内燃机真的大势已去了吗？

内燃机大势已去没有争议——内燃机的普及是「历史性错误」

• 燃油动力汽车

• 电力驱动汽车

这两种动力系统的汽车普及于同一时期，但宿命却完全不同。电动汽车在百余年前是被高阶消费层级的汽车用户青睐有加的车型，内外燃机汽车则主要作为工业生产交通运输工具使用，可以说电动汽车才是最理想的家用车，那么为什么会被燃油车最终取代呢？

电动汽车的普及有两位历史上赫赫有名的大人物，分别是托马斯·阿尔瓦·爱迪生与享利福特。前者是美国历史上最知名的发明家之一，同时这是一位成功的企业家，因其创造的“爱迪生照明”公司影响力同样很大。其中还有一段爱迪生与尼古拉·特斯拉的趣闻，简而言之是爱迪生作为企业家的“姿态”占有了特斯拉的一些发明。不过这些内容与电动汽车并无很大的关系，重点是爱迪生的镍铁电池，以及享利福特创造的“Ford汽车”的合作。

爱迪生一生致力于电动汽车的技术研发与推广，这件事几乎是其下半身的主要课题。而其之所以如此执着并不是因为当下电动汽车主要讨论的【节油减排】，初期的核心因素是电动车理想的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现，相比外燃机车和内燃机车几乎是“静音车”。电动汽车使用的发动机为电动机，这种机器的运转依靠的是电磁场；以永磁同步电机为例。

• 电池输送电流到电动机电磁线圈-静音。

• 电磁线圈形成电磁场与永磁体互斥-静音。

• 永磁体带动转子运转输出转矩-准静音。（运行原理参考下图）

电动机整个能量转化过程只有转子轴承运转时有细微的声响，而这种“嗡嗡”的声音就像把F1方程式赛车的引擎咆哮声缩小N倍——线性而悦耳。但是同期普及的外燃机和内燃机汽车，这些车辆使用的发动机不比今天的“拖拉机”装备的柴油机体验更好。外燃机（以蒸汽机）为主已经不再汽车上使用，这种机器不做讨论，看一看特征就好。

内燃机是利用混合汽油在发动机气缸内部“爆燃”，利用燃爆过程中分子运动产生的推动力，将活塞连杆曲轴这一复杂的系统推动运转。整个能量转化过程中不仅是“动态”而且非常“暴躁”，分子的剧烈运动必然会产生连带机体的共振，振动会引发空气振动而产生声波；于是振动会让驾乘人员感受到不适，噪音会让听觉系统的疲劳硬性精神状态。

内燃机汽车在普及初期的体验实际还没有马车理想，所以使用马车的用户自然也难以接受。于是善于“玩电”的爱迪生则想要把电动机搬到汽车上，打造出一台比马车NVH体验好而且性能更强的机动车。这项发明自然是成功了，尤其是在镍铁电池即将突破能量密度限制，与福特T型车的融合即将成功的阶段，电动汽车成为了汽车工业发展史的未来。然而两次战争彻底改变了全球汽车工业发展方向。

在第一次世界大战爆发之前，石油开采技术突飞猛进，然而却没有多少汽车使用。为了让这些能源可以创造价值则必须打压电动汽车，于是出现了一次非常残酷的“竞争”，爱迪生的电动汽车工厂“走水”导致核心技术资料以及试验车辆付之一炬，技术研发出现了必然的“断更”。随之而来的又是一战，电动汽车在这一节点没有能为战场提供车辆，燃油车水顺推州；之后则是二战，朝鲜战争、越南战争，以及近现代围绕石油展开的局部战争。

内燃机即使经过了百年技术升级，至今在NVH仍无法做到高水平的前提下，热效率仍普遍低于40%。热效率指燃烧固定单位的燃料产生的总热能，其中能够转化为机械能（有效功）的比例；简而言之内燃机有超过60%的热能是被浪费的，那么也就是说一升石油浪费了0.6升，这是巨大的浪费。

这造成的结果是全球石油探明储量不足2000亿吨，全球年均消耗量超57亿吨，如果内燃机的热效率没有突破性升级（实际不会有）的话，石油储能仅足够全球消耗34年左右。在这一阶段中必然会出现的场景不难预测——围绕石油展开局部直到全面的战争。而想要规避战争则需要找到替代能源，远离这一个“是非圈”。

而以目前科技等级能寻找到的替代能源，并且能直接驱动小型发动机的能源——只有电能。因为电可以从大自然无限获取，比如水流不止发电不止的三峡水电站，各地都有普及的光伏和风能发力，地热能、潮汐能、生物质能与核能等等，这些能源可以从宇宙无限获取，那么电能自然也就可以无限获取了。于是技术发展方向再一次指向了电动汽车，汽车的NVH将会再一次回到高水准，同时节能标准以及动力体验也会得到升级。

