传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

标准答案_一定会

• 问题描述中存在的关键点：电池安全问题，电源供给问题，充电桩建设，续航能力，维修保养，动力电池报废。

上述六个问题是「非新能源汽车用户」普遍关注的问题，这里用“非用户”来定义，原因为真正的用户往往不会存在这些焦虑，因为对于车辆的真实使用体验以及相关知识有一定掌握之后，面对电动汽车则能够更客观的看待。本文将分为三节解析这六个问题，文末说明关于行业变革与就业问题。

• NCM_镍钴锰三元锂
• LFP_磷酸铁锂电池

电动汽车主流的动力电池类型是这么两种，很多人关注的「电池自燃」问题实际与NCM/LFP关系不大。全球自燃率最高的电动汽车为某进口品牌汽车，其装备的动力电池为进口的【NCA_镍钴铝电池】；这种电池的特点为能量密度极其高，少量成组应用于智能终端设备还可以保证稳定，以上千节“先串后并联”的方式成组，理论上没有任何电控系统可以使其达到足够理想的稳定状态。

说明：NCA装备的进口车并不是主流选项，但因品牌知名度较高所以又比较有代表性，于是电动汽车的“品质”也就一定程度被这一品牌代表了。然而真正优秀的动力动力基本为中国企业制造，NCM镍钴锰三元锂的能量密度与安全性相比NCA均衡的多，大部分自主品牌和合资电动汽车的自燃率远低于燃油动力汽车！（有数据支持）其次LFP磷酸铁锂电池的安全性更高，而且会以2020年为节点，为电动汽车的普及带来更强的推动力。

• 知识点：LFP磷酸铁锂电池的安全性高于前提所有类型的动力电池，同时远超燃油动力汽车。

「针刺短路试验」是动力电池安全性测试的最高标准试验，指利用钢针穿透电芯造成短路。普通的NCM与NCA三元锂电池在穿刺短路后，状态为瞬间的起火爆燃，在实验室亲身感受电池燃爆的体验为：隔着加强防爆玻璃感觉到滚滚热浪，同时瞬间的燃爆冲击波也明显振动了玻璃。由此可见主流的三元锂确实有一定程度的风险，不过可以确定的是NCM要比NCA优秀一些，配合高强度的壳体还是保证「电池包总成」有理想保护能力的。

重点：LFP磷酸铁锂电池进行相同的试验，电芯短路虎不仅没有起火，甚至连烟都没有冒。LFP会如此稳定的原因有两点，其一为磷在短路后的异常反应中不会释放出大量的氧，两者之间的“连接强度”是非常理想的（NCM/NCA做不到）。其二为铁元素是宇宙中最稳定的物质，参考宇宙中所有天体从诞生到衰亡的过程，地核在不断的塌缩（核聚变）过程后，最终形成矮星则为「26号铁元素」形成的超高密度“大铁球”！

说明：聚变最终的产物是铁，还能期望LFP电池在短路后能如何呢？所以装备LFP动力电池的汽车会有非常高的安全性，这点可以参考很多年前的一次碰撞案例。粤牌某装备普通方块形磷酸铁锂电池的纯电动汽车，被某一违章驾驶、时速200km左右的跑车横向撞击；车辆虽然起火，但最终消防鉴定结果为轮胎瞬间摩擦起火，车内700余接LFP电池无一燃烧。由此可见LFP电池的安全性之高，现阶段又推出了更加安全的「刀片型（长条形）LFP」，这种电池不仅在针刺试验中没有问题，同时在炉温试验或强制过充试验中同样不会起火。

• LFP_磷酸铁锂电池从2020年开始改变行业格局

不能否认的问题：现阶段电动汽车的续航里程普遍偏短，实际续航能达到500km以上的量产车，其价格普遍在20万以上。主流快销车等级的选项（5/10/15万）的续航里程，平均只有350公里上下。这一标准更适合作为日常通勤的短途家用代步车，兼顾长途通勤还是比较尴尬的。不过这一问题会在2020年得到解决，因为「LFP磷酸铁锂」电池的制造成本真的很低！

造成电动汽车续航里程难以增长的原因只有一点：动力电池成本过高！NCA没有讨论的价值，然而主流的NCM的成本也几乎达到了「1.5k/1kwh」左右；续航里程在500km线的电动汽车需要70kwh左右的容量，（1.5×70＝105k）也就是10.5万元。仅仅电池组就有这么高的成本，电动汽车确实难以降低价格或提升续航！——重点：LFP磷酸铁锂的制造成本很低，低到令人难以想象——【0.3k/1kwh左右】！

