国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

国产汽车：三足鼎立局势已成

汽车工业作为重工业的支柱产业，对于每个国家都是非常重要的基础。国产汽车在数十年的发展过程中经历了两个阶段，分别为：群雄并起，三足鼎立。第一阶段是师夷长技以自强，而在三分之势形成的当下才具备了师夷长技以制夷的水平。分析国产汽车的竞争力需要以此为切入点，下面从第一阶段开始吧。

在90年代末与21世纪初的阶段，自主品牌如雨后春笋般的出现；虽然此阶段各大车企的技术水平仍旧不够成熟，但是能主动参与生产制造与技术研发自然也是一种行业进步的推动力。所以在发展初期这种现象是被鼓励的，而且随着品牌入驻量逐渐加大，行业本身的竞争力也会增强；量产汽车在竞争之后则能够一步步的打破不合理的价格结构，这会带来哪些利好呢？

当桑塔纳还要十几万的时代，人均可支配收入实际连消费奇瑞QQ都还有一定距离。而初期以合资车企主导的车市，其制定的价格标准几乎是以“掠夺”的概念在销售，然而因一方独大所以也无可奈何。但是大量的自主品牌陆续出现后，初期的国产汽车在品质不够高、质量不够稳定的前提下只能以低价格冲击市场；而这批低价车不论品质如何，其产品定位是符合主流C端用户的，也就是说中国汽车市场的真正繁荣依靠的是自主品牌而不是合资汽车。

在经过第一阶段后，国产汽车与合资汽车已经形成了分庭抗礼的局势，此时仅依靠低价战略冲击市场的方式已经不可取了。因为曾经高高在上的合资品牌汽车也开启了“价格战模式”，以落后的低级技术总成装备了很多廉价车；而在长期的汽车发展过程中，大部分消费者形成了合资品牌更先进“选择国产汽车只是因为Poor”的概念，所以在价格相同的前提下则会偏向选择合资，即使这些车大部分已经低至工业垃圾的水平。

在品牌号召力不够强大，且车辆价格体系无法再调整的前提下，失去了“价格武器”的国产汽车只能依靠技术反超以体现竞争力。然而在“群雄割据”阶段陆续出现的上百个品牌成为了发展阻力，因为每个品牌的汽车都会有一定销量，有限的资源会大基数均摊则会造成每个企业都只能勉强生存，没有更多的资金投入技术研发的尴尬局面。于是调控则是迫在眉睫的问题，其调整方式为扶优扶强。

概念解析：扶优扶强指调整优质资源供给技术研发型车企，或者在市场营销方面有强大实力的企业。这些企业将会在竞争中获得更多资源，通俗的解释就是能够赚得更多；这些资金自然涵盖大比例的技术研发投入，至此这些企业会走向良性循环与不断升级的道路。自主品牌在这一轮调整后很有可能形成三个阵营，代表品牌如下。

1：比亚迪、长城、吉利三强。这三大民营车企在新能源汽车领域与传统燃油车阵营中销量非常可观，同时在技术方面也做到了超越大部分外企，其中比亚迪新能源平台已经开始转型为供应商，其B端用户涵盖全球数十家知名车企。所以这三大品牌能够成为未来国产汽车，乘用车领域的支撑。

2：汽字头国营车企联盟-主攻商用车。参考重汽、一汽、陕汽、解放等知名重卡品牌，以及比亚迪等民用车企的新能源大巴与轨道交通；这些国产汽车已然成为了商用车领域的擎天柱，外企在这一领域很难打开中国商用车市场。同时这些品牌的汽车都在大量往海外出口，中国制造已经不再单纯依靠小商品改变外国人对【Made in China】的偏见了。

3：最后一个阵营短期内还没有出现，或者说短期内出现的企业尚不具备发展基础。这一模式为代工厂与第三方公司的合作，跨领域的概念就像华为小米OV三星苹果等手机品牌，这些企业并不自行生产硬件但产品品质并不差；原因是因为有技术实力强大的代工厂，在汽车领域一旦出现一些同样强大的代工厂，未来则会有一批诸如华为小米的汽车品牌，这些品牌是冲击智能化的动力。

总结：自主品牌三足鼎立之势已经形成，在结构稳固之后将会开启一轮对外企的反攻，也就是拿回属于自己的资源，打造扎实的国产汽车工业。在不会很长的时间后，国产汽车与合资品牌的角色会互换——合资汽车将主攻低端廉价车。

编辑：天和Auto

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国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

国产车现在是三分天下还是群雄并起的局势

国产汽车品牌就目前来说还是鳞次栉比，品牌众多，难以下咽的局面；

从12年到17年是国产汽车燃油车品牌争霸的时间段，燃油车品牌众多，但通过市场的逐渐成熟和国人开始理性对待汽车后，燃油车品牌开始发生变化，一些靠模仿、抄袭、堆配置的品牌开始陨落，燃油车市场走向良性竞争局面；

从18年开始到目前，国内燃油车基本上稳了，但新能源汽车领域又开始了一团糟，各种新能源汽车品牌诞生，鱼龙混杂。

目前国产车企主要分这几个梯队：

第一梯队以长城、吉利、长安为首；

第二梯队以上汽、广汽、奇瑞为主；

第三梯队以一汽、东风、北汽为主；

第四梯队以比亚迪（燃油版）、江淮、海马等品牌为主；

目前以吉利、长城、长安为首的国内燃油车市场基本已成定局，其它国产车企很难再挤进来，但扔在追逐细分市场；

国内新能源领域目前以比亚迪和北汽为首的第一梯队占据了国内大部分新能源汽车市场，其次以蔚来、小鹏、理想和传统燃油车企也在急剧进攻新能源领域，目前还看不出谁更占据优势，比亚迪不一定能扛起大旗，新能源车企都在靠国家政策和政府补贴艰难生存，一旦国家没了政策，将全部死亡。

