新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

荣放RAV4-机油增多是事实

丰田近期量产车出现机油增多与机油乳化问题的汽车包括哪些？这一问题应该是一些日系车粉丝比较关心的问题，因为有些消费者似乎还等着“抄底”。诡异的心态暂且不论，从涉及两大问题的问题车及其技术水平，分析这些车的品质似乎才是重点。

问题车包括：

• 雷凌

• 奕泽

• 荣放

• 卡罗拉

• 凯美瑞

• 亚洲龙

• 雷克萨斯等

这些车的共同点为装备NA自然吸气发动机，类型涵盖普通奥拓循环与米勒循环两大类。也就是说普通的燃油车以及油电混合汽车都没跑了，下面可以分析导致普遍性故障出现的原因了。

丰田与雷克萨斯的美版荣放、亚洲龙以及ES等车出现了同样的问题，相关机构总结的问题原因均指向了缸盖渗漏防冻冷却液，这与预测的原因基本一致。内燃式发动机的正常运行会产生非常高的温度，如不通过水循环冷却系统则无法恒温，这会造成缸体材料局部高温导致损坏。所以冷却液的从缸盖循环流动是非常重要的，而冷却管路的密封同样非常重要，因为一旦泄露则会造成两大问题。

知识点1：防冻冷却液的主要成分是水，其次为EG/PG或甘油三种物质。其中以低成本且流动性较强的EG（乙二醇）为主，很有意思的是EG与水都能与机油发生化学反应，使机油逐渐失去润滑清洁等各种功能。机油的形态会逐渐呈现为乳状物，流动性会大打折扣以造成发动机磨损的加剧。最终机油会在充分反应后成为膏状物，发动机等于基本失去了润滑能力。

知识点2：冷却液的渗漏会在发生化学反应的同时造成所谓的“机油增多”，指冷却液与机油混合造成总量的增加。贮存机油的曲轴箱内应该加注多少升液体是有标准量的，因为在发动机运行时产生的高温会让机油温度升高而部分蒸发。蒸发会造成曲轴箱内部压力升高，如果混合油液总量增加则会造成内部压力超标，结果会是进一步破坏缸盖的密封性以造成乳化并开始恶循环线。

北美丰田汽车出现的机油乳化与增多问题影响很严重，发动机很有可能异常高温、绝对会加大磨损、同时有可能造成行驶中车辆失控。于是这些问题车在北美进行了召回处理，处理方式似乎除了更换缸盖与异常磨损的缸套活塞以外，就只剩下了更换发动机总成才能解决这一问题了。而国内合资生产的丰田汽车在出现同类问题后却被告知为“正常现象”，难道是故障点不一样，或者是引发故障的原因不同？

其他品牌涉及“机油增多”的问题机与丰田不同，原因多为活塞气缸设计存在缺陷，导致汽油从燃烧室窜入曲轴箱造成机油增多，随即因压力异常导致缸盖破损造成机油乳化。而丰田是因为缸盖损坏导致机油乳化并伴随机油增多，故障点是不同的；不过北美丰田与合资生产的丰田却相同，原因基本为缸盖密封性破坏造成冷却液渗漏——什么原因会导致缸盖密封性被破坏呢？

参考【知识点2】的描述，机油增多导致曲轴箱压力异常会破坏缸盖密封，通俗的描述则是因热胀冷缩导致压力异常而造成破坏。但如果缸盖使用的钢材本就不合格的话，热胀冷缩则会实现出现在缸盖上；在运行时高温膨胀造成应力不均，低温冷却收缩后则会出现裂缝，冷却液就从这些裂缝中逐渐与机油混合造成乳化，随之而来的则是总量的增加。这就应该是这批NA自吸机头的故障点了，日系车企在钢材方面的选择标准总是很低。

重点：北美各大结构均认为这一批问题车存在安全隐患，在国内丰田却没有任何态度。但是两个区域的丰田汽车面对的问题是相同的，这种态度的差异化是不是说明了车辆有什么不同呢？——答案应为车辆问题相同，但是人不同。很多外国品牌的汽车在欧美销售的车辆配置更高，车身结构用料更扎实，而且价格更低；在中国汽车市场生产的同款车却是各种简配，且使用这种落后的NA发动机与低端的CVT变速箱，这难道不是歧视吗？所以此类问题车与问题品牌是否值得“抄底”，就看有没有自尊了。

编辑：天和Auto

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新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