重中之重：LFP动力电池的制造成本相比NCM可以下降约五分之四，也就是说容量相当的铁电池组只需要“2.1万元左右”，即使是相当优秀的LFP（体积能量密度很高）的选项也可以控制在3万元一组（500km标准）。至此电动汽车的「里程焦虑问题」完全解决了，因为以与燃油动力汽车相同或略高的制造成本，完全可以打造出续航能力相同的车辆。在续航问题解决后，其他所有问题都会迎刃而解！

• 充电时长是问题吗？

很多并不是新能源汽车用户的人，对于充电时间会很“焦虑”。虽然这有些先吃萝卜淡操心的起哄架秧子的味道，但是在续航里程偏短的阶段也确实令人头疼，因为充电频率可能会高一些。但是在续航没有问题之后，车辆每行驶400~500公里之后，以30分钟充满80%、一小时充满100%，这种充电速度与“防止疲劳驾驶”的建议休息标准似乎很匹配。而且充电的成本毕竟比加油低太多，省钱又能“匹配”自然会被接受。

（说明：高速公路已经全面普及建设充电站，长途驾车无需担心）

日常短途代步的充电问题可能会麻烦一些，因为不是所有人都会有停车位建充电桩。不过新规定要求在建或已经建成的住宅区，必须按照一定的百分比保留「充电停车位」；后期随着电动汽车保有量的提升，充电桩作为“蓝海市场”也必然会快速匹配，所以只要车辆足够多就不用担心后期没有地方充电。对于能够长租或购买停车位的用户而言，持车位使用证明即可安装家用充电桩，这种充电桩的费用约为夜间0.3元1kwh（度），通勤成本可以低至每公里5~6分钱——这比主流的燃油动力汽车低十倍还不止，面对如此大的诱惑还有什么不能接受的吗？

• 分析问题要宏观，不要局限在某一单一领域打小算盘。

动力电池的环保问题完全不是问题，因为不论NCM/LFP甚至是NCA，这些电池并没有使用「重金属」，电解液也没有毒性过高的物质。真正造成电池污染的类型为「铅酸蓄电池」，也就是两轮与三轮电瓶车使用的“电瓶”；然而此类车的用户完全不在意所谓的环保，因为这些电池与他们的用户权益息息相关，所以选择性无视才会出现！这点也是「不规范行业竞争」对电动汽车抹黑的关键因素，因为电动汽车的出现与普及能会对后市场带来打击。

知识点：

• 电动机无需定期更换机油_比燃油车环保但减少了维保项目
• 减速器无需定期更换机油_同上
• 电池电控系统只需要定期检查_同上

综上所述，电动汽车相比燃油汽车几乎没有什么需要定期养护的总成，需要的只是按照里程数去做检查即可。至此导致了很多机修人员未来的必然失业，产生的焦虑与排斥心理则逐渐演变为「抹黑级」的不规范行业竞争。然而第四轮能源革命不会因为这些顾虑而停滞，因为石油已经接近枯竭，在耗尽之前如果没有替代能源的话，地球必然会因石油展开“三战”，人类文明是必然要倒退的；所以汽车转型电动化是历史与文明的必然，因为电能可以从自然界无限获取。

重点：汽车使用的动力电池可以加速新能源发电量的增长，因为NCM/LFP在被汽车使用十余年而淘汰后，经过分拣测试会源源不断的进入发电领域作为「储能电池」使用——梯次利用。新能源发电最大的问题是没有充足的储能电站，夜间发电无法得到充足利用则会造成严重弃电，而有些发电方式又是夜间更高。所以想要提升发电量就要先解决储能问题，而NCM梯次利用可以持续发电30年左右，LFP梯次利用可以达到半个世纪。这就是电动汽车做出的贡献，相比会产生大量废机油与其他油液，以及数以亿吨计算的尾气的燃油车，电动汽车者的是清洁汽车了。

总结：关于电动汽车为什么要普及，为什么能够定义为新能源，以及会为行业发展带来哪些变化的相关问题基本只有这些了。对于汽车用户而言实际不会有这么多疑惑，对于观望中的潜在用户也应该没有什么疑惑了——对于燃油动力汽车领域的从业人员，建议不要尝试螳臂当车，抹黑也无法改变汽车行业的变革，与其徒劳不如去努力学习提升自己，否则必然被行业淘汰。

编辑：天和Auto

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传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

