为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

汽车高速通勤不宜开窗_原因有三点

• 汽车中低速驾驶时大部分驾驶员愿意开窗享受自然风，然而高速通勤时即使天气正好也会关窗用空调，原因有三点。

1：汽车高速驾驶时的最大行驶阻力是什么呢？标准答案是风阻，高速移动的汽车在不断的撞击空气。大气在引力的作用下会无死角的环绕在地表，任何物体的移动实际都在与风对抗。而移动的速度越高与空气摩擦的频率就会越高，或者说摩擦的强度就会越大！

空气被摩擦也是会振动的，振动则必然产生噪音；车辆以100km以上的时速驾驶，打开车窗后的风噪可以高达100db左右，这种强度的噪音会快速的使人感觉烦躁不安，而且持续时间较长的话还会造成永久性的听觉系统损伤。大部分家用代步车型以120km/h车速闭窗通勤，其车内的噪音音强会在65/70db之间，这一标准实际已经会产生不适感了。

2：汽车高速驾驶时最担心的是什么？答案为车窗抛物！开窗通勤的汽车可能会出现“自动车窗抛物”，因为空气乘员舱内会造成紊流；在强大而混乱的气流作用下，车内的装饰摆件、抽纸盒、CD碟片等等乱七八糟的东西则有可能被吹出车外，这会对汽车车辆的安全驾驶造成困扰。然而这还不是最严重的问题，概率性的“自然界骚扰”可能会影响己方车辆的驾驶安全。

在高速公路长途通勤的汽车会不会很脏？似乎车头位置总会有很多「虫胶/虫油」，这是空气中悬浮的昆虫在汽车快速移动中，因产生的气流被拍扁在车头和前档位置上，体内的油脂形成的胶质物。而汽车一旦打开车窗则会改变气流流向，通俗的描述为闭窗时车流会几乎不与车窗接触而流走，但是打开车窗后就会进入车内；此时如果有一些昆虫噼里啪啦的打到脸上或眼睛里，驾车还安全吗？

3：关键词：紊流&兜风。打开车窗后空气会源源不断的栱进车里，随着气流流向则会冲击车辆的后档——汽车后档车窗打得开吗？如果不能的话那么汽车高速行驶时打开车窗，整个乘员舱就成为「减速伞」！说白了就是车体成为了兜风的罩子，这会以很大幅度抵消发动机的输出功率，因为“风阻力”也是作用力，是汽车前进是的“抵消相互作用力”。

汽车车轮的「转矩」内风阻抵消了很大一部分，扭矩的降低则会降低车速。而想要维持车速则需要提升发动机转速，因为驱动车辆行驶的计量单位为马力，马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36＝PS】。扭矩（转矩）被抵消一部分，转速则要上升一部分才能维持输出功率；而发动机的转速越高喷油量越大，也就是所谓的油耗越高了。

总结：中低速驾车通勤可以享受自然风，而且关闭空调压缩机为发动机减负“4~5马力”确实能省油。但是高速通勤时的“兜风风阻”要比压缩机消耗的马力更多，所以开窗通勤反而费油，而且真的会损伤听力。不过即使闭窗也可以享受自然风，打开空调系统的外循环并关闭A/C开关，此时汽车进入车内的就会是自然风，冷空调系统也不会启动运行，供参考。

编辑：天和Auto

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为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

高速公路上车速都很快，如果在100一120码的时候开窗，由于空气与车辆会产生相当大的阻力，让车辆受到阻力影响，增加燃油，轮胎与地面的高速磨擦，车辆高速行驶与空气产生较大的噪声，影响驾驶感和乘坐感。同时开窗由于外界产生的高压气流容易造成车辆在行驶中的产生摇晃，方向失去稳定性诱发事故。

在高速公路行驶请不要开窗，特别是天窗，车辆在高速上开天窗很有可能造成天窗被风吹落的状况，引发后车避让不及造成严重车祸发生。

为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？这个问题其实有点怪，你自己去高速公路上开一次不就知道了嘛，那种巨大的空气噪音，直冲你的耳膜，除了呼呼的风声之外听不到任何其他的响声；还有空气紊流带来的漂浮感，让你感到汽车无法控制。所以基本上是没有人在高速公路上开窗行驶的。我觉得你真正想表达的意思应该是：汽车在高速公路行驶时，为什么不开窗降温呢？开空调既费油又消耗汽车动力，多不划算啊？

其实汽车在高速行驶时，开窗消耗的功率要远高于开空调消耗的功率。为了让这个结论更有说服力，我们不妨来简单的计算一下，汽车开空调和开窗哪一个消耗的功率多？它们的平衡点车速是多少？由于空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越高，汽车受到的空气阻力越大，开窗与不开窗之间的差异也越大。