国内市场未来定局谁也说不准，但可以肯定的是只会存活下来5到6家车企；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

未来必定是向头部集中，中国市场再大也养不了那么多汽车品牌，国产品牌：吉利、比亚迪、长城、奇瑞肯定是会长期存在的，至于一汽、东风、广汽、长安，这些国字头企业，也将会通过逐步融合重组，逐渐集中，其他的销量本来就不大的国产品牌必然面临洗牌退出。优胜劣汰对整个行业是个好事。

国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

谢谢邀请。看得出来，题主对国产车的关注。

国产汽车，目前以长安，长城，吉利为代表的三大国产品牌；以奇瑞，比亚迪，上汽乘用车，广汽乘用车，一汽乘用车等为代表的几个品牌。

这些车企，都可以称之为自主品牌头部车企。

而像东南，海马，长丰猎豹，力帆等车企，则在分化的大潮中，渐渐淡去。

随着国内车市的演化推进，留下来的车企越来越少，但也会越来越强。

国产车企，只有树立自己的品牌，自身的DNA，才能与合资车企在全球竞争中，分得一杯羹。

国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

你好，很高兴可以回答您这个问题。

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其实看2020年4月的销量排行榜，也可以看出，国内的汽车市场份额中国品牌占据比较大的份额的厂商已经是占据优势。

分别是上汽总销量402840辆(上汽数据包含所有品牌，包含大众，剔除后未有吉利，长安，长城数量高），吉利总销量10.5万辆，长安总销量15万9557辆，长城80828辆，其余品牌销量比较平稳站于第二梯队，但是销量也差距不远，而第三梯队的厂商可谓寥寥无几，很多车商已经销量达到三位数了。

根据中国汽车工业协会统计分析，2020年1月到4月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽(含上汽大众，不是自己品牌总销量）、长安、吉利、东风(含合资品牌）、一汽(含大众）、长城、北汽、奇瑞、江淮和重汽。

与上年同期相比，一汽销量呈较快增长，重汽降幅略低，其他企业均呈较快下降，其中上汽和长城降幅更为明显。2020年1至4月，上述十家企业共销售251.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.72%，其余未在排名内的中国品牌占据份额仅为15.28%，看来离淘汰不远了，未被提名的车商约为40余家，中国品牌的汽车厂商实在太多了。

由以上详细数据可以看出，国内汽车形势群雄并起的时代虽然已经过去了，但是三分天下的形式还为成就，毕竟第二梯队的车商发发力还是随时有可能赶上来的，就目前来看，基本在形成热销车商的品牌力和知名度时代，这才是中国汽车市国产车的正确形势。

要形成三足鼎立的时代，必须是车商的品牌力足够强，销量优势非常明显，而且可以带动一个市场的变革才是真正的可以占据一块市场的力量，而目前来看国内还没有哪个品牌可以做到如此优秀，革命尚未成功，同志仍需努力，这是目前中国汽车的真实情况，中国制造虽然已经进步了很多，但是还没有真正的足够强大，认清事实，提升真正的制造力才是重中之重。

中国品牌一线品牌目前比较优秀的销量其实也是有的，吉利，长安与长城，奇瑞，比亚迪都是不错的汽车厂商，但是目前市场份额占据的并不是很稳定，核心技术还是需要再进步和提升品牌力知名度，才能变成真正有实力的三分天下的汽车品牌，就像日本的丰田，日产，本田在日本本土的明显市场分割明显优势才算真正的三分天下，这三家车企的每一次创新都会引发日本国内车商和份额的变革，希望我们中国汽车能够真正的成长并能够变成国际品牌。

希望我的答案可以帮助到您，谢谢。

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国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

先说结论，群雄混战的时代已经过去，中国自主品牌已经进入三分天下之局面！

这个问题用2020年4月份新出炉的销量排行榜单来说明，会更有说服力。因为疫情，年初的疫情，各大车企都受到了影响。洪水来时，大家都会被湮没在水里，洪水退去时，最先站起来的，自然是实力最强的。

先看看4月份轿车销量榜单：

唯一上榜的是吉利帝豪。

再看以下自主品牌的主战场SUV销量排行榜：

2020年4月份SUV销量排行榜，国产自主品牌一马当先。哈弗H6以23589辆的销售量稳居第一，长安CS75以168.2%的惊人同比增长率，一扫颓势，占据第二，吉利博越以47%的同步增长率，位于第三。至此，排行榜的前三位都被国产品牌占据。

三款国产品牌的价位区间都在10W~15万之间，这个区间大耳哥定义为咱们中国工薪阶层的刚需区间。其中，哈弗H6因质量问题的投诉量2471条与本田CR-V的2851相当，甚至略少。虽然，这两款车价位不一样，但是销量基数是处于同一个数量级的。由此，也可以看出，一些做的好的中国自主品牌的质量管控，与合资品牌相比并不差，甚至做的还更好。

在已经有庞大销量基础的前提下，靠取用低劣供应链，压榨一线员工的剩余价值，来降低成本，已经不可取。选用优质供应商，保持生产工艺质量，严格把控车辆出厂质量，是三雄们继续壮大发展的唯一道路。

熟悉大耳哥的朋友都知道，大耳哥一向致力于，让身边的朋友能逐渐改变对自主品牌的陈旧印象，以新的眼光来审视国产品牌。