请问目前国内的汽车企业里哪一家车企的工业水平最具代表性？

自主品牌汽车工业的代表企业：现阶段与未来共有两家

• 长城汽车

• 比亚迪汽车

这两家曾经名不见经传的民营车企是民族汽车工业的技术标杆！这一评价似乎非常之高，但基于两家企业优秀的产品而如此评价也并不过火。评价燃油动力汽车的关键词为“三大件”，新能源汽车则是“三电系统”，本篇就基于这两个关键词分析这两家企业的硬实力吧。

所谓三大件并不是“冰箱”“彩电”“洗衣机”，而是指汽车的底盘悬架、发动机与变速箱。长城汽车已经实现平台化造车，但不能否认其平台仍旧是以曾经的逆向总成升级改进而来；不过这一方式也可以理解为师夷长技以自强，而长城汽车已经做到了师夷长技以制夷的水平。参考哈弗品牌的SUV与风骏系列的皮卡车，这两大品牌为各自车型的销量冠军；热销的基础是稍显笨重的车身带来了高水平的被动安全防护，同时也实现了稳定的运行。

变速箱作为汽车的传动系核心是非常重要的，长城汽车在这一技术领域一度为技术空白，甚至因变速箱的采购而被供应商刁难。为了实现汽车生产中的主动权以保证优秀的发动机能够发挥出硬实力，长城汽车不得不转向了自主研发；长城的变速箱作品为DCT450型七档湿式双离合，这台机器达到了相当高的水平：传动效率高达95%，可承受最大输入扭矩450N·m，摩擦片使用了6910型高端片，机体运行的稳定性可圈可点。这台机器能适配长城品牌的几乎所有乘用车型，自此长城汽车完成了核心三大总成的全部自主化。

重中之重：发动机。长城汽车共计有三台优秀的发动机，涵盖汽油机与柴油机。

1：小排量1.5T-4B15B。这台机器通过CVVL连续可变气门升程调节技术，缸盖集成排气歧管的快速热机技术，以及中置垂直喷油嘴的高压直喷技术，实现的是124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，这是目前量产1.5T发动机的最强机。增压器看似持续性较差，但是CVVL技术实现了3000~4500转的输出功率超越了很多看似增压器高效率，但是扭矩技术偏低的直喷增压机。

2：大排量2.0T-4C20系列。这是台汽油动力的直喷增压机，技术同样采用了集成排气歧管，其次有DVVT、电控涡轮增压器、声学链条罩以及双平衡轴等技术。这台机器的高功率版达到了165kw/385N·m（1600~3600转）的动力储备，装备的1.7吨级四驱SUV最快加速成绩高达6.6秒，实力之强大无法否认，稳定的质量表现也有H6/H8/H9/F7/F7X等多款车进行了长期的质量验证。

3：柴油动力4D20M型2.0T双涡轮版。该发动机的最新款最大功率为120kw，峰值扭矩高达400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出。在同排量发动机中目前动力最强，只有上柴π2.0T双涡轮版有更强的动力但还没有量产装车。4D20M的动力水平超越了竞品诸多2.5T~3.0T柴油机，而足够大的扭矩技术可以有效的实现低转速高功率输出，实际油耗比一些1.9T柴油还要低，技术水平如何呢？

这就是长城汽车的硬实力，能在燃油动力汽车时代面对一众巨头而实现两大车型的热销，可以说在中国汽车发展史上是绝无仅有的一笔。且面对即将开放的皮卡车市场，长城汽车几乎得到了最理想的发展机遇与上升空间，在燃油汽车主导市场的阶段，自主品牌中的长城汽车有巨大的发展潜力。至于在全面转型新能源汽车之后，长城汽车则很有可能与比亚迪形成战略合作关系-强强联合。

在新能源汽车领域中，能够垂直研发电池、电机、电控系统以及整车电子配套，并实现内燃机变速箱与双平台化造车的企业，全球范围内目前只有自主品牌比亚迪一家做到了。实力强弱无需吹捧，这种硬实力的存在无法否认；而如果仍然有些存在自卑心态的人认为国产技术不先进的话，比亚迪汽车的纯电动E平台与DM插电式混动平台已经成为了诸多车企的供应商，其中包括梅奔、大众奥迪、丰田汽车、北汽广汽、长安长城等等，外企似乎比消费者先一步认可了比亚迪技术。

