我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

「L3＋DCT」酸爽无比的组合

名词解释

• L3_直列三缸发动机

• DCT_双离合变速箱

由这两大类总成组成的汽车，其用户体验究竟会如何呢？话不多说直入正题：体验极差！直列三缸发动机的点火做功顺序多为「1-3-2」，点火间隔角为240°（度）。试想三组气缸交替做功，每一次做功时产生的热能会一定比例转化为机体的惯性作用力，状态会连带机体垂直往下运动，这种作用力的交替出现会是种怎样的状态呢？参考下图。

L3型发动机的低转速运行状态正是这样，因为发动机曲轴每运转两周才会做功一次，点火间隔角足够大且转速足够低则机体摆动幅度大。以怠速800rpm为例，每分钟曲轴运转800次做功400次，每次做功间隔的时间则为0.15秒——看似很短的时间足够让机体产生不规则的摆动了，这就是三缸发动机低转速抖动的原因。驾驶过程中随着转速的升高，点火间隔时间缩短则能减少摆动比例，所以驾驶中的共振不会那么明显。

DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速箱。其概念为两组执行离合器控制两个动力输入轴，每根轴上分别布局「1/3/5/7」「2/4/6/8」档位；在换挡时为两组离合器同步半联动，在分离前进挡的瞬间随即结合档位，这种换挡的方式会让换挡速度非常快。快速换挡为了是减小切断动力瞬间发动机转速回落的程度，如回落（降低）程度过大则会在切入档位后因低转速输出功率能实现的车速标准太低——低于滑行的正常转速则会造成牵引拖拽，也就是所谓的「发动机制动」和顿挫感。

理论上双离合变速箱的换挡是不应该顿挫的，但由于DCT换挡的动作比较复杂，换挡时不能出现错误才能平顺。然而TCU控制程序总会在低速驾驶时出现错误分析，比如准备加速时前方车辆忽然减速，此时TCU本认为应该升档并做好了准备，随即需要换挡则需要复杂的切换动作。结果则会导致换挡时间过长，发动机转速回落程度过大，换挡后转速低、输出功率小导致出现发动机制动。DCT在低速时很容易出现顿挫，而在顿挫的同时还要感受到L3型发动机的共振，这个感觉……酸爽。

CVT变速箱被认定为“丝滑平顺”，然而continuously variable transmission的概念为连续可变传输，指的升档过程中传动比的线性变化。其特殊的带轮钢带传动结构是很诡异的，因为利用滑动摩擦传动似乎无法单向离合；结果则是在滑行减速过程中出现明显的拖拽感，不仅滑行距离会受到影响，同时拖拽感也是一种顿挫感。重点是这种拖拽感在车速低至25/30km时又会消失，制动力消失的瞬间车辆有一次冲击，在经历两次顿挫感后随即达到L3级的怠速共振区间，感觉怎样呢？

总结：L3型发动机体验确实很差，早期的火爆只是因为这种机器的制造成本低，装备的量产车价格可以低至≤50000元的范围，对于消费升级速度没有那么快的早期用户还是很有吸引力的。但随着用户消费能力的提升，对于车辆品质的要求自然也会越来越高；于是体验差的L3逐渐被L4型发动机取代，为数不多的三缸动力汽车到底有什么吸引力呢？这是个未解之谜（新手太多）。

编辑：天和Auto

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我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

双离合and 三缸机

假设非要2选1怎么选？

以前“闻双色变”，现在“谈三色变”

双离合变速箱的高故障率

已经让无数车主心碎

现在车企们又开始大量使用三缸机...

当双离合搭配三缸机

简直就是噩梦中的噩梦..

虽然领克零三搭载的双离合变速箱，传动效率比较高。但是开的时间长了，不但会抖动，还会存在各种不确定性。三缸车只有三个气缸，缸数达不到平衡，肯定会出小问题。许多国人一听到三缸机就头痛，这款车上市后也没有预计的效果。如果你还想买领克03三的话，看完之后可能就不再纠结了。

我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

三缸车缺点抖，如果不挑剔可以的。三缸带涡轮配双离合完美！

我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

别听他们瞎说，我现在开的就是吉利三缸，一点都都都不抖

我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

我自己的车就是英朗1.0T三缸机陪双离合，低速顿挫感强，视频给大家介绍使用感受。

我想问下，三缸机陪双离合的车，开起来是什么体验？

只要是三缸机那一定是抖动的 这是不用说的 加上双离合起那就是魔鬼组合