目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

「油价大跌」需要跌到什么程度才能比电动汽车低呢？

电动汽车在短短的数年内保有量达到400万台左右，能实现快速的增长除去牌照限制的原因以外，用车成本、NVH表现良好以及动力强劲，这三点才是纯电动与插电式混动新能源汽车吸引消费者的理由。其中用车成本在车辆有电芯终身质保的前提下，日常代步用车的成本会低到什么程度呢？——前提：有家用充电桩安装位。

使用新能源汽车在充电方面会有特殊的政策，用户持购车手续可以到电力部门申请安装专用充电表与充电桩。汽车充电表是独立计量电表，特点是不计算阶梯电价——用多少度电都是固定价格——费用为日间充电0.6元1kwh（度），夜间充电约为0.3元1kwh，电价如此低是为刺激新能源汽车用户主要在夜间充电，这样能起到调整峰谷电耗减少弃电的作用。

电动汽车的平均测试油耗普遍低于15kwh/100km，综合冬季使用电暖风的高电耗阶段，以及夏季使用电压缩机制冷的相对高电耗阶段；电动汽车的四季平均电耗假设按照18kwh计算，日常代步以夜间使用家用充电桩为主，那么每100公里的电能开支则为5.4元左右。如果对数学不太有概念的话——这一用车成本的标准为：每公里开支0.054（五分四厘）。

近期油价大跌，很多人又在幻想燃油车还可以在“坚持坚持”，甚至会认为燃油车的用车成本可能低于电动汽车，有可能吗？

假设电动汽车综合日间与夜间的平均电价充电，每公里的开支按照0.1元计算。燃油动力汽车以平均8L/100km的低油耗为标准，油价假设7元1升，每公里的开支大致如下。

• 7元/升

• 加油共计100元

• 行驶里程178.6公里

• 标准油耗8.00L/100km

• 每公里开支0.56元

这是7元假设油价的小微型代步车开支标准，是电动汽车高电耗标准的5.6倍。那么如果同样的油耗想要让每公里开支≤0.1元的话，成品油价则需要降至1.25元一升才有可能哦！

关于油价大跌的预测也基于行业走势与科学分析，不能依靠臆测和猜想。石油价格有可能出现每桶数百美元的调整，但如果期望成品油价夸嚓一下从六元时代瞬间跌倒【1元时代】，这不是癔症又是什么呢。当然如果全球范围内探明的石油储量忽然出现了大幅增长，亦或者石油技术突破实现了可再生的话，油价是真的有可能低至这一标准的——石油是不可再生能源，全球探明储量已经捉襟见肘。

全球汽车年均石油消耗量超过57亿吨，全球探明石油储量不足2000亿吨（逐渐下降）。很显然地球上的石油只足够汽车使用30余年，在可以预见的时间段内石油必然枯竭，而且大多数年轻人是有机会看到的。汽车以及各类工业领域都在进行第四轮电能变革，根本原因有减排的需求，但核心因素还是为了打赢“能源战”——在石油枯竭后只有掌握电能这种可无限获取的能源，利用电能稳定工业生产与交通运输，社会才能运转。

总结：油价的调整是因为什么呢？与此次全球性的“冠状病毒”有必然的联系，但是问题总会被克服，工业生产以及石油领域终将会回到正常调整范围内。技术发展方向并不会变。

编辑：天和Auto

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目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

您好，油价对电动车的销量有影响，但不能阻碍电动车取代燃油车的大趋势。

根据《2019年新能源汽车长期展望报告》显示，燃油乘用车销量很可能已经达到峰值，电动车将主导全球乘用车和公交车新增市场，预计到2040年，电动汽车将占据了全球汽车总销量的半壁江山，下面我们分析一下，电动汽车现阶段的优劣势：

现阶段电动汽车的优势：

一、经济节能：

以一辆小型SUV为例，行驶10000公里油费大概在5000-5500元之间，外加修理保养费用，一年所产生的费用大概在7000元左右。

纯电动汽车行驶10000公里的充电花费，大概在1500元左右，而汽车的保养维护方面，基本不存在其他的费用。

二、环保：

纯电动汽车几乎是“零污染”。电动汽车采用电力系统驱动，不排放尾气，不污染环境和空气。

三、低噪音、加速快：

因为没有发动机的加入，纯电动汽车的驾驶过程更加舒适，车里噪音更低，行车质感更加顺滑，目前很，多电动车的百公里加速都在5s以内，这一数据指标，燃油车很难达到。

当然现阶段电动汽车也有几方面急需解决的问题：

一、价格高、各品牌电动汽车质量参差不齐

同级别车型，电动汽车的售价比燃油车价格要高得多。在享受各种补贴后，终端售价也比燃油车要高，加上国内现有的电动汽车品牌，如雨后春笋般诞生，电动车质量鱼龙混杂，市场相对不是很透明。