比亚迪的两大平台无疑有标杆水平，E平台实现了“33111”的高度集成，三电合一实现平台化造车不仅实现了结构的精简以降低故障率，同时也实现了高度轻量化以提升续航里程。其次电控系统中的IGBT模块发展到4.0代，在汽车领域比亚迪的IGBT是唯一一家打破海外供应商垄断的车企，仅此一点就足以说明技术实力了。其电动机同样有绝对领先优势，比如120kw的中等功率电机最高转化率达到97.5%，貌似没有其他品牌的电动机有更高的水平。

DM插电式混动平台有两个主流版本：其一为双擎后置电机的后驱加四驱版，其二为前后双电机的三擎四驱版；内燃机匹配1.5T或2.0T直喷增压机，新一代的487ZQB系列2.0T高功率版有180kw的最大功率。这一系统以双擎版本实现了能够同时体验后驱和四驱驾驶乐趣的超高性能轿车，比如3.9秒破百的汉（三擎版2.9秒）；三擎四驱版加差速锁实现了强大的全时四驱系统与公路性能，能公路竞速也能翻山越岭的唐DM就是最好的验证。且DM平台通过BSG电机的加入实现了EV/REEV/HEV三种运行模式，同时以BSG电机与专用湿式双离合的组合实现了低速换挡发动机转速的理想控制——换挡足够平顺了。

重点：比亚迪刀片铁电池的推出改变了市场格局，曾经主流的镍钴类三元锂由于制造成本很高（钴价难以控制），使用寿命偏低，能量密度过高导致稳定性较差等原因，造成了电动汽车续航里程偏低以及评价偏差的尴尬处境。这些系统能量密度超160Wh/kg的镍钴类三元锂需要升级，于是比亚迪拿出了全新的“刀片结构”的磷酸铁锂电池，该电池同样可以实现超160的系统能量密度，同时实现了制造成本公布数据下降30%，且电池可以承受穿刺挤压仍保证稳定与安全。

刀片铁电的诞生几乎解决了动力电池的所有问题，车辆的续航里程必然会在现有价格结构的基础上增长，或者在现有续航里程的基础上大幅下调车辆价格；同时保证了车辆的安全等级则可以打消用户的顾虑，一旦此类车上市开售则会引领一波新能源热。当然这种电池对于其他车企也会很有吸引力，渠道消息称目前有接近40家车企在与比亚迪讨论战略合作，其中甚至包括某些海外知名的新能源车——看来镍钴铝电池还是要被淘汰了。

总结：比亚迪汽车在新能源领域必然是行业技术的标杆，不单纯是年中国汽车工业的代表了。长城汽车在燃油动力汽车阶段实力也不容小觑，这两家车企如果未来能够深度合作的话，相信自主品牌面对所谓的“老派合资汽车”不会有任何压力。

编辑：天和Auto

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请问目前国内的汽车企业里哪一家车企的工业水平最具代表性？

作为一名汽车工程师，我觉得国内最具工业水平代表的车企是比亚迪，一家让人敬佩的公司。

靠手机电池起家，做到全球第一。后来深耕汽车电池十几年，做成磷酸铁锂电池的行业引领者。最近几年，虽然在汽车电池领域被宁德时代的三元锂电池赶超，但依然苦心钻研，最近推出的刀片电池，让人眼前一亮，打心底里佩服。提高了电池能量密度，安全性也有了更好的保证，未来这款电池不可限量。这钟坚持不懈的精神就是工业水平的代表！

在比亚迪，能自己开发的汽车零部件都自己动手开发，包括底盘零部件、车身内外饰等等，唯一你想不到的是功率电子核心零部件IGBT。这个东西国内能做的企业一个手能数的过来，并非专业出身的比亚迪在坚持研发几年后，成功推出能量产的IGBT，并在自家电动车上推广使用。没有做不到，只有想不到，这种敢想敢做的精神就是中国汽车工业的代表！

2020年初，一场疫情横扫中国，口罩供不应求。在这样特殊的时刻，比亚迪人自己动手，研发口罩生产设备，短短半个月，完成调试安装，能实现日产量500万个，一跃成为世界上最大的口罩生产商，为深圳甚至广东的疫情防控贡献了汽车人的力量。这背后除了技术的实力，更有一种民族的自信心、责任感，这种大爱无疆的企业就是中国汽车工业的代表。

最具工业代表的企业，毫无疑问，比亚迪！

请问目前国内的汽车企业里哪一家车企的工业水平最具代表性？

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