德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

技术精湛的车企_内燃机会烧机油或渗机油吗？

• 外资车系技术排名：美系＞欧系＞日系

这一排名对于真正的汽车玩家而言应该是没有争议的，因为能够达到超高性能并且保证质量与耐用性相对理想的选项，美系高端车是非常代表性的。大型车辆可参考F系列皮卡车，硬派车型萨博班类选项，SAVANA等VAN车型，以及跑车领域的皇冠级品牌蝰蛇与克尔维特等。这些车放在哪块汽车市场都会是技术标杆，要超越主流的欧系品牌。

• 法系_PSA/雷诺
• 德系_BBA
• 英系_高端轿车
• 意系_高端跑车

在这些车系中除了法系车平庸一些，其他车系的名头都是非常大的。不论是在乘用汽车市场还是在赛场上，似乎都有非常不错的表现。然而在全球最大的两块汽车市场中，北美市场的欧系车销量表现是普遍很差的，被美系车企收购的欧洲品牌都会水土不服。比如沃尔沃、捷豹路虎、MG罗浮等等，最终都从北美洲走向了其他大洲，这是为什么呢？

原因正在于欧系车的产品定位与技术水平很尴尬，主流的欧系车品牌几乎全数涉及发动机烧机油、渗机油，或者变速箱渗机油等问题。其中最有代表性的有大众汽车，奔驰宝马，菲亚特与PSA标致雪铁龙等。很多人以“欧系车品质高-只是机油存在问题”进行评价，这是不是有些自相矛盾了呢？

汽车最核心的总成是发动机与变速箱，两大总成都有极高的概率出现问题，这种车凭什么叫做“高水平”呢？——只是用户对“水平”的概念不够清晰而已，相同的车辆在北美出现如此之多的问题，结果是可想而知的。所以诸如奥迪沃尔沃等品牌，在北美车市的定位只是国内最普遍的中低端合资汽车而已。

1：美系车早期以大排量高性能（高油耗）汽车为主，车辆追求的是机械层面的稳定，在内饰设计用料方面是有些粗犷的。后期随着全球节油减排的技术发展方向，以及中国汽车市场的巨大需求以及对“流于表面”内容的高要求，美系车逐渐转型为中小排量的高性能增压动力汽车，设计制造也越发精细。

2：欧系车适合具备是品牌信仰的用户，对于车辆的认知就是汽车应该出现这些问题，认为是正常现象也就不觉得车辆品质差了。不过不能否认某些欧系车确实性能不错，然而实现高性能是基于“汽机油混动技术”还是有些难以接受的；后期如果更多的消费者掌握更多的汽车机械知识，相信欧系车最后的生存空间也只有欧洲大陆了。

3：日韩系车定位低端，这些车的特点是技术普遍落后，车身结构用料也不够理想，当然德系车中的大众汽车也已经被起底。日系车的主战场在闽粤地区，其用车文化主要受到早期港台汽车的影响；在对汽车没有概念的阶段，一些二手日系车出现的节点自然会形成汽车就该是这种水平的定论，久而久之也就是形成了一种普遍认知。

总结：合资品牌主流车型参考美系，高端跑车可以考虑意大利品牌，混合动力汽车与纯电动汽车选择自主品牌，这是目前最省心的选车标准。

编辑：天和Auto

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德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

烧机油就是漏了，和机械匹配精密度和磨损有关，德国车技术本来就不如日本，只是用料足罢了

德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

德国技术高，只是整体工业行业技术的一个标志，但不代表其各行各业刚企业各技术都高，术业有专攻，咱们国家也有技术高的行业和企业，比如中国的量子应用技术中的量子通信，就走到了世界前列。近几年，国产车的技术提升也很多的，与西方的技术差别不大了，比如国产的哈弗，质量就很稳定，耐操！任何产品也存在次品率，就豪车有问题的报道的也很多，但是不能以偏概全。油耗问题，国产的和国外的基本没什么区别，只要车有那么大，车有那么重，油耗就大，就算比国产省油，同级别车，油耗一公里也省不了5分钱。所以，建议你买国产大厂车吧，还为祖国做贡献。本人不是买车的哦，全凭自己用车的评价

德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

日系车所有的设计都是最便宜的，使用的发动机技术都不好，德系为了追求高性能，发动机工作温度压力都比日系高多了

德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

你好！其实汽车制造技术精湛不代表就不会出现问题！这要归结于每个国家的人文气息和性格思维而定！德国的精湛在于用料和对设计布局的严谨。而对于自然损耗和需要定期检查更换的部件也没有针对耐用性设计。对于追求功率和动力的最大化压寨调教，也是损耗加快的原因。其实他们想法就是机器运作自然需要维护的道理。

而日本，国家资源缺乏，对于耐用环保节能都是非常重视，所以制造的出发点就是工作负荷不超标，部件尽可能设计耐用。

德国造车技术那么精湛，怎么车子漏油烧机油的这个问题又解决不了？

并不是所有的德系车都烧机油、漏机油。但是那些发动机布满油渍、油乎乎的汽车大多数是德系车，大家都已经见怪不怪了！而后备箱内准备机油的车型，也是德系车居多。

但是这并不代表所有的德系车都存在烧机油/漏机油的故障，烧机油漏机油也只是德系车一小部分车型而已，例如便宜的低端车型从来不烧机油，这就给德系车打下了良好的市场口碑。最典型的例子就是大众的出租车，捷达/桑塔纳最多可以跑到百万公里不烧机油，皮实耐用 。而一些中高端车型例如奥迪/迈腾/帕萨特等车型反而存在烧机油的现象，宝马也是如此。

低端车型很少烧机油，而高端车型发动机就存在烧机油的现象。低端车型不需要高功率发动机、一些先进的技术也不需要，因此制造与设计要相对简单一些，发动机简单、成熟，因此寿命也会长一些。

高端车型往往追求大马力高功率，这就对发动机提出了更多的要求。一些新技术总需要一些时间去完善，但是往往市场并不会给你太多时间去完善。因此很多新技术往急匆匆就上马了，也就有了各种各样的召回，各种不足也在使用中逐渐暴露出来。以大众EA888烧机油为例，网纹装气缸壁更容易形成油膜，机油附着力强，但是低速行驶时机油消耗量就会过高。

其次就是油气分离器分离不彻底，导致机油蒸汽流失太多。同时活塞环设计也有问题，诸多原因合在一起就导致二代EA888发动机跑到一定里程后就开始烧机油。

烧了N年机油后，大众在第三代EA888发动机终于做出了改进。例如油气分离器升级为两级结构，活塞环升级为波浪状、而且格外还增加了一道气环来提高密闭性，可以说针对设计缺陷做了补救，烧机油的现象也得以缓解。

不光德系车烧机油，日系车也存在烧机油现象。日产的自吸发动机、丰田的自吸发动机也存在烧机油现象，一般都是某批次烧机油并不是所以车型都烧，相比德系车要少很多。理论上自吸发动机家用二十万公里也不会烧机油的，但是有些车型不到十万就烧机油也是真实存在的。