三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差

• 仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这一问题的答案对于三缸动力汽车的用户也许会是个打击，然而事实就是事实，其NVH水平之差不是靠「平衡轴」之类的技术可以解决的。作为长时间使用过3/4/5/6缸汽车的用户，解析三缸发动机的缺点应该是有发言权的，下文不以直观感受，以科学原理说明这种机器存在的缺点。

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气缸直列布局的三缸「往复循环式-内燃式热机」，这种机器的运行原理与普通内燃机没有区别。均依靠油气混合到燃烧室后，通过高温或明火（电弧）引燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在反应过程中分子会剧烈且无序的运动。这种运动产生的“撞击力”就是活塞的推动力，然而运动摩擦必然会产生振动，这是“W12缸”发动机也不例外的。（运动状态参考下图）

• 问题：为什么三缸发动机有明显的「怠速共振」呢？

答案正在于点火顺序以及不同步的动作！偶数缸的发动机在一组气缸膨胀做功时，一定会有另外一组气缸内的活塞连杆做出相同的动作。活塞下行时会产生“惯性作用力”，概念为连带机体垂直向下的“力”；通俗的解释就是发动机会按垂直下沉一次，想要让机体稳定则需要对称气缸做出相同的动作以抵消这一作用力，这是偶数缸发动机运行平稳的原因，在加上平衡轴技术则会达到理想标准。

知识点：三缸发动机是「交替运行」，每组气缸的“进压爆排”四冲程都不同步。那么在膨胀冲程中产生的惯性作用力则为“交替出现”，而且出现作用力的间隔时间较长，在低转速区间机体则等于被“左中右”的交替往下“压”（左摇右摆）。而发动机会通过机脚胶与车架固定，机体的“下压力”则成为车架的“冲击力”，车架振动也就是自然而然的结果了——车架振动会引起空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

• 直列三缸发动机点火间隔角为：240度。

四缸发动机为180度，五缸发动机为144度，六缸发动机为120度。这组数据也许不太好理解，但如果将「度」换算成“秒”也许就能明白了。曲轴的旋转是需要时间的，连杆活塞与曲轴连接而运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数少，每组气缸需要间隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸机每次出现“摇摆作用力”的间隔时间会比较长。而有更多缸数的内燃机间隔时间短，只要时间足够短就能在“摇摆”到程度很小的时候，通过另一组气缸给“拉回来”而达到稳定的目的，参考五缸发动机的运行状态。

同样为「奇数缸」内燃机，五缸机的点火间隔角仅仅为三缸机的60%，这就等于“摇摆程度”可以降低40%。所以装备五缸机车辆并没有明显的怠速振动，而且升功率的效率也更高。所以奇数缸发动机不见得都不平稳，偶数缸发动机也不见得都平顺，比如三缸动力汽车以及抖动的双缸动力摩托车。对于内燃机热机而言，≥L4的标准应该是最低标准了，L3无非是车企为了降低生产成本的一次“团体炒作”而已。

编辑：天和Auto

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三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

1/在机械机构层面上，汽车的三缸和四缸主要区别就在于气缸数，由于三缸机比四缸机少了一个气缸，所以发动机的尺寸会更加小。可能有很多消费者会觉得少了一个气缸那么动力也会差很多，但事实并非如此，因为四缸机比较多是自然吸气，而三缸机是涡轮增压，一些三缸机的纸面参数不会与四缸机有太大差别。

2/可以以广汽本田凌派为例，凌派在2019年更新换代的时候放弃了原来的1.8L四缸自然吸气发动机，改而采用了1.0L三缸增压发动机，排量减少了将近一半，而动力原来的1.8L发动机最大功率100kW，最大马力136匹，最大扭矩169N·m；现在的1.0T发动机最大功率90kW，最大马力122匹，最大扭矩173N·m，可以看到功率虽然低了一点但反而扭矩更大了。

并且仔细看两款凌派的最大功率转速和最大扭矩转速，你会发现1.0T三缸的最大功率转速更低，这就意味着可以更加省油；而且1.0T三缸的最大扭矩起点转速更低，终点转速更高，这就意味着这台发动机在这个转速区间内都有较好的动力表现，显然比老款1.8L的只有达到4300rpm才有最大扭矩更加好，这可以说是涡轮增压带来的优势。其实现在的三缸发动机基本上都会带涡轮增压，原因自然是弥补三缸发动机排量小动力弱的缺点。因此三缸四缸的区别除了气缸数和排量，是否有涡轮增压器也可以算为区别之一。

3/关于三缸发动机，我想大家或多或少都会有听闻过三缸机抖动严重这样的信息。是的，发动机的曲柄连杆机构在运转的时候会对曲轴施加非常复杂的变力，使得发动机产生抖动，这与发动机有多少个气缸并没有关系。

