cvt变速箱长期3000转会坏吗？

CVT变速箱耐用性较差是事实——尚不至于如此脆弱

汽车巡航驾驶的转速在3000转上下，这一标准是否会伤车？此问题的标准答案为：存在正常磨损并未达到伤车标准，包括发动机与变速箱。但CVT变速箱是一种换挡传动结构比较特殊的机型，这种机器是否会特殊一些呢？解析这一问题首先需要了解变速箱的特点，以及真正的磨损主要出在哪些阶段。

CVT_continuously variable transmission，释义为无级变速器（俗称变速箱），如精准的分解每个词汇的释义，理论上应该是连续可变输出的变速器。这里所谓的连续可变是针对AT/DCT/AMT等有固定前进挡的自动变速箱进行的特殊定义，在加速过程中这些变速箱并不是连续可变，而是按照固定的齿轮比“跳跃式”的升档，每个档位之间的齿轮比数值是有落差的，但是CVT是真的没有落差，原理在于下图的换挡结构。

如上所示，CVT的换挡核心结构包括：两组夹角可变的液压锥形轮，由两轮夹住一条钢带。在换挡时是用过锥轮在液压力的控制下“一点点点点”的变化夹角，夹角同步的变化可改变出钢带角度，也就是传动比的变化。关键词为“一点点点点”，数字可以无限小，那么锥轮角度每一次细微的变化就是一个“档位”的概念，由于数字无限小则档位无限多，所以升档就是连续可变传输的无档位级别变速。不过这些不是重点，重点是锥轮与钢带的【接触】，再看一张图片。

锥轮与钢带是刚性结合，运转时是两者之间的滑动摩擦状态。金属材料之间的滑动摩擦是100%存在磨损的，也就是说车辆运行中钢带与带轮存在细微的“打磨”。CVT变速箱被普遍认定为不耐用的低端机型，原因正在于核心结构的打磨；但是对于普通家用代步车也不用过于担心，因为钢带总会有严格的润滑，这是为了防止磨损进行的保护性设定。大部分CVT变速箱的钢带可以用到15万公里左右，只是出现打滑的里程节点要早一些；这也是大修或更换总成的里程节点，下面来分析一下CVT变速箱的正常与异常磨损对里程节点的影响。

装备CVT变速箱的汽车，其高速通勤巡航转速在3000~4000转之间并不用担心或感到意外。无级变速虽然升档过程中有无数个档位，但是齿轮比的宽度是有限的，通俗的解释则为放大飞轮转速的倍率是有限的，CVT不见得就能降低巡航转速。而且CVT变速箱由于依靠滑动摩擦的原理传动，其结构决定了匹配的发动机基本没有性能机，因为高性能发动机一定会有大扭矩，飞轮输出扭矩过大很容易造成钢带打滑磨损。于是这种车多使用性能平平的自然吸气NA动力元，峰值扭矩不过150/200N·m，这就决定了巡航转速很难做到很低。

汽车高速通勤需要的发动机输出大马力以克服各种行驶阻力，实现大马力的基础有两点，参考马力计算公式：（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS（马力单位）。扭矩和转速是相乘的关系，在转速固定的前提下扭矩越大马力越大，而CVT装备的发动机大多都是小扭矩的“代步机型”，想要在高速巡航时输出够用的马力那就只有提升转速才能实现了。所以此类车的巡航转速普遍偏高，变速箱也会针对性进行一定程度的加强——用车不用担心。

CVT变速箱最严重的磨损状态：低温冷启动不原地热车。虽然原地热车是一种绝对错误的用车行为，因为热机速度慢、冷启动加浓喷油会增加油耗、空燃比失调会造成过量积碳，但是CVT变速箱还是得在冬季低温时原地热车。因为低温时变速箱油的流动性极差，在启动后发动机虽然做好了准备，但如果直接走车就会造成钢带带轮得不到有效润滑而产生严重磨损。

