希望现在回答的能更加正确一点。以下内容全属原创，是基于我个人思考得来，谬误难免，但请有不同意见者有理有据回复。

提问者是想把一个复杂问题给简单化，这件事本身就是做不到的，但是我试图用尽量简单的解释来说清这件事。

通常来说，机油的稀和稠是老百姓说法，不够专业，大体可以和机油的流动性挂钩。

但是机油的主要指标还有抗剪切力，以及温度特性。

抗剪切力说的是在压力之下，油膜是不是容易破碎，这个指标说明了机油真正能不能保护工件。温度特性指的是在不同温度范围内机油的指标变化程度。

机油工作的过程，我们可以简单的想象成一个磨刀的过程，机油要保护刀不被磨，如果刀总也磨不好，那么就可以看作机油工作理想。

你用力按压刀靠向磨刀石，在你的力量下刀和磨刀石之间的油膜如果破碎了，那么就是抗剪切力不足以保护你的工件 - 刀。

如果你磨过一下，刀刚刚过去的地方没有新的机油来补充，你第二下又过来了，那么就是机油的流动性不够，也就是说机油太稠了。

机油工作必须要至少满足这两个条件才算可以，当然还有你喜欢在更冷或者更热的温度下磨刀的情况。

那么回到本题，机油生命周期过去之后，和新机油比有什么改变呢？

抗剪切力下降，因为抗磨剂被消耗了。流动性变差，因为基础油氧化变质了。同时机油里面增加了很多油泥等等物质，是由金属粉末和胶质甚至水分等等构成。

所以机油不能用了，起不到保护机件的作用了，但这个状况，不能简单的用稀和稠来形容。

汽车机油是越用越稀还是越用越稠？

感谢邀请，很高兴能够回答你的问题。

汽车机油作为车辆发动机的血液，在发动机内各个部件表面形成一层油膜来阻止不被磨损。机油不仅是起到润滑的作用，它还能对发动机内散热，清洁，密封的作用。

车辆点火后机油在发动机内通过机油泵循环，在这期间机油的温度也会升高。机油变黑主要的原因是燃烧室内的积碳在活塞往复运动时带进机油中的。经过长时间的行驶机油也会越来越脏，机油也会变稠，慢慢的就会在发动机内表面形成了油泥，为了过滤掉机油中的杂质油泥所以安装了机油滤芯，机油通过机油滤芯过滤掉了带进机油中的积碳，一般机油滤芯中的机油是粘稠的，滤芯外面的机油变化不大。

综合以上所述，正品大牌汽车机油只要在正常换油周期内，在经过滤芯的过滤粘稠度基本变化不大。假冒伪劣的机油会越用越稠，以至于油泥堵塞曲轴油道，造成发动机损坏。