买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

相同预算：能选四缸绝不选三缸车

汽车爱好者对于三缸发动机存在很多误解，比如：新科技，更节油，动力反馈好等等。然而这些定义只是车企的宣传文案而已，严格的定义这些文案实际都有虚假宣传的味道。第一批装备三缸机的汽车在上世纪八十年代普及，比如知名度很高的“大发面包车”（俗称黄面的），其次则是如奥拓等微型汽车。这些车有一个共同点：全数停产了，这是为什么呢？

很多人认为三缸发动机会更节油，但决定耗油量大小的核心因素为排量和热效率（仅讨论发动机）。排量指发动机进气或排气流体体积的总量，进气量的大小决定了喷油量的高低，因为空燃比是固定的。在排量相同的前提下发动机有四组气缸，其概念则为混合油气均分为四份交替做功输出动力；而三缸机则是等分为三份做功，那么是不是三缸机输出的马力就会更大呢？答案显然是否定的，因为点火间隔角存在差异。

往复活塞式内燃机的曲轴旋转两周完成一次工作循环，也就是720°。这种发动机的运行步骤为“进压爆排”四冲程，那么三组气缸的点火间隔角则为每240°，有四组气缸的点火间隔角则为180°。这一差异可理解为在相同的周期内以不同的次数输出相同的功率，理论上性能会在伯仲之间；然而如加速曲轴旋转质量的离心力、气体惯性力和往复惯性力的共用作用，似乎还是四缸发动机的机体运转动力损耗更低。

点火间隔角影响的不仅是动力损耗，同时对于机体运转的平稳性也有很大的影响。因为三缸机的三组气缸是交替点火做功，每组气缸运行时的动作完全不一致；也就是说运行时没有对称的气缸可以抵消活塞垂直往复运动时产生的惯性作用力，加上爆燃做功时的惯性力则会一组气缸做功时机体下沉一次。点火间隔240°等于间隔的时间过长，也就等于机体下沉的程度过大，等待下一组气缸做功时“拉回”机体则等于机体的摇摆。

四缸发动机的运行特点完全不同，每一组活塞连杆在气缸内动作时，总会有一组对称的气缸做出相同的动作，这种运行状态能够一定程度抵消惯性作用力。同时点火间隔角小了60度则等于以更短的时间交替做功，说白了就是一组气缸做功完毕后，另一组气缸等待的时间不会太长，机体摇摆到很弱的程度时就会被“拉回”而克服。所以四缸发动机的运行状态要平稳的多，运行中的振动小则噪音低。

总结：发动机的耗油量由排量和热效率决定，气缸的多少并不影响油耗，不过三缸发动机的冷启动燃烧充分性还是会差一些。至于运行的平稳状态是没有争议的，内燃机一定是缸数越多运行越平稳，比如直列五缸发动机的点火间隔角仅为144°，交替做功的频率很高所以即使不同步也能做到平顺。

而三缸发动机之所以被冠以“节油”“高效”等定义，原因无非是减少一组气缸连带减少的活塞、连杆、火花塞、高压线圈等零部件可以大幅降低制造成本而已；在同价位同级车普遍使用四缸发动机的前提下，使用三缸发动机也是一种简配行为。

编辑：天和Auto

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买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

三缸发动机的优点有制造结构简单，体积非常小巧，重量很轻，省油；但是就动力和成熟性来言，还是四缸更要有优势一些；对于未来来说，节能减排也是国家所指定的方向，所以选择三缸发动机也不失为一种好的选择。

发动机作为汽车的心脏所在，一般都是占据了整车造价的三分之一以上，而一台更好的车其中的发动机就越好，而气缸作为发动机主要工作的场所，越多的缸体则代表着该车的动力性能越好，其中的结构和一些其他性能也会有一定的差别，在价格上也更加昂贵。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

从结构上说，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相应减少的还有一个气缸的点火系统、供油系统、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，由于物理结构的变化，三缸发动机结构相比四缸发动机更简单一些，也因此与四缸机工作状态有一定不同。发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，三缸发动机减少了一个缸体结构，也就相当于减少了一部分机械摩擦带来的能量损失。同等排量下，燃烧空间更集中的三缸发动机效率自然要比四缸发动机高，原因就在这里。

买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

那些坚持买三缸机的车友，“汽车概况”有必要和你们聊聊，网传三缸机这么多问题，请问你们现在的心理阴影有多大？现在买车的选择肯定是“能四缸，不三缸”！无论是考虑性价比，还是经济耐用度，车辆稳定性，操控性，四缸机都是不二选择。