绝大多数CVT变速箱都会设定有【低温保护模式】，指冷启动后利用暖温器加热变速箱油，在流动性没有达到润滑标准之前不允许变速箱升档。不过此时仍旧能够利用固定的传动比，依靠提升发动机的转速以提升马力（车速）。很多性子急的用户会在启动后楞开，殊不知此时即使不变传动比也是锥轮钢带的滑动摩擦传动，磨损程度会相当的大。所以只要选择了装备CVT变速箱的车，养成冷启动原地热车的习惯就是必须的。

CVT变速箱的第二严重磨损状态：高频率超高转速运行，比如频繁用S挡行驶或超车，频繁大油门高功率输出等。变速箱的锥轮钢带虽然有变速箱油的润滑，同时也能实现一定程度的流动散热；然而频繁的大扭矩高功率输出的本质，仍然等于加大强度的磨损（磨损会产生高温）。且正常摩擦过程中也会产生高温，高温会降低变速箱油的润滑能力，结果自然是造成两者之间磨损程度的加剧。装备CVT变速箱的汽车是不应该当做“性能车”使用的，因为频繁的急加速等于加速变速箱的报废；重点是频繁加速一旦激活变速箱的高温保护模式，结果很有可能是发动机切断动力输出，车辆无法正常驾驶。解决的方式只有停靠在路边打开引擎盖自然散热，如果在高速公路出现这种问题会不会很危险呢？所以驾驶此类车一定要养成温和的驾驶习惯，既能保护变速箱又能降低油耗——这也是这些车能够节油的主要原因。

总结：已经选择装备CVT变速箱的汽车，在用车过程中养成无奈的好习惯是很重的。没有选择的话那就别碰此类车了，理论上参考汽车行业节油减排的技术研发方向，不得不原地热车增加耗油量与排放量的CVT，它就像化油器一样是应该淘汰的物件了。湿式双离合应为CVT最佳替代选项，因为制造成本同样不高但耐用性高太多，且对温度并不敏感。

编辑：天和Auto

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cvt变速箱长期3000转会坏吗？

明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。

很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。

当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。

当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。

CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速，此外，换挡时也不会产生波动，这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此，虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩，传递效率比较低，大约只有75%到78%左右，但综合来看，CVT变速箱的油耗控制非常可观。

请注意，我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩，并不是不能承受大扭矩，目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米，但是CVT由于采用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距，为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速，利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力，确保不打滑，因此，很多采用CVT变速箱的车型，在急加速或起步环节会感觉到比较肉，这是因为为了保护钢带或钢链，Cvt，变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出，此外，日系的CVT变速箱普遍采用液力变距器进行动力传递，液力变距器和cvt是天然的匹配搭档，在即加速和起步，瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩，内部的多片离合器并不会锁止，这样就避免了动力突变，导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此，CVT变速箱从原理上来说，就已经避免了打滑，当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况，这是因为控制系统出现问题，或者出现故障的表现。回到问题里，CVT变速箱经常3000转以上，持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢？答案是否定的，只要发动机扭矩输出稳定，cvt变速箱是不会产生问题的。

实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢，只是瞬间的加速感差，2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。

根据前面的解释，CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出，但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况，在避免过程中，要尽量给CVT一些缓冲的时间，保持油门的恒定和稳定，在急加速超车时，可以先短暂的轻点油门提升发动机转速，过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服，需要一些时间，因此，CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门，等各种控制到位以后再加速。

在城市代步接送孩子上下班买菜，这些环节CVT变速箱还是能够胜任的，省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因，可用、够用、稳定。

但是客观来说，在一些超高速的行驶，激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct，对于一些性能车来说，cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑

cvt变速箱长期3000转会坏吗？

不会，但费用

cvt变速箱长期3000转会坏吗？

CVT变速器是比较脆弱，很多车主都说CVT变速器耐久性、稳定性较差，但是CVT变速器仍然不可避免成为汽车三大主要零部件之一，一台CVT变速器的价格怎么也要上万元，倘若CVT变速器非常容易损坏，仅维修费用就要花费不菲，试想车主们还愿意购买CVT变速器车辆吗？

CVT变速器常见的故障主要是容易打滑，这种打滑是指CVT变速器油压不充分，使得CVT变速器主、从动轮与钢带之间发生打滑现象。CVT变速器一旦打滑，其带轮表面便会产生刮痕，这种打滑是不可恢复性的。

