假如让你来做奇瑞车型的规划，你会怎么规划？

假设奇瑞汽车产品规划权限开放给用户

奇瑞汽车现有技术储备非常薄弱，能够拿得出手的内燃机与变速箱屈指可数。以这些技术规划新车型的话，建议主力车型的价格层级分为三级，主力选项以「5/8万级轿车&SUV」以及「8.0/12万级轿车&SUV」为主，代表车型可以按照以下标准规划。不过在量产所有车辆之前还有一点非常重要：变更供应商，解决通病级的生锈和悬架刚性差的问题-斩断裙带！

1：【艾瑞泽】拉低至6/10万区间，主力版本控制在7/8万范围内。车身尺寸控制在4650*1820*1450，轴距2680mm左右，悬架采用前麦弗逊后扭力梁即可。发动机全系换装「SQRE4T15C型1.5T」，也就是奇瑞所谓自主研发，实际以“AVL李斯特”方案打造的多点电喷增压机，变速箱匹配万里扬CVT。

2：【瑞虎3】同样定位6/10万区间，主力版本在6/8万范围内。车身尺寸放大到4500*1850*1750，轴距2650mm上下，悬架结构一定要采用四轮独悬，后悬架从两连杆的“筷子”升级到三连杆。发动机使用艾瑞泽同款1.5T，变速箱换装DCT湿式双离合，8/10万区间提供适时四驱版本，至此瑞虎3会重新回到一线阵营。

说明：4T15C型1.5T采用的是低燃效多点电喷技术，这是一种已经被淘汰但仍可以用在入门级的机器。其115kw/235N·m（1750~4000rpm）的动力储备，足以驱动的只能是「≤A级」轿车和SUV。而轿车是自主品牌的弱项，因为合资品牌已经开启了“价格战模式”；所以想要获得市场份额就一定要有特殊的亮点，入门级选项如果能在竞品盲区范围提供“T动力”轿车，其竞争力必然会很强。

SUV车型是自主品牌的主力，使用相同等级内燃机以及更高级别变速箱的A级SUV，其价格已经低至6/8万区间，而且这台车还是独立悬架。不过在内燃机技术不够领先的前提下，车辆过大则会有油耗偏高的问题；消费层级在这一等级的用户还是比较在意油耗的，所以奇瑞如果能将瑞虎3进行全面升级的话，这台车必然会很有吸引力。而且以瑞虎3的制造成本而言，按照这一模式升级也不比竞品企业投入更多；在9万左右提供适时四驱选项，外观设计回归“Dr欧版”，奇瑞必然会有一台强力小车。

重磅轿车_复产「A3」！奇瑞汽车从A3外包设计之后，量产轿车几乎是一台比一台难看，当然SUV也是不例外的。【奇瑞A3】不用尺寸很大，要知道自主品牌B级轿车没有一台热销车，因为主流的10/15万价格区间已经要面对很多合资B级车，参考君威和迈锐宝XL吧。所以“避其锋芒”是非常重要的，以奇瑞的真实品牌形象与技术储备，打造一台「8.0/12万」过渡级小钢炮才是续命良方。

「SQRF4J16型1.6T」缸内直喷增压机，这是奇瑞能拿出手的最强机了。这台机器用在SUV上不会有什么亮点可言，但装备在4600*1850*1450mm左右的轿车上则会很强，因为此类车的整备质量不过1.3吨左右。那么假设A3真的复产或改款，这台车的最大推重比一定能达到135Hp/T左右。变速箱一定要用格特拉克的7挡湿式双离合，这一组合的车成本真的不高！但是百公里加速成绩必然能做到7.0/7.5秒区间，至此MG6、菲斯塔、思域等车就会很难堪了。

重磅SUV_星途定位降级！砍掉奇瑞汽车产品线中的所有中型SUV，将星途短轴版打造成“降维打击者”。发动机变速箱与在售款星途相同，价格拉低至手动版8.0/10万，自动版定在10/14万（主力版本10/12万内）。参考热销的吉利博越和长安CS75，这些车的真实水平不比星途高多少，但是实际成交价却要低很多，这就叫做性价比！奇瑞汽车现有技术储备不够资格冲高。

重点：星途也不宜作为独立品牌。因为瑞虎系列中的“瑞虎3”是鼻祖车型，这台车是纯正100%的山寨车，初期的品控水平差的一塌糊涂，这就让中早期用户对瑞虎系列极其排斥。加之新款瑞虎3的设计过于诡异，所以沿用这一系列并不能起到推动作用。那么将星途作为消费级全新系列，端正姿态打造一款高性价比的选项，这台车也自然可以火爆——总之产品要便宜一些，参考性能比奇瑞1.6T强得多的海马1.6T，其匹配东安6AT的紧凑级SUV主力版本在10万以下，奇瑞的销量比海马高，但潜在的风险系数不见得更低。

总结：一个汽车品牌不需要很多款热销车，不是所有的车企都有能力做到像吉利汽车一样「广撒网」，奇瑞汽车没有这个实力。所以打造出4款超高性价比的量产车是很重要的，这几款车能挽救奇瑞。不过奇瑞汽车不放下“地方国企”的架子，资源不能有效利用，机制不进行大刀阔斧的“切除毒瘤”的话——什么都会是空谈，最终的结果可能是被一家真正有实力的车企收购。

编辑：天和Auto

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