你好，很荣幸回答你的问题[耶] 最近，雷克萨斯或丰田车型出现了机油增多或乳化的情况。出现机油增多或乳化现象的车型主要集中在亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5HG（混动版）、RVA4荣放2.5L双擎以及雷克萨斯ES 300h这四款车型上。此外，部分汽油车型也有个例。我们不难发现，出现这一现象的车型普遍搭载了丰田/雷克萨斯的混动系统，配备了代号A25B的2.5L四缸自然吸气发动机。这套动力系统基本是市面上公认最好的混动系统，以出色的能耗表现、可靠性和平顺性著称，也是目前丰田集团使用最广泛的混动系统。这么优秀的混动系统为什么会出现机油增多呢？我认为或许与2018年本田“机油门”相同，由于天气和发动机运作原因，导致机油中混入了汽油和水气。但是，不能简单地将本田“机油门”的缘由，套用在丰田上。首先，两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。另外，雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统，在2017年底就已投放市场，早已经过两个冬天的考验。我个人分析每个车主的用车条件不完全相同。除了冬季低温外，极为特殊的疫情，也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程。如果车辆频繁在中、低速行驶，气缸内温度无法稳定，使得燃烧并不充分。无论是雾化的汽油还是空气中的水气都可能由于燃烧不彻底导致残留在气缸内。如果发动机长时间关闭，这些气体会冷凝形成液体，从而被活塞刮入机油箱内。此时，机油箱内的机油会出现增多的情况。而机油盖等处的水与机油混合后，也可能会出现乳化现象。考虑到这种可能性，避免类似情况就非常简单可行了。只要尽可能避免短距离或频繁低速行驶，使发动机持续保持正常的运转状态，应该能很好的解决机油增多和乳化的现象。最后总结一下，建议你目前最好不要入手荣放，再等等或许会更好。希望我的回答让你满意，谢谢[玫瑰][玫瑰][祈祷][祈祷]

新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

是的，最近的丰田车大规模的爆发了机油增多，牵涉到的车型不光只有凯美瑞全系、亚洲龙全系和雷克萨斯es全系，也有你说的rav4荣放全系。

顺便解释一下全系的意思，全系的意思是指，比如新rav4全系，其2.0l车型、2.5l车型、2.5l混动车型全部包括在内，这才叫新rav4全系。如下图，rav4全系都有机油增多或机油乳化的情况。

再来看看提车必须要加价的雷克萨斯es系列，这也是新rav4荣放做梦也想模仿的榜样，很多4s店的销售，都会明示或者暗示你，想买咱家的rav4，你也得学雷克萨斯那样，必须要加价！

是吧？机油增多的并不是只有雷克萨斯es300h，因为它是混动车型，装配了2.0l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，照样也会机油增多！因为凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es，还有新rav4荣放的动力总成部分都是一样的，所以，只要有一款车型出现了机油增多，其余的自然不能幸免。

所以，最近被投诉最多的就是丰田。凯美瑞是最近的被投诉冠军，亚洲龙是被投诉亚军，而新rav4荣登被投诉第三名🥉的宝座。当然，它们在投诉排行榜上之所以排名这么靠前，主要就是因为丰田那机油增多的黑科技使然。

对比起2017年本田思域和新crv的机油增多来说，显然丰田车机油增多的规模更大。可见，丰田无论做什么，都是第一！在机油增多的规模方面，也是这样。

而且，现在连卡罗拉和雷凌也有机油增多的投诉了！而且还呈现上升趋势。现在的丰田车，也就只有威驰和致炫类的1.5l车型，以及皇冠类的2.0t车型，暂时还没有机油增多的投诉吧。

出现机油增多也不要紧，诚心的解决问题不就得了？问题是，作为国际驰名“双标”企业，丰田只对美国那些机油的车辆进行了召回，给它们更换了全新的发动机，而对国内的众多车主，却用话术说机油增多是正常的，丰田在中国永远不想召回那些机油增多的车辆，也不想对那些机油增多的车型的发动机进行延保或者是终生质保。

这种驰名双标的行为，连浙江工商局都看不下去了！痛批丰田是同车不同命，国内国外分别对待。但丰田呢？还是依然故我，主要的原因就是丰田这个车企，比较注重利润，所以它就是世界所有车企中的利润第一！如果中国这些机油增多的车辆，全部召回的话，那要赔多少钱？真比你拿刀去割它的心头肉还难受。所以它是誓死不召回啊！

新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

不用担心

主要原因还是在气温低的环境下没有充分暖机造成的，冷车启动混合气比较浓，未充分燃烧的汽油到达油底壳导致机油液面上升，充分暖机后汽油挥发，通过曲轴箱强制通风到达进气管燃烧就消失了

低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的

时候，在机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，

经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，属于正常情况。

※汽油发动机在低速短距离行驶时，不能充分暖机的状态下都会发生该现象。

新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

之前是没有机油增多的案例的，这个故障也是从本田开始被大家关注，目前亚洲龙、荣放、凯美瑞、卡罗拉全部出现机油增多问题，设计丰田所有主力车型。并且在车质网上有部分车主在投诉反馈。从车主上传的照片来看，机油增多和乳化现象比较严重，据称目前厂家也在进行技术分析，不过截止到目前为止还没有官方的处理方案公布出来。

随着天气越来越热机油增多现象会消失，到时候正好符合厂家所谓的正常想象。结果就会不了了之。

新荣放机油增多是真的吗？有何依据？

机油增多的这种情况，一般是因为发动机在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油压进曲轴箱里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷时节，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。现目前车质网上的确有不少车主反映此类问题，如果想要了解更多情况，关注车质网，车质网可以给车主带来不少帮助。