小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

小型代步汽车在国内不受欢迎有两个原因

• 消费升级不同阶段

• 传统文化工业具象化

小微型汽车在中国汽车市场并不是没有火爆过，参考：天津大发面包车，菲亚特126P，铃木奥拓，通用Spark，奇瑞QQ等。这些微型车从上世纪80年代到千禧年后的接近十年内，其销量保有量可以说是非常理想的；但是以2008年左右为节点开始出现汽车保有量激增后，微型车以迅雷不及掩耳之势成为了冷门车，这是为什么呢？

双缸与三缸动力的微型载客汽车，这些车的NVH水平、动力性能标杆、配置丰富程度等等表现都是极差的。在经济发展初期的热销只是因价格低廉，更直白的阐述则为当期的主流C端市场消费者的消费层级只在这一水平线上，或者说更高阶的高价汽车即使有也消费不起。用户的需求决定了产品品质，所以这一阶段只会以此类车主导市场。

第二阶段：消费升级决定了用户对商品品质要求的升级。自2008年国内汽车市场出现了爆发式的增长，产销量的环比超大幅提升直接说明了用户购买力增强了；那么在消费者有能力支付更高费用后，这些综合品质很差的小微型代步车自然要被淘汰；因为没有人愿意以吃大餐的成本去啃棒子面窝头，同理不会有人原因以高价购买低端代步车。

第三阶段（预测）：在消费升级到一定程度之后，车辆的品质必须与平均消费层级匹配，所以微型车基本消失。但是在再一步升级后很有可能迎来小型车的二次火爆，因为A/B/C三个尺寸等级的汽车保有量已经足够大，大家庭用户的刚需也基本得以满足；然而此类车的能耗毕竟是偏高的，如果消费能力允许再购买一台代步车的话，相信低能耗的小微型载客汽车会重新回到消费者的“购车目录”中——微型车更适合进入家庭汽车用户的用车组合，而不是单独存在。

• 高头骏马

• 牛仔文化

这个词汇可以总结全球最大的两块汽车市场的产品特点，牛仔文化是北美皮卡车文化的总结，是从畜力时代到工业时代通勤工具的形态变化。但是不论如何变化仍具备文化的传承，比如皮卡的粗犷、务实、通过能力以及硕大的车身，这些因素都符合牛仔的气质，也都符合曾经对优秀马匹追求的心理特征，所以北美最热销的车型是全尺寸皮卡车。

同理，中国汽车市场最热销的是大车，且越大越会受到消费者的喜爱。因为传统文化中一直有“高头骏马”“宝马香车”“八抬大轿”的关键词，骏马一定是高大壮硕的马匹而不是瘦弱的骡子，最原始的轿子也是越大等级越高，宝马香车从《劝学》里就能感受到等级的划分，【大】从来都是人潜意识中最认可的审美标准。

对于大的追求实际非常原始，这就像很少有女人会喜欢清癯的男性而追求高大壮硕的男士；同样男性也极少喜欢贫乳而是喜欢丰满的女士，这是人类最原始欲望的具象化。当然这里不纯指性的层面，而是人类基因中最原始因素的生殖崇拜。那么在汽车领域则大尺寸的汽车更能满足这种原始的审美需求，所以小微型汽车不受欢迎实际是“基因的影响”。

总结：汽车一定是越大越畅销，当然前提是C端用户普遍具备消费大车的能力。小微型汽车只适合两个阶段，其一是消费能力有限的阶段，其二是消费能力较强的家庭用车组合阶段；但如果层级更高的话，相信最终的组合还是大车与大车的组合，因为谁有钱了不任性呢？对不对呢。

编辑：天和Auto

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小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

小排量车在国内的确是挺尴尬的，因为一提到小排量汽车就想到了动力差，重量轻，隔音差等等。不知道大家对小排量车的定义是怎么样的，我认为的小排量是1.0左右的车子。那我们就先看看一些常见的小排量汽车，像思域，英朗，科鲁泽，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ等都是比较常见的1.0排量车型。相信很多车子大家都在路上见过，所以这个受欢迎与不受欢迎是相对的。

虽然我国没有一个统一的汽车分级标准，但如果按排量的大小大致可以分为微型轿车、小型轿车、中型轿车、大型轿车。

微型轿车的排量在1.0L以内

小型轿车的排量在1.0-2.0L

中型轿车的排量在2.0-3.0L

大型轿车的排量在3.0以上

如果单纯从上面的标准来说，小排量汽车处于最边缘的位置。所以有必要跟大家做一个解释，有的人认为1.0T的车排量比1.0的高，事实上排量是一样的，涡轮增压车只是提高了功率。大概同排量的增压车会比自吸车的发动机功率高40%左右，也就是1.0T的输出功率其实相当于自吸车1.4左右排量的功率。

所以正因如此，尤其是近年来涡轮增压发动机的技术日益成熟，车厂对小排量增压车的也越来越重视。所以就力推小排量车油耗低，价格便宜，想让小排量车成为更多人的代步工具，应该说市场也有了一定的认可！