一般情况下，CVT变速器传递扭矩发生突变，或遇到颠簸道路时，CVT变速器的油压很有可能不充分，这种情况下，车辆变速器也就容易发生打滑现象了。

但是题主所述的工况乃是3000rpm长时间行驶工况，如果车主有一些经验，经常性驾驶车辆，肯定会对该工况有些许了解。当车辆处于运动模式时，高速以120km/h车速定速行驶，此时，发动机转速会达到3000rpm，题主的问题也就转变为车主长时间以运动模式高速行驶，这种情况下，变速器会不会因此而损伤。

车辆在高速行驶时，车辆速度是恒定的，发动机的转速也恒定，对应的发动机输出扭矩也是一定值，这种情况下，变速器不会承受扭矩突变作用力，变速器承受的冲击现象非常小，对于变速器而言，是不可能出现打滑磨损的。所以，我们的CVT变速器完全可以承受3000rpm发动机转速正常驾驶。

其实，对于车主来说，3000rpm转速并不是一很高值，很多老司机正常驾驶车辆时，稍微一踩油门加速，车辆发动机便会达到3000rpm，这只是车辆正常驾驶模式。3000rpm转速只是对于新手来说，该转速较高，发动机噪音偏大。既然是常规操作，这又怎会影响CVT变速器耐久性能呢？

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cvt变速箱长期3000转会坏吗？

CVT长期3000转会坏吗

题主想表达的应该是CVT车型长期转速表3000转的情况会有损伤吗？

3000转的转速对CVT来说不要紧的呀，啥伤害也没有的；

CVT的承受负荷来自于汽车扭矩，跟转速是无关的哦，这一点你要清楚的认识到；

但是你车子长期3000转是怎么回事？因为我很少时速能上到三千转，我在想你三千转是怎么来的；

1. 经常跑的山路，爬山过程中转速会上升；

2. 你可能经常用的S挡（运动档）跑；

3. CVT车型冷保护的状态下；

我本人也是CVT车主，我开过三台CVT车子了，你这个长期转速高我不太清楚，我可以明确是跟你说你长期这么高的转速油耗会非常高，怎么都到8个油左右了，其次即便是你5000转，对CVT也没事，一台CVT变速箱能承受多大的扭矩出厂的时候就测好试好的，不用担心，油耗会增加是倒是认真的。

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

cvt变速箱长期3000转会坏吗？

发动机转数和档位匹配就不伤发动机。

我们日常驾驶家用车，一般情况汽车转速都是在1500-3000转左右变化，怠速情况下应该偏低，在800-1500转左右。

发动机转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害反而更大。

正常行车发动机低于2000转是不正常的，如果某些动力充沛车长期憋在市区，那么他还需要每隔一段时间去拉拉高速，否则不但有积碳，油路和凸轮轴也会容易发生问题。 而绿色区域才是正儿八经的正常转速，大多数车子的最大扭力爆发也是在2000到4000左右。

发动机设计是一门学问，而一个发动机和变速箱匹配甚至和整车匹配也有专业人士去做的，尽力让发动机动力不要浪费。（实际上，最终传递到车轮的动力只有发动机的一半多一点…）

所以，诸位完全没有必要担心长期的转速会开坏车子，他只会让你的车子状态更好，当然，此处的高转速是某些人心目中的三四千转，实际上应该是正常区域，真正的高转速咱们一般人还真开不到五六千转（就730而言，最大扭力3600到4000，超过4000转扭力反而会缓慢降）。

最后，我说一下低转速省油，对车子好的观点完全是胡说八道。（某些2000多转就爆发最大扭力的低转速发动机可以撤了，跟你们没关系）。

省油论：说破天，输送油的阀门就在你脚下，你踩的深，时间长，自然就费油。你低转速换挡，发动机动力不足，怎么办？你只能踩油门，而且需要更多时间速度才能提上来。这无形中反而增加油耗。

如果你转速提上来，发动机扭力充沛，可能一脚油门下去，速度就提上来了，然后你就可以匀速前进（匀速是最省油的）。