凯迪拉克CT5有可能会重蹈ATS-L的覆辙吗？

凯迪拉克CT5不会重蹈「ATSL-覆辙」

• 凯迪拉克汽车作为美系豪华汽车的代表品牌，其特点是什么呢？

相信对足够了解这一品牌的用户而言，最为“痛心疾首”的是凯迪拉克的超大幅度的“降价”。购车后还没有来得及等到车辆按照车龄估价，车辆普遍已经有了几万元的损失。然而这仅仅是第一批用户要面对的问题，选择合资品牌汽车一定要沉得住气；因为不仅仅是凯迪拉克，几乎所有的豪华品牌汽车（包括BBA）都只能依靠大幅让利获得C端用户认可，「价格战」已经成为企业对决的唯一方式。

• 凯迪拉克CT系列会不会重蹈ATS-L覆辙？

假设在全新CT系列已经调整到底线之后，ATS-L等级的选项仍然会出现，不过标准并不会这么低了。要知道ATS-L渠道价格最低时低至15万级，原因并不是因为这台后驱性能轿跑车的品质差；而是此车为「国⑤排放标准」，在提前一年升级国⑥新标准的区域中，如果这些车不及时销售就需要跨区域送车，届时产生的成本要比官降更高，而且低标准车辆也难以被认可。所以ATSL的超低价并没有代表性，CT系列不会有哪台车的价格会这么低了。

1：CT4是「ATS-L」的接班车型，车身尺寸为4760*1815*1421、轴距2775mm，尺寸等级同样为短轴中型轿车。发动机装备的是「LSY型2.0T」，其技术亮点为Tripower气门管理技术（智能变缸）；动力储备有174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配8AT手自一体变速箱可以实现6.9秒的破百成绩。这对于一台指导价仅为23.97/25.97万的后驱轿跑车而言，其性价比已经足够高了。所以CT4低配版的极限也只有可能低至19万左右。

2：CT5是对标奔驰E级或宝马5系的存在，车身尺寸升级为4924*1883*1453、轴距2947mm，尺寸标准属于「B+级」大三厢轿车。这台车装备的发动机与CT4相同，不过变速箱升级为高标准的10AT手自一体。这套系统可以实现7.3秒的破百成绩，相比中低功率的E级和5系是有明显优势的；那么27.97~33.97万的指导价就算很合理了，综合几万元的优惠还是值得选择的。

3：CT6是一台D级大型轿车，对标竞品已经是老牌德系的“7系”或“S级”，只是新款没有提供六缸动力选项有些遗憾。不过CT6的指导价也仅为37.97~52.77万，综合8/9万的优惠后，以CT5相同的两大总成与后轮驱动为卖点；加上5223*1879*1492，轴距3109mm的大块头，这台轿车至少在30/40区间是很不错的商务型轿车。

总结：凯迪拉克CT系列仍然会有数万元的让利，且量产车定位越高让利幅度越大。不过在全面进入国⑥阶段之后，即使是美系豪华品牌也不会有过于夸张的价格调整了；所以静等几个月即可入手该品牌的轿车，在上市初期一定不要着急忙慌的入手，否则面对后期的价格下调必然会非常郁闷。

编辑：天和Auto

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凯迪拉克CT5有可能会重蹈ATS-L的覆辙吗？

如果您是担心降价太多，那么可以说凯迪拉克一定会的，从近两年来看，凯迪拉克的销量完全是由降价带来的，降价这个东西就是一个死循环，大家都知道这个品牌一两年后会大幅降价，那么在新车出来的时候持观望态度的人就会很多，车的销量就会差，厂家看到销量差，就会想办法提高销量，然后就会降价，然后下一款车上市为了多点收益也好，是产品力强了成本上来了也好，定价一定会再回来，然后一两年后，为了销量就又会降价，周而复始。

凯迪拉克CT5有可能会重蹈ATS-L的覆辙吗？

卖的不如atsl

凯迪拉克CT5有可能会重蹈ATS-L的覆辙吗？

凯迪拉克算是良心车企，要马力有马力，要配置有配置，34万的CT5座椅通风你看看5系E级哪个型号有？更别说轻量化车身，4米9的车1吨68.再看看5系1.78，E级北京铁驰快1吨9了。要脸么？快50万的车全是钢没有铝合金？我不是水军，看到这么实在的车企被嘲讽就是看不过去，如果像这种国内唯一不使用沥青止震板的车企都没有了，那就太遗憾了. ps：墙裂希望凯迪拉克换回老标，月桂枝皇冠盾比现在的吉利王高端太多了。

凯迪拉克CT5有可能会重蹈ATS-L的覆辙吗？

不会的