完全被电池取代还不现实，毕竟充电桩还有电池续航里程以及电池的寿命还是个问题。笔者认为 混合动力是个不错的选择。

传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

就目前来说短时间内是不会的 因为现在新能源汽车的技术发展的还不够全面 充电站的建造和普及起来也非常困难 但个人认为新能源汽车取代燃油汽车是迟早的事 必进石油是不可再生能源 而且燃油燃烧后产生的一些有毒气体对环境的污染和大气层的破会也非常严重

传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

这个是毋庸置疑的，新能源汽车肯定会取代燃油汽车！

一方面，随着石油资源的不断开发利用，终究会有枯竭的那一天，所以说燃油车肯定会有被取代的那一天，只不过是迟早的问题。

另一方面，近几十年空气污染日趋严重，全球气候变暖，致使地球两极冰川融化，海平面上升，这跟燃油车尾气排放有很大的关系，为了应对气候变化，推出新能源汽车和推动新能源汽车发展是势在必行，而且现在世界各国都制定了燃油车退市计划，中国也提出了“三纵三横”的战略布局（三纵三横，即以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网络化与智能化技术为“三横”）。

最近发现好多人潜意识里认为新能源汽车就是电动汽车，其实这种观念是错误的。

在弄清楚这个问题之前，先让我们来明确两个概念，什么是新能源汽车，什么是电动汽车。

新能源汽车

2009年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》给出的定义：新能源汽车是指采用非常规的作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。需要注意的是这个管理规则已于2017年7月1日废止。

2017年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》给出的新定义：新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。这里需要说明的是不包括HEV，所以说现在HEV是没法上绿牌的。

电动汽车

电动汽车(electric vehicle，EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

从世界范围来看，目前各国政府及各大汽车厂商发展新能源汽车的主流方向还是电动汽车，包括最近大众巨资入股国轩高科，布局汽车动力电池业务，都是在为后面自家的电动汽车产品做铺垫。

针对你提到的面临的问题，我个人认为只是目前技术条件下面临的困难，随着技术的进步，会被逐一解决。

安全问题

就拿目前普遍担心的安全问题（电池包发热、自燃等）来说吧，我们都知道目前市面上电动汽车大多数使用的都是锂离子电池，而锂离子电池使用的液态电解质，就面临着易燃、挥发的劣势。前段时间据我了解，国外已经开始了固态电池的研发了，比如比较被看好的玻璃电池，其容量大、循环寿命长、耐冷热、充电时间短、不易燃。如果技术成熟，商业化的话就可以解决目前使用锂离子电池面临的困难。国内也有这方面的研究，比如：浙江合众新能源汽车有限公司与清陶（昆山）能源发展有限公司合作，共同推进固态电池的研发。

充电难问题

目前充电难，主要表现在充电设施不完善、充电时间长等方面。

一方面，去年出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）征求意见稿》明确指出：加快推动充换电基础设施建设，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，并鼓励开展换电模式应用。相信经过几年的建设完善，应该很快就能解决当下充电难的问题。

另一方面，目前市场上已经有移动充电模式、换电模式，只不过移动充电大多数应用于应急救援，但也有应用于C端的，比如蔚来的NIO Power。换电模式，目前国内北汽新能源和蔚来在做，只不过投资成本高，相信随着技术的进步，成本会逐步降低，到时普及应该不是很难。

最后，诸如动力电池报废、续航等问题，其实车用动力电池报废，并不是真正意义上的就不能用了。目前业内公认的标准是，动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下时，可视作电池寿命的终结。一方面可以梯次回收再利用，比如用作备用电源、电信基站储能等，另一方面可以将电池分解，对电池材料进行回收利用。国家也出台了车用动力电池回收政策，鼓励企业对车用动力电池进行回收。续航焦虑的问题，比如说像前面提到的玻璃电池，据了解其能量密度是现在锂离子电池的3倍，能从一定程度解决续航的问题。

总之，我个人认为：燃油车必然会退出历史舞台，新能源汽车我们拭目以待！

传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

不会，至少能看得见的未来不会，虽然现在能源车很多也大力扶持，但是目前的新能源汽车电池技术还是不够非常成熟或者成熟到完全取代新能源汽车的地步，目前还是三个致命的问题，1.航程短，2.充电时长长和充电地方缺少.3.电池寿命缺陷和电池高昂的价格，这三个问题有一个没解决就不会取代，优点就是节能环保，里程消耗成本比燃油低，比较适合城市上班族代步工具，但是要取代还有很长的一段路要走......

传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗？

时间问题，30年之内应该代替不了