二、续航里程短

传统燃油车一箱油可以跑600公里以上，而电动汽车目前普遍的标定里程在250-450公里之间，远远比不上传统燃油车。

三、充电速度慢

现阶段电动汽车充满在6-8小时左右，快充80%也要在30-60分钟，这远超过加油所需要的时间；在跑长途的能力，远落后于燃油车。

四、配套设施不全、电池回收处理技术不成熟

国内的电动汽车充电桩数量有限，快充数量占比例较少，布局还不是很合理，加装充电桩需购买车位。

五、保值率差

电动汽车的保值率不是一般的差，而是十分差，很多二手车商压根儿就不收二手电动汽车。

当然，在提倡低碳环保的社会，电动车是大趋势，现阶段，能解决续航里程和电池和充电速度的问题，电动车的发展会有质的突破，随着特斯拉model 3的国产、降价、交付，汽车行业的发展也会迎来一次次的大洗牌，让我们拭目以待。

目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

您好，

首先从油价来说，国际油价大跌，但是中国油价依然坚挺，就是降价，也不会是是持续性的下降。还是会走之前的路，涨的多跌的少（油价这水平了，中石油，中石化还在哭诉没有利润。）

其次从国家大形式来看，中国提倡的是环保，燃油车释放的尾气是大气污染的主要来源之一，您也看到了好多城市都已经开始限行，这样做就是缓解交通压力和减少尾气排放。电动汽车不断有新势力的加入，蔚来，威马，小鹏，爱驰不断在电动车领域有新的突破，投资也在持续的加大。无论是合资车还是国产车，也都不想落后电车的研发，都表明纯电动汽车代表了未来的发展趋势，虽然当下新能源汽车也在经历销量下行的挑战，但整体来看，新能源汽车特别是纯电动汽车仍在增长。

最后随着电动车的电池续航里程的增加以及充电设施的完善，相信未来电动车一定是趋势所向。

综上所述：电动车会销售的越来越好，会越来越多的被普通老百姓所接受。

目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

相比燃油车，电动车用车成本有多大优势呢？

不管是从同一款车型（比如比亚迪小型SUV元有燃油版和电动版两款），还是从差不多购车价格的燃油车和电动车来做比较。电动车行驶成本和保养成本都有很明显的优势。拿比亚迪小型SUV汽车举个例子，燃油版每年一万公里需要燃油5000-5500元左右+800元保养费（燃油版每年需要小保养换机油两次，400左右/次）；而电动车只需充电，电动车电费在0.6-1快左右一度电（家用0.6左右，外面充电桩1快左右）。每年一万公里电费1000-1500左右。电动车行驶成本低，保养成本低，大概是燃油车30%左右。

另外，燃油车需要缴纳7.5%到15%的购置税以及1000元左右的车船税，纯电动车享受国家和地方的双重补贴，购置税和车船税都是可以减免的。甚至对于限牌地区，比如上海、广州、深圳等地，电动车可以免费上牌。要知道，很多地方汽车上牌都是一笔不小的开支。

电动车最大的好处就是节能、零排放。电动车节能减排，使用费用低等这些突出优点，是燃油车无法比拟的。

由此可见，电动车在用车成本方面远远低于燃油车，加之零排放的绝对优势，电动车也越来越受到青睐！

目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

当然不会，看电动车销量就知道了。只是国内一直在引导我们买新能源，你没办法。油价不跌，新能源电池没保障，你买车就是个坑，买了就乖乖的花钱。

目前油价大跌，如燃油车使用成本低于电动车，还会有人买电动吗？

电动车普及是未来的趋势，在使用经济上，燃油车一定比不过电动车，无论油价跌到什么程度。客观上讲，电动车的销量和燃油车的油价波动并没有直接关系，能够影响电动车销量的，最终还是电动车本身。电动车解决了如下问题，就会很快普及：

1，电池续航能力。现在的续航里程最高在500公里左右，还要受到温度的影响，难免会引起车主的续航焦虑。续航里程突破到1000公里左右，才能让消费者安心。

2，充电时间。目前快充一般需要半小时，慢充甚至需要6~8小时，充电时间缩短到十分钟以下才能适应人们的需求。

3，充电网点。除了在自己家有必要的充电桩，还要在整个生活环境中遍布网点，至少像现在的加油站一样普及。

4，电池使用成本。包含电池使用年限，更换电池的成本。估计电池至少可以用到十年，更换电池零成本才能满足使用要求。

5，电动车售价。稍微好一点的电动车，动辄几十万上下，即使有区区的补贴，也是平常家庭难以承受的。等到电动车普及的时候，销售价格应该在20万之内。

6，车辆的安全和使用性能要有保障，虽然现在电动车品牌如雨后春笋般不断地在市场涌现，但是它的安全性，功能性还有待时间的验证。

无论如何，电动车的普及是不可避免的趋势。个人估计在十年之内，以上消费者所担心的问题都会得到解决，到那个时候，汽油价格无论降低多少都无法阻挡电动车占领市场。

未来已来，让我们拭目以待吧！