为什么小排量增压发动机用92号汽油而大排量增压发动机要用95？

原因_压缩比存在差异（不是所有小排量发动机都用92#汽油）

• 燃油动力汽车与汽油标号的关系_关键词为「压缩比」

汽车应该使用哪种标号的汽油，决定因素往往有两点：设计制造，压缩比。解析此问题首先要了解压缩比的概念，燃油动力汽车装备的内燃式热机为「四冲程」，四个步骤分别为：喷油进气，压缩蒸发，膨胀做功，排出废气，参考下图。

• 决定发动机汽油标号的核心因素为「压缩比例」

活塞上行是对气缸内的空气进行压缩！空气在挤压的过程中会出现分子的剧烈运动，在运动过程中则会因摩擦产生高温。燃油从「液态状态」时开始燃烧的速度会很慢，而成为气态后的燃烧速度就会变得非常非常快；内燃机曲轴每分钟要运转数千次，留给【膨胀做功】冲程的时间是非常短的，那么提升燃油燃烧的速度则非常重要——限定时间内燃烧速度快，产生的热能（扭矩）就会更大了。（下图为压缩过程中分子运动状态）

「压缩冲程」的作用是升高温度而蒸发燃油，但什么是“压缩比”呢？简而言之，气缸总容积假设为【10】，活塞从下止点到上止点扫过的体积是“压缩冲程”；气缸总容积减去压缩冲程的体积，剩下的是燃烧室做功容积——总容积与剩余容积的比例叫做压缩比，这一比值越大则等于压缩的程度越高。空气被“压缩的越狠”则分子运动的强度越大，产生的温度则越高，结果则是燃油蒸发的效率以及蒸发后燃烧的效率都会升高，此类发动机的扭矩就会更大。

• 异辛烷_100
• 正庚烷_0

辛烷值越高则汽油燃烧产生的振动强度越低，可理解为燃烧更温和。异辛烷的辛烷值很高，所以其占比就是汽油标号的标注方式，比如占比92%则为「92#汽油」。异辛烷实际只是一个概念，是由烷烃、烯烃、芳烃等物质组成；这些能量物质越多则辛烷值越高，反之辛烷值越高则物质越多——密度越大，高密度的汽油需要更高的温度才能有效的蒸发，高温需要的是「高压缩比」。

知识点：92#汽油适合的压缩比极限约为「≤10:1」，超过这一标准则需要使用高密度的95#汽油。否则使用低密度汽油就会因压缩产生的温度过高，导致膨胀做功的燃烧冲程产生过于强烈的振动，这会加大活塞与气缸磨损的程度，同时也会因振动产生更大的噪音甚至车身共振。所以判断汽车应该使用哪种标号的燃油，最简单的办法是查找发动机的压缩比，但这并不是唯一的参考。

特殊机型：某些压缩比超过10:1的发动机同样支持使用「92#汽油」，原因是机体材料与整车NVH设计符合高强度振动的需求。说白了就是这些发动机在内部振动比较夸张的状态下，机体不会有过度的磨损，车辆NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平也是可控的。所以确定汽油标号的方式为参考油箱盖的标注建议值，第一标准为首选项。

排量影响：发动机排量越大则进气量与喷油量越大，燃烧更多燃油必然会产生更大的热能（推动力/振动）。所以大排量发动机为了有效控制磨损，即使在压缩比不是很高的前提下，因扭矩基数偏大也需要使用高标号汽油。其中高性能的涡轮增压发动机要求会更严格一些，这就是决定汽油标号选择的三大因素，供参考。

编辑：天和Auto

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为什么小排量增压发动机用92号汽油而大排量增压发动机要用95？

首先要说明的是：随着发动机、变速箱技术的不断进步，越来越多的越野车逐步选用了涡轮增压或机械增压，当然，现在的纯正越野车的确很少用涡轮增压。

原因有以下几点：

1、涡轮增压发动机存在涡轮迟滞现象，动力不线性、不直接，对于纯正的越野车来说，要求油门反应直接、灵敏、线性，特别在复杂越野路况，精细嗯、直接的动力调整与响应关乎与能否顺利突破障碍，而涡轮增压发动机目前还做不到这一点，虽然现在的涡轮正压介入转数越来越低，但是涡轮迟滞现象也是客观存在的。

2、涡轮增压发动机低扭普遍不高，涡轮正压介入以前涡轮增压发动机只相当于排量较小的自然吸气发动机，越野攀爬路况需要强大的低扭，涡轮增压目前做不到这一点。

涡轮增压这么好用为什么硬派越野车从来不用？

在国内，买车不带“T”都不好意思出门了，这个”T”自然就是指涡轮增压，英文名称Turbo Boost。

但也有一个现象，就是不管国内国外，好像那些硬派越野车都不用涡轮增压。像悍马H2、陆巡、普拉多、帕杰罗、牧马人等，都是用的自吸发动机。

可能你会觉得，这些越野车本身排量就很大了，没必要再用涡轮增压了！真是这样吗？越野车里的极品小王子--铃木吉姆尼， 1.3L的排量够小了吧，比大多数家用轿车都小，它也从来不用涡轮增压…

为什么在家用轿车上大为吃香的涡轮增压，越野车却不用呢？

涡轮增压确实能大幅提高发动机的扭矩和功率，同排量发动机，用涡轮增压动力瞬间提升七、八成，如同运动员吃了兴奋剂一般可以压榨出发动机的最大潜力。小排量+涡轮可以说是现在家用轿车的黄金组合，那么纯种越野车为什么不把排量做小然后用涡轮增压呢？

1，低扭不足

首先“兴奋剂”只有在剧烈运动时才会派上用场，恰恰越野车很多时候并不是在剧烈运动。越野中经常会遇到陡坡、沼泽，这样的情况下低转速大扭矩更为重要，而恰恰涡轮增压存在低扭不足的先天缺陷。

因为涡轮增压工作的前提是发动机有一个最低转速，当发动机转速过低时，涡轮几乎是不参与工作的，扭矩优势很难发挥出来，此时涡轮就是个累赘，对爬坡和脱困起不到什么帮助作用。

（可能有人会发现，新款的奔驰G500由5.5L自吸改为了4.0T涡轮增压了，但要注意，奔驰G500在提升最大扭矩时，也将最大扭矩转速由2800-4000rpm扩展为2250-4750rpm了。）

2，动力迟滞

吃了“兴奋剂”不会立马就有效果，还需要时间等它发作，涡轮增压也是如此。由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，发动机的排气量不足以带动叶轮，而当深踩油门加大转速时，这时候排气流量瞬间变大了，但是原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，而是会延后一段时间才进入正常的工作状态。感觉就像憋了一口气，然后突然吐出来，动力输出上不能做到随踩随有。

为什么小排量增压发动机用92号汽油而大排量增压发动机要用95？

不是所有的车都是这样的，不同品牌不一样，主要还是由压缩比决定的。