我们以一辆普通的家用车为例。迎风面积S取2m²，空气密度ρ取1.293g/l，风阻系数Cd为0.3，开启车窗后风阻系数Cd′增加30%，为0.39，空调压缩机消耗的功率为2.5Kw，当汽车在高速公路上以120公里/小时（33.3m/s）巡航时，没有开窗时受到的空气阻力F为：

F=Cd×ρ×S×V²÷2=0.3×1.293×2×33.3²÷2=430（牛）

此时空气阻力消耗的功率为

P₁=F×v=430×33.3=14.3Kw

如果汽车开窗行驶，那么空气阻力消耗的功率为

P₂=0.39×1.293×2×33.3²÷2×33.3=18.6Kw

P₂-P₁=18.6-14.3=4.3Kw＞2.5Kw

也就是说，当汽车以120公里/小时行驶时，开窗与不开窗空气阻力消耗的功率大约相差4.3Kw，这已经远远大于汽车空调压缩机消耗的2.5Kw的功率，当然也就要消耗更多的燃油，如果车速更高，这个差距会更大。所以，汽车在高速行驶时，开启空调要比开窗通风降温更划算。

那么汽车在多少车速之下开窗通风更划算呢？其实这个我们也可以计算一下，只要让

P₂-P₁＜2.5Kw

就可以了。

代入各项参数，计算车速v。

P₂-P₁

=0.39×1.293×2×v²÷2×v-0.3×1.293×2×v²÷2×v

=0.09×1.293×v³＜2.5

解得v＜28m/s≈100公里/小时

也就是说，当汽车在100公里/小时之下的速度行驶时，开窗通风多消耗的空气阻力功率小于空调压缩机消耗的功率，此时开窗通风是划算的；当车速高于100公里/小时，开窗通风多消耗的空气阻力功率大于空调压缩机消耗的功率，此时开窗通风是不划算的，反而比开启空调要消耗更多的燃油。

以上计算都是基于比较保守的参数估算的，实际参数与此会有一定的出入，不同的车型参数也略有差异，所以这个数值不一定准确，但有一定的参考意义。不过个人建议，汽车在夏季行驶，不论车速是多少，都建议开启空调。正常情况下，汽车开启空调后，百公里油耗大约会增加1升左右，以当下的汽油价格来算，也就是五块多钱。这点钱与我们的驾乘体验相比，是不值一提的，所以，我们就不要再为夏天开空调还是开窗哪一个更省油而纠结了。

此外，汽车在高速行驶时，开启车窗也是比较危险的。它会改变汽车的空气动力学特性，极大的增加空气阻力，在车厢内形成空气紊流，导致汽车与地面之间的附着力减小，汽车在转向、制动时有失控的危险。还有就是汽车高速行驶产生的巨大风噪会严重的影响驾驶员的听力，进而影响对车况与路况的判断，也会增加事故的风险。所以，汽车在高速公路上行驶，尽可能的不要开启车窗。如果嫌车内闷，可以开启空调外循环，或者把天窗开一个小缝隙，也可以起到通风的作用。

为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。

上述问题主要有两个原因：

第一是高速驾驶车速较快，如果打开车窗的话，车外的空气就会与车辆产生很高的速度差，车内外空气需要流通就会产生摩擦，从而引起很大的噪音，影响车内人员感受。本来车企花很大成本加隔音棉、双层夹胶玻璃等等营造的静匿感受就没有了。

第二是车内外的空气流通，与车身部分产生摩擦，会增加车辆的风阻系数，进而影响车辆驾驶油耗。本来高速巡航行驶车辆应该是很省油的，一旦产生摩擦阻力，油耗会增加不少，影响燃油经济性。

因此高速行驶正确的做法就是打开空调的外循环模式，车外的空气通过空调滤芯的过滤再进入车内，既能让车内的人感受到外界大自然的气息，又可以很好的隔绝空气中的微小粉尘颗粒。

希望我的回答可以帮助到你。

为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

您好，我是@百姓车之家百姓真生活 ，很高兴回答您的问题。

为什么空气非常适宜，很多司机在高速也不开窗户。

这个问题确实问的不错。

首先呢，高速公路，一般汽车都在100-120公里每小时的速度进行行驶。

这个时候，虽然外面的空气比较适宜，但是很少有人开车窗行驶的主要还是，风的噪音太大，呼呼的风声，可以说，开音乐都听不到，感受太不舒适，当然了，也有少数司机喜欢开窗户的，开窗户整体比开空油耗还是低的。

还有的司机开车抽烟，也喜欢开窗户。

建议外部空气比较适宜的时候，可以开外循环，关闭窗户。

如果特别喜欢开窗户，可以开副驾驶位置的窗户，别开太大。

后面的窗户不建议开，风声容易和后面的车窗户行成共振，影响司机开车。

以上回答仅作为参考。

希望可以帮助到您。

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为什么空气非常适宜时，多数司机上高速后不爱开窗？

风噪大不大？费不费油？