电流传输的速度仅次于光速，电动机借助高速的电流刹那间形成电磁场，其优点是在起步第一转就能爆发最大扭矩，这是最优秀的柴油机或汽油车都不做到的。其次电动机不以热能转化动能则不存在冷却动力损耗，运行结构简单也很少有运动动力损耗，所以这种机器的能量转化效率（等于热效率）的比例总会超过90%。汽车用电不会为电力系统带来压力，汽车用油总会让传统能源“枯萎”。

综上所述：历史周而复始100年，汽车最终还是要回到电驱动形态。不论是出于节能减排还是用车体验，这种升级都会是历史的必然，而这百年只是工业史上的一次“错误尝试”而已。

编辑：天和Auto

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内燃机真的大势已去了吗？

大势已去倒不至于。新能源车的比重会越来越高了但要说彻底取代燃油车，一时半会还做不到，新能源要解决的问题太多，首先要具备燃油机的优势然后再超越它，才能谈取代的问题，就目前的技术来看，虽然有国家政策的大力支持暂时还看不到希望。

就拿最多的新能源车电动汽车来讲，首先要解决的就是充电问题，一是充电时间二是充电便利性。汽车是用来提高效率和节省时间的，充电时间太长，注定无法和燃油机相比较。这一点不解决了就无法超越。解决了充电速度，续航里程就不是什么大问题了。不要说什么加速快，费用低，在时间和便利性面前都不值一提，汽车就是为了这发明的。

即使解决了上面两个问题，电动车大规模的开始使用，到那个时候以汽车的恐怖保有量来说，用电将会是个大问题，毕竟电也是能源转化来的，对整个电力系统进行改造，用车成本比现在就会高很多，到时候对环保的影响到底是什么情况还不得而知。

还有就是电动车的安全性也是一个大问题，电动车自燃和碰撞后起火爆炸的案例也很多，这还是在保有量不高的情况下，谁也不想整天背着个炸药包到处跑。至于像氢等其他新能源技术更加的不成熟。

内燃机能否被取代，取决于新能源技术的发展水平，就目前来看短时间内还无法取代，除非十年内有革命性的新技术出现，否则内燃机依然是汽车不可代替的心脏。

内燃机真的大势已去了吗？

发表一下个人见解

现在就汽车领域而言，驱动形式正在由内燃机向新能源转变，这是大势所趋，但就当下新能源汽车的技术能力而言，要想将内燃机完全的取代掉估计也不是一时半会能做到（虽然在多方的努力下，内燃机被取代的速度有所加快，但靠电池电力驱动的形式是否会是发展的最终结果，这个谁也不好说，因此还有很多厂家在研究燃料电池，或者用其他形式的能源来代替化石燃料）所以，在一段时间内，内燃机还是会作为主力部队或以替补的形式继续存在。

而在其他如军用装备，航空航天等方面，内燃机依然会继续发挥作用

大势已去倒是谈不上，不过在我们日常生活中的分量肯定是只会轻不会重了

个人觉得，内燃机汽车所具有的机械美感是新能源汽车所不具备的

内燃机真的大势已去了吗？

并不会，至少短时间内不会，虽然中国大部分干线甚至支线实现了电气化改造，电力机车的优点也很明显，但是部分干线仍然没有完成双线电气化改造，所以暂时不会被淘汰。

内燃机车仍然奋斗在客货运输的第一线，但是随着国家电气化改造的进行，内燃机车不复存在是趋势，但不会马上让所有内燃机车退役

内燃机真的大势已去了吗？

这个我觉得不太可能，纯电技术还不是很成熟。主要还有一下缺陷目前无法克服。

第一，电池污染无法解决，内燃机排放二氧化碳等污染物污染大气，但是纯电汽车电池报废了，废旧电池依然会造成很大的污染，目前还没有特别成熟的电池回收技术。所以，电动真的能否节能减排需要时间来验证。

第二，续航焦虑，充电桩目前布局没有加油站完善，充电是一部分人要面对的问题。出个远路，你必须要考虑续航和充电，还不一定能解决。

第三。低温续航大打折扣。低温会使电动车的续航路程缩短不少，目前没有技术克服。想比较刚冷的地方，充电就很不合适。

当然，每个行业发展有过程的。我也觉得这些问题迟早会克服，清洁能用对我们保护环境非常重要。只是需要目前理性看待

内燃机真的大势已去了吗？

不然呢？时代更替，技术也一样，那样人类才会不断进步。