但是直列四缸机因为1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上将这种抖动抑制了，但还是会有，因此奔驰的四缸发动机也会加入平衡轴。而三缸机的三个缸没办法同上同下，所以抖动就无法抑制，只能直接加入平衡轴，因此是否具有平衡轴也可以算作三缸和四缸的区别。

除了在机械层面上的不同，在政策上三缸机和四缸机的待遇也不同，这在凌派上会更加明显。大家都知道车船税是按排量来征收的，而1.5L是一个收费标准界线。1.8L的老版凌派要按更高的标准交更多的钱，而1.0T的新凌派可以按照低标准交更少的钱，这就是三缸机和四缸机在政策上的待遇差别。

三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

区别大啊

1油耗

下面是福特福克斯的三缸和四缸油耗比，大家可以做个参考，但我认为，要达到2020年的5.0L/100km，三缸机还是占优势

2三缸机涡轮迟滞低的原因

对于涡轮增压四缸发动机，为了减少迟滞效应，会提前打开进排气门并延迟关闭（利用气流惯性使废气排的更彻底，进气更充分），于是就带来了排气冲程气缸重叠的现象，导致排气干涉，不仅不能完全排出废气，还有可能引起废气倒流。

三缸机尽管动力输出不连续，一缸结束做功后，曲轴要继续旋转60°CA，后一缸才能做功，这样反而为废气充分排出提供了契机，延长了每缸排气时间，避免排气干涉，使得排气顺畅连续，缓解了涡轮迟滞带来的低速动力不足的问题。

还有“抖”这个问题咋就不说了啊，这是个历史悠久的老问题了哈哈哈

三杠发动机

三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

三缸比四缸少一个缸，理论讲没啥大区别，至于三缸抖动，噪音，都是可以接受的，以前1.0三缸夏利不也挺好的吗！！？

三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

首先，我们来看一下发动机的工作原理。

四冲程发动机做工的过程，必须完成进气—压缩—做工—排气这四道工序。

以四缸机为例，它是四条活塞连杆协调运动，也就是说，1-4连杆和2-3连杆分别上下完成运动，这样一来，先天就抵消了左右受力不均带来的抖动。

砍掉一个缸，剩下三个缸，如小猫咪三只脚走路，怎么看都怪异。

显然，要让三缸发动机顺利工作，其调校难度，可以逼死一帮有强迫症的工程师。

既然难，部分厂商为何还极力推广呢？

三缸能省油？

千万别信官方给出的工信部油耗指数，实际的使用场景，真没法做到。

恰巧近期有朋友买了某一线中国品牌的三缸车型，加上哥们的上下班地点都在城郊，理论上油耗数据会比较好看，可一问，哥们怒气冲冲地答到：百公里12个。好家伙，轿车开出了SUV的油耗。2019年，全国绝大部分城市开始执行国六排放标准，可难倒了汽车厂商。

国六以前的排放标准，是参考欧洲大陆的标准进行完善与修订。国六到来，其标准远远高于欧洲各地。

除了要限制尾气排放出来的颗粒物数量之外，还加入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验。也就是说，即使车辆静止不开，其自身也还是会有蒸发排放，这也得纳入到排放标准中。

称为全球最严苛的排放法规也不为过。如今，厂商除了要面对不断严苛的排放与油耗法规，还得“应试”碰撞测试（发动机小，利于做吸能溃缩结构）。

加上内燃机燃效率提升困难，要想兼顾动力、油耗和经济性等综合维度，造发动机的成本只会直线上涨，那还不如直接砍掉一个缸，减少排放颗粒物数量，直接通过考核，省事儿！

所以，所谓的“三缸省油”、“结构简单，利于维修”，只是广告文案，骗骗你而已。毕竟砍掉一个缸，总得有交代嘛。三缸的出路在哪里？

不管三缸再怎么造，它的表现也仅是“无限接近”四缸机，注定难成大器。

但在新能源时代，由于小体积，重量轻等特点，反倒有可能迎来咸鱼翻身的机会。三缸发动机有紧凑的体积优势，能够给机舱布局提供更丰富的想象。用三缸发动机做混动系统，低转速高负载的活交给电动机，电机不擅长的高转乏力区间交给三缸发动机，实现互补。

可能新能源能救三缸机，但新能源汽车自己也还在襁褓，嗷嗷待哺。

回归实际购车市场，初购车的年轻用户，可能并不会对发动机装载形式过于感冒，颜值和智能化，才是他们关心的。

但是，把目光投向家用轿车领域的消费者，都懂些道道，没几个会是新手司机。三缸发动机的体验做得再好，他们也难免会有抵触心理。这么来看，大众和丰田坚决不做三缸，还是有一定的道理。

天不时地不利人不和，真是神仙也救不了三缸机。

三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

三缸发动机和4缸的发动机相比，三缸发动机容易出现抖动，动力不足。油耗方面，个人感觉差别不大。