汽车承载式和非承载式的区别？

汽车「车身结构」两大类型区别有亮点

说明：汽车车身结构分为「承载式&非非承载式」，两者的区别首先是字面上的“是与非”，引申解读则为“是否承载”。然而汽车有什么需要承载，是什么结构用以承载？！——这两个问题的答案可以说明两种结构的差异，简单概括应为以下亮点。

• 抗扭刚度
• 重量

下图为汽车结构中的各类核心总成，包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车架。

「承载式车身」概念：由车架承受路面起伏产生的冲击，并承载“四大总成”以及车内配置和驾乘人员的重量。车架的特点就像是“鸟笼”，其基础材料是屈服强度在「300Mpa」（兆帕）左右的普通钢材，作为结构加强的“A/B/C/D柱”、底盘边梁、顶棚横纵梁以及前后防撞梁会使用高强度与超高强度钢材，屈服强度等级约为「800/1000/1200/1500Mpa」，看似强度已经很高了吧。

图1：承载式车身-车架结构特点

图2：A/B/C/D柱的概念

知识点1：为控制汽车制造成本，优秀的量产汽车（以一线自主品牌为主）的高强度与超高强度钢占比，平均也仅仅为25%左右。其余部分多为低强度的普通钢材，这就决定了整车的结构强度并不是很理想。至于某些品质较差（以中低端合资品牌汽车为主）的车辆，其优秀钢材的使用比例很多连「15%」都不到，这些车在载重之后行驶于崎岖路面，其车架动态状态大致如下所示。

如上所示，承载式车身的「抗扭刚度」真的很低，如频繁的在崎岖路面起伏通勤，车架钢材的高频率大幅度扭矩就会快速的造成「塑性变形」。通俗的解释也就是不可逆的变形，是钢材严重金属疲劳（内结构断裂）导致的结果；车辆的结构强度与碰撞保护能力显然会差很多了。但好在只有轿车、SUV、MPV这三种主流的，铺装路面的通勤代步车用“承载式”，基本不走烂路还是可以保证可靠性的。

知识点2：承载式车身并不是完全没有优点，相比「非承载式车身」前者会轻很多。所谓的“非承载”概念为车身框架不用于载重，同时也不负责承受路面起伏对车架的冲击；结构中会单独打造一套纵穿车身的独立底盘，其主要材料为「高强度与超高强度钢」。粗壮的独立底盘总会有很强的“抗扭转变形”的能力，那么在底盘上固定悬架、车架、发动机、变速箱后，此类车就不怕在非铺装路面行驶了——然而这套底盘真的很重，几百公斤总是有的。

知识点3：汽车重量（整备质量）决定油耗高低，也就是「轻量化节油」的概念。汽车整备质量每减轻100公斤，每公里的耗油量则可以降低约“0.00005升”的消耗；以「400公斤」与年均行驶里程一万公里为参考，一台汽车从非承载式改为承载式，每年可以节省燃油200升；全国汽车保有量超3亿，其中怕是有接近2.5亿台都是承载式，算一算每年能节省多少燃油吧。

总结：非承载式车身虽然抗扭刚度高，但是整备质量过大也有高油耗的缺点。所以此类车在乘用车领域只会打造越野车和皮卡车，其次则是有「重载刚需」的大型客货车会使用这种结构。普通的铺装路面代步车没有必要选择“非承载”，因为这些车99%的通勤里程都没有机会去“大幅扭转车身”，供参考。

编辑：天和Auto

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汽车承载式和非承载式的区别？

打个比方，大家马上懂。房子有框架结构和砖混结构。框架结构的房子所有的墙体都不需要承重，可随意拆改，承重的任务都由专职承重部件"框架"完成了，所以这种房子也可以叫有"非承载式墙体"或"非承载式墙身"。这就相当于非承载式车身。货车和纯越野车的底盘有两根很粗的槽钢做钢梁，专门用来承重，车身是不要承重的，拆掉上面的车身，底盘还能开着走，所以是非承载式车身。砖混结构的房子所有的墙体都要承重，拆不得，所以叫承载式房身。这刚好相当于承载式车身。轿车的车身每个部分都要承重，比如A柱B柱C柱，拆不得的，拆了就散架了。千万注意，承载式与非承载式指的是"车身"，而不是"底盘"，理解成底盘就反了。

汽车承载式和非承载式的区别？

汽车承载式和飞承载式有什么不同:

承载式车身，就是发动机、变速箱、悬挂等等这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体，不是分开单独的。而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车身也是可以走动的。

承载式车身的优缺点

优点：

1.对比非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，而且重心相对较低点。

2.因为承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候会发生溃缩，因此可以更好保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说会更安全点。

缺点：

1.因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重较大的时候，车身的抗扭性会较差，承受能力低点。；

2.由于零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对非承载式来说在维修方面会复杂一一点。

非承载式车身的优缺点

优点：

1.当非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会会减小很多。

2.因为底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候异响会比较少。

3.零部件都安装在底盘大梁上，因此在需要更换或者维修的时候会更加方便。

缺点：

1.因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然也会高一点。

2.因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；

3.因为底盘大梁的存在，所以非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

汽车承载式和非承载式的区别？

承载式车身

现在我们的家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。

我们看到车外的部分，例如车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。不过如果这些钢板厚度较厚，那么在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

非承载式车身

现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。

非承载车身历史悠久，但是也面临着不适宜时代的缺点，对于厂商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车身悬置在车架上，然后用弹元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。对于驾乘人员来说，舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。

汽车承载式和非承载式的区别？

首先，什么是非承载式车身和承载式车身？

顾名思义，即车身不承载重量。它又叫“底盘大梁”。最大特点是车架上有发动机、悬挂、传动系统等核心部件。原则上，“裸奔”都可以。比如，越野鼻祖willys。

你看，没车身似乎也是完整的。跑起来，似乎也没毛病。

与上面相反，车身就是骨骼。悬挂、动力总成、传动系统等部件都是以它为基础，集成上去的。

非承载式车身一定比承载式车身好吗？

不一定。相反，非承载式车身是比较古老的车身结构，现在主流的汽车多采用的是承载车身。

汽车承载式和非承载式的区别？

越野车使用的非承载式车身，优点在于耐操，高强度越野情况下车身也不易变形，因为车身和底盘是两个独立的部分。相反，承载式车身与底盘是一体的，车身会随底盘扭曲变形而变形，不适合高强度越野。需要提醒的是，现在越野车越来越受欢迎，但是有些并不是真正的越野车，要想尝试激烈越野先看看说明书，是否是非承载式车身。如果是，那就可以放心去浪了[呲牙][呲牙][呲牙]