某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

导致烧机油故障有两点原因_与保护发动机没有任何关系

• 说明：内燃式热机「烧机油」属于故障，导致问题出现的原因有两点。不过有一种发动机是必然会烧机油的机器，因其通过烧机油的方式实现润滑，这叫机器叫做【二冲程内燃机】。

二冲程指发动机只有「压缩蒸发&膨胀做功」两步骤，活塞从下止点到上止点为压缩与排气，活塞从上止点到下止点为做功和进气，近期过程中会混合机油。这种机器的制造成本非常之低，为了极限降低成本连独立的润滑油路系统都没有设计；实现活塞减磨的方式为喷射机油与油气混合，在运行过程中实现适度润滑——机油要混合加注到汽油中，比例基本为20:1。

• 二冲程主要应用于摩托车且已经被禁止生产，汽车使用四冲程发动机。

汽车装备的内燃式发动机为四冲程，运行步骤为：进气喷油，压缩蒸发，点火做功，排气循环。此类发动机的设计更加合理，独立的进气与排气冲程可以实现更高效率，说白了就是燃烧更充分且尾气危害更小。而且汽车发动机的排量基数非常大，利用“汽机油”混合燃烧的方式会有极高的用车成本，所以这种发动机必须有独立的润滑系统，结构特点参考下图。

发动机的曲轴箱是贮存机油的箱体，机油泵通过曲轴旋转作为动力，从油底壳里抽取机油并增压，随后送入机油管道实现压力与喷射润滑。这一系统泵出的机油会往复循环到曲轴箱，理论上是不会产生机油损耗的。不过因为内燃机高转速运转时的缸内压力很高，曲轴箱箱体内的压力也很大，结果必然会造成微量机油蒸汽窜入燃烧室参与燃烧；但标准只符合额定功率「燃油机油损耗比」≤0.3%即可，大部分不会长时间高转速驾驶的汽车，其10000公里也不过消耗200ml左右。

• 设计缺陷
• 材料缺陷
• 正常磨损

发动机烧机油的故障点包括：气门油封老化，橡胶结构无法实现密封导致烧机油。活塞与气缸间隙较大，机油蒸汽从活塞间隙窜入燃烧室造成烧机油。这两点都属于设计或材料缺陷，合资车系中欧系车与日系车比较多见此类问题，原因无需赘述。

「正常磨损」同样会导致烧机油，因为不论机油的润滑能力有多强，活塞往复式-内燃式热机在运行过程中仍然会存在活塞与缸壁的磨损，每一次更换机油时、磁性放油螺丝上吸附的金属碎屑就是磨损的结果。所以燃油动力汽车在使用到10/20万公里区间内，由性能差异决定了很多汽车都会先后的出现烧机油问题。

总结：内燃式热机烧机油是无解的问题，不过优秀的机器至少要到10万公里后才会显现。如果在几万甚至几千公里内就出现烧机油，那么原因一定是技术水平或材料标准造成，四程冲发动机不需要通过烧机油保护发动机，而且大部分汽车用户也“烧不起”。汽油五六元一升，优秀的合成机油要上百元一升哦。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

烧机油的车型很多，一般厂家都说这是他们独特的技术。其实这也是他们没有攻克的难题，独特的技术也没跑过不烧机油的车型。烧机油的车不能买，买了之后让人烦恼的事就跟着来了~

某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

你好，感谢回答！

这个问题你看我这么回答你满不满意，烧机油确实是很多车主头疼的事，上高速没跑多少呢，机油灯就亮了，完了你得匆匆开到服务区加点机油。不然造成拉缸又是一笔不小的支出。

但是烧机油分两种，第一种就是制造缺陷可能导致的某一批烧机油，通过召回，来更换配件就可以。第二种就是通过某种润滑来达到延长发动机使用寿命，这个所谓的就是在气缸壁上研磨出一种纹路，在活塞上，下行时来刮油布油，减少气缸与活塞之间的磨损。

个人观点，不喜勿喷！

某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

这个问题真的要好好回答一下，我这就晓之以理动之以情地给大家聊聊“烧机油”这个问题。

首先，咱们先讨论讨论烧机油这个情况什么时候合理，什么时候不合理。

一辆使用时间较长的老车，因为发动机部件的老化、磨损，密封零件的寿命将尽或者意外破损，导致烧机油，这种情况是比较正常的。一般经过修理就能解决问题，让车辆能够继续正常使用。这个我想大家都是可以接受的。