现在购买三缸机的主要原因就是车辆价格，三缸机的车辆价位已经低至冰点！

如果还想进一步降低，估计车企就要赔钱了，现在的英朗，以前都是十二三万的价位，现在直接10万落地都有富余，还有现在的福克斯等车型，车辆价格配置都达到了触动消费者的心理预期。不过现在的三缸机陷入了一个怪圈，无论是车黑，还是车粉，无论是汽车专家，还是伪专家，都有诉说三缸发动机的鸡肋之处。搞得三缸发动机陷入了众矢之的，即便有真技术，车辆销售仍然面临严重考验，大批量降价潮便出现了。

三缸发动机再怎么发展，也是有问题的，主要是三缸发动机本身存在基因缺陷，后期的技术只是尽可能遮盖这种缺陷，但是却无法抑制，比如三缸发动机在高速旋转时，发动机缸体内部存在动不平衡现象，发动机每个缸体都需要经过进气压缩做功排气四个过程，四缸发动机在工作时，四个缸体乃是交替性工作，保养发动机运转的时时刻刻，总有一个缸体处于做功状态，而三缸发动机则存在做功间歇性中断，进而使得车辆发动机运转存在一些问题。所以，现在的三缸发动机都配有平衡块，以抑制这种现象。

对于新车来说，现在的三缸机问题不大，车辆顶多起步抖动比较明显，比如别克和雪佛兰系列三缸机，车辆在加速行驶或正常驾驶过程中，一点儿毛病都没有，并且现在的1.0T和1.3T三缸发动机，动力十足，车主驾驶过程中，超车及爬坡可以说是游刃有余，完全合格的小钢炮。还有一款国产合资车，那就是领克，高端产品中的一股清流，愣是制造出了三缸发动机，中国品牌高端车型，并且口碑还不错，这款车三缸发动机还算可以。现在稍微次一点儿的就是一汽夏利三缸机，吉利三缸机，长安三缸机。

不过三缸发动机普遍的问题乃是耐久性问题，车辆耐久性差，长时间行驶，发动机抖动现象明显，尤其是10万公里之后，随着车辆NVH性能的下降，三缸发动机劣势尽显。所以，如果车主想要长期总有三缸机，还是要三思而后行。

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买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

三缸发动机是无奈的设计产物。四缸机通过平衡轴可以轻松解决一阶惯性力、二阶惯性力。但三缸机则无法通过平衡轴解决这个动平衡难题。因此从物理先天角度来说，三缸机在同样的技术实力下，平稳度远不如四缸。另外四冲程发动机，气缸与气缸之间能维持动力输出不中断的最少缸数是四缸

买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

买车，考虑要全面一点，省油 实惠 服务 后期维修成本 城市跑还是乡镇高速跑 路况怎么样 环境好不好 三缸是省油但本地有维修站或是配件吗？没有的话还是选四缸，这是我表达的意思！

买车是买三缸的还是四缸的好呢，经济实惠的是哪个比较好？

这个可以根据自己的需求来选择，大体说一下三缸和四缸市面上的区别吧，就品牌来说，现在三缸发动机比较多，技术比较成熟的有通用雪佛兰，别克，这两个是一家的，我只是销售过雪佛兰，1.0三缸基本上百公里5个油左右，高速4个油，确实省油，要求动力的话油1.3的，动力没问题，普遍认为的三缸抖动其实并没有，因为现在三缸机都加了平衡轴。第二个三缸比较好的是国产的吉利系列，包括领克，也是比较稳定的，主要油耗确实省。

说完了好处，再说一下现存的一部分不足，那就是保值率，三缸机虽然使用没问题，但是普遍认知都是认为抖，那是因为国内第一批使用三缸机的品牌是夏利之类的车型，两三万的三缸肯定会存在各种问题，倒是现在的三缸倒是不用担心这个抖动问题了，不过由于存在过这个事情，所以造成了人们对于三缸机存在了一部分误解，容易引起后期卖不出去，卖出价格低。另外一方面，三缸机一般都是涡轮增压的，要不然排量低了以后动力会有不足，这就会让车辆后期保养费用增高，自然吸气和涡轮增压，用的机油肯定不一样，涡轮增压的贵一些。一般一次保养贵100左右

给大家的建议是家用，省油，不换车的可以选择三缸，别克英朗，雪佛兰科鲁泽，领克01.02都是不错的选择。

如果是想先买了开两年再换车，那你还是考虑四缸机，要不然后期保值确实是个问题