那我们就需要具体分析一下小排量车优缺点，看看哪些因素是导致小排量不受欢迎的！

小排量车即使在城市道路跑，百公里油耗也就6L左右，所以作为一辆城市代步车它的确是很不错的选择。

小排量车在价格上有很大优势，尤其现在各大厂家对小排量增压车的越来越重视，都在尝试推出一些入门级车型以吸引消费者。

如果是自吸发动机的话的确存在动力不足的情况，不过现在很多厂家都推出小排量涡轮增压车型，动力问题得到很大改进。

以前很多小排量车的车身重量都在1000KG以内(现在很多增压车也提高了不少)，如果跑快了会有种车子飘起来的感觉，而且跑的速度快太噪音就非常严重。

经过比较就会知道为什么有人会说小排量汽车不适合跑高速，提速慢就会导致超车时危险系数就大，车身重量轻开高速容易飘，开太快噪音太大。

那么这里肯定会存在争议，我们跑高速正常跑多少车速？都是压着限速120公里/小时跑吗？

除了驾驶比较猛烈的车主，大多数人跑高速的速度在90-100公里/小时。不说涡轮增压车，即使是自然吸气小排量车稳定跑90-100公里/小时都是完全没压力的，小排量车跑稳定在这个速度，动力和车身轻的问题都不会造成影响，噪音也可以接受。

至于超车，这的确是小排量汽车的一个硬伤，需要靠司机根据当时车辆负载情况以及对当时路况的去把握。

我们可以通过一款1.0T小排量汽车的一些参数看现在的小排量汽车发展趋势。

发动机:92kw(1.0L涡轮增压)

变速箱:CVT

车身结构：4门5座三厢轿车

轴距:2700mm

装备质量:1245kg

最大马力:125ps

最大功率:92kw/5500rpm

最大扭矩:173nm/2000-4500rpm

气缸数:3个

在上面的几个参数上，可以看到车身重量接近1.3吨了，功率92KW可以说达到了很多自吸排量1.4的车的输出功率，最大扭矩跟自吸1.6排量的差不多。

很多人会喷小排量车用的三缸，三缸自然比四缸的动力弱，提速慢，但应对日常使用没有什么问题，跑高速也没有任何问题。

所以说如果作为一款纯代步工具来说，现在的小排量汽车已经可以满足大多数人的需求，不过如果是以家庭为需求的，小排量就不能满足我，这也就为什么很多品牌把小排量汽车作为入门级车型的原因，先培养消费者的一个品牌意识，等消费者需求更高了，很多可以会同品牌原因消费升级。

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

因为国人还不够“富裕”

引用下2018年的数据，欧美人均年度平均收入在3~5万美刀左右（非GDP），而我们国家的年度人均平均可支配收入在3万人民币左右。

为什么要谈钱呢，当然有关系。所谓的小排量小型车，一般都是比较个性化的产品，基本上就没什么性价比可言。所以对欧美那些人来讲，花几个月工资就能买上一台，反正都是自己开不用考虑家用什么的，大不了再买一台大的不是？为自己的个性买单，不用考虑性价比。

但对我们中国人就不同了，一台小型车甚至要花一年甚至好几年的支配收入来购买，是非常不划算的。大家都想用最少的钱来办最大的事情，尽量选择大的、全家都能用车车子，这是很正常的逻辑。

大家细品是不是这个道理

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

小排量小型车，一般认为是1.6升以下小排量车型，小排量家用车在国内不受欢迎的主要原因有以下几点：

1.和我们现阶段人们的价值观念、消费观念有关，国人选车是以“大”为美，以“大”为傲，大车大排量有“面子”，只要家庭实力到一定程度，有多大买多大，这是小排量车在国内不受欢迎的主要原因。

2.和我们的家庭生活方式有关，一家三口，孩子小的时候都有一方的老人给带孩子，人多出行小车空间有限，必须选择相对排量、空间较大的车型。

3.国内成熟的小排量大空间家用车型稀少，无法满足乘用需求。

小排量小型车在日本使用的比较广泛，这和他们的国情和人们的消费观念有关，国土面积小，道路窄，大车停车不方便，同时人们环保意识较强，小排量大空间车型也比较丰富，可选择性强。

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

因为不符合需求啊。

国人需要什么车呢？当然是最实惠的车子，小排量小型车实惠吗？我觉着不太实惠。

国内销量最好的是什么车子呢？低端的家用代步车，而且是省心质量好的。

小排量的车子现在基本可以和三缸机花上等号了，为了响应国六排放的需求，很多厂家都推出了小排量涡轮增压的三缸机车型，这个东西不太受国人的喜爱；且不说有小马拉大车的嫌疑，就一个三缸机就能决定小排量的销量。

现在买车的选择非常多，几千块钱就能买一台车的时候，你会愿意花七八万去买一台小排量的三缸机车型吗？反正我不愿意，我宁可买个二手的比亚迪F3，或者干脆买台低配桑塔纳，管他配置高还是低，最起码这车后期不抖也没有异响和足够强的噪音。

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

一是目前的国情所致，二是国内汽车文化的不成熟表现所致。