还有一种情况是因为在车辆使用过程中，没有按照规定的时间进行必要的保养，导致发动机相关零部件过度磨损、过度积碳等情况出现，使零件损坏，车辆出现烧机油的现象；或者在维修保养的过程中，因为收到欺骗，使用了假机油劣质机油，导致车辆发动机部件受损，出现烧机油的现象。这些因为车辆使用者疏忽，或者不知道不了解导致的“烧机油”，我想大家都不愿意接受，但是又不得不接受。

还有一种情况，就是新车烧机油，刚买的车就烧机油，这个问题我想大家都不可能接受。新车烧机油，就是设计有缺陷或者制造有质量问题。新车烧机油，在什么时候都是不合理的。

四冲程内燃机，也就是我们汽车的发动机，已经有一百多年的发展历史了，烧机油的问题已经不是需要研究解决的问题，这真的没有什么好研究的了，更没有什么技术问题需要克服，锅不要往前辈们的身上甩。

但是现实很骨感，有些车它就是烧机油了，但是车还是得卖呀！怎么办？利用大家对发动机技术的认知盲区，编造一些伪理论，买通一些大V，雇佣一帮水军，然后制造一波舆论，把这个事儿硬扛过去，扛不过去就只能召回，总之韭菜已经割了，哪有还回去的道理。（这种情况适用于各品牌各车系出现的各种缺陷问题）

那大胡子现在就帮助大家diss几条常见的伪理论，让大家看看这些只为利益的人是怎么编造谎言说辞的。

常见说辞1：某系车缸套的加工工艺不一样，表面呈网状，可存机油，中国路况不好，长期低速行驶导致存油被烧掉。

diss：编出这个说法真的太不尊重历史了，多读读世界发动机发展史好不好！抱歉，好像就没有这本书，书名是大胡子编的，那您总可以回家问问您家大人吧！呈网状是这几年某国新研发的技术？中国的汽车发动机缸套30年前就加工成网状了。再说了，路况好不好您说了能算？各地各时段各道路的路况都不同，您是怎么云计算出来的？用键盘吗？

常见说辞2：国内油品质量差，积碳胶质多，某系车发动机机油道细小，容易导致润滑不良，加剧磨损而烧机油。

diss：好像确实是这个道理呀！嗯，这个太有道理了，是这个问题！咱们什么都山寨什么都不注重质量……您先等会儿吧，我就问问您，您的车加国产机油吗？那些烧机油的车，哪个加的不是国际大品牌机油？就算咱们的汽油质量差点儿意思，但那些加92#油的小破车怎么没见烧机油？

常见说辞3：某系车散热器风扇启动温度高，发动机温度高，机油消耗大。

diss：很多车，国产车，设计工作温度都超过这些烧机油的车，有GB强制标准，强制规定的负荷也超过这些车，但也没有烧机油。没事儿还是要看看有关部门的官网的，要学习学习相关文件的，这都规定里明白写着呢，不看红头文件的吗？

常见说辞4：烧机油为了保护发动机。

diss：这个就是赤裸裸的不要脸，连理由和说辞都不找了，这句话就是句废话，机油本来就是保护发动机的，机油也是会消耗的，但是机油损耗是有限度的，不烧机油的车的机油也是保护发动机的。

总之，新车烧机油，一定是新车的设计有缺陷或者制造质量出了问题。有些车型之前不烧机油，新款却烧机油了，那是新技术的运用，在设计方面出现了bug，有些车型烧机油，换代后不烧机油了，就是那个bug被悄悄修补了。而那些道貌岸然说烧机油不是事儿的大V，刷评论煽动舆论的水军五毛，就是车企花小钱请来给自己修补bug争取时间的。

很不幸地告诉大家，大胡子今天说的这些，适配各车企各车系各车型出现缺陷时的处理方式，不仅限于“烧机油”

某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

不是，是技术问题没有解决

某些品牌汽车烧机油其实是为了保护发动机吗？

排除驾驶误操作外与车辆设计有关。有些国家高速不设限速，所以设计时会加大发动机温度，让车辆发挥最大的功率。有些是高速限速，国家路况，节约等原因设计发动机温度偏低，所以造成发动机消耗的机油不一样。为什么奥迪，大众消耗机油多，但是在正常消耗值内正常的。