手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

变速箱手动与自动的区别为换挡方式，其次则是传动效率与用户体验

名词解释

MT_manual transmission，释义为手动变速器（也称变速箱）。其结构特点是利用机械换挡杆，以人工操作的方式切换不同的档位，也就是不同的齿轮组合。档位的概念是以不同的大小齿轮组合，实现低速挡对发动机的扭矩放大，高速挡对发动机的转速进行放大，前者为大马力输出起步或重载起步，后者为低转速输出低功率维持高车速。

AT_automatic transmission，释义为自动变速箱。严格定义AT应该是所有自动变速箱的统称，包括DCT/AMT/CVT等，因为这些变速箱都能实现自动挡换挡。所谓自动换挡指前进挡在变速箱的D（drive）行驶挡中，可以依据节气门开度、车速以及行驶阻力等多种因素，自动研判实现由低至高或由高至低的升降档，比如6AT为1/2/3/4/5/6或6/5/4/3/2/1自动调整。

离合器：clutch，这一结构不属于变速箱总成的集成，严格定义应属于发动机的一部分，或者介于发动机与变速箱之间的“传动媒介”。其运行状态为挂入前进挡或倒挡时，离合器的传动轴“插入”变速箱与齿轮组结合，同时离合器会在压盘的作用下与发动机飞轮紧紧结合。

飞轮是发动机输出动力的“转轮”，通过带动离合器（包括其输出轴）转动，将转矩输出到变速箱齿轮进行动力或车速的放大，也就是驱动车辆行驶。在空挡时离合器与变速箱分离被飞轮带动空转，踩下离合器时离合器与飞轮分离，这一过程会让运行中的变速箱减速停转进行挂挡，这是离合器的作用。

AMT_automated mechanical transmission，释义为机械自动变速箱。这种变速箱结构基础特征与MT手动变速箱完全相同，传动使用离合器、换挡为齿轮组；其实现自动换挡的基础是加入了TCU控制模块以及多个传感器，通过传感器采集车辆行驶信息由TCU研判决定是否需要换挡；之后由电动机控制离合器的分离与结合，同时控制齿轮组换挡。

通俗的解释AMT就是一个“电脑控制机械臂”帮助人去完成换挡与离合动作，但是因换挡逻辑编辑混乱且换挡速度略慢，所以AMT的性能体验还不如手动MT变速箱。不过AMT至少实现了RNDM的自动档位，省心省力的操控仍旧比MT更有吸引力，所以很多重型商用车会选择AMT。

DCT_double clutch transmission，释义为双离合自动变速箱。这种变速箱可理解为“AMT×2”，指利用两组离合器传递分别控制两根输出轴传递动力，每根输出轴上分别固定1/3/5/7和2/4/6/8前进挡。在换挡时两组离合器会同步做出半联动换挡动作，在一组预计分离的过程中另一组预计结合，分离瞬间结合前档会让换挡速度很快。换挡过程中发动机的转速会下降，结合后如转速下降过大则需要拉升下滑的部分才能开始有效加速，这会影响车辆的性能表现，所以MT和AMT因换挡时间过长动力表现都不会好。

而DCT以两组同步运行的状态实现了毫秒级的极快速换挡，转速下滑程度极低则能在换挡后有效加速。这种运行状态是非常理想的，所以追求高性能的车型都会使用双离合，即使是百万千万级的豪华跑车都不例外，并且均已淘汰了MT手动变速箱。

液力变矩器：hydraulic torque converter，这一结构的概念与离合器相同，是用以接收发动机的动力并传递给变速箱。不过这种传动结构比较另类也比较极端，其传动依靠的是变速箱油，由涡轮搅动变速箱油高速流动，流动的油液通过导轮不断撞击涡轮驱动涡轮带动传动轴转速，这是输出动力的过程。利用液力传动自然会有较大的动力损耗，普通的中低端AT传动效率只是相当于MT的水平，在80%左右。

不过液力变矩器并不是都差，因为变矩器中还有单向离合器。其功能是推动涡轮与泵轮结合，通过刚性结合实现刚性传动，这种方式的动力损耗会非常低。某些优秀的AT变速箱在1挡急加速时就会使涡轮泵轮结合，之后每一个档位都会这么传动，所以动力损耗实际也会很低。优秀的AT变速箱的液力变矩器传动效率可高达98%，普通一些的也能有90%以上；湿式双离合可以达到95%左右，干式双离合稳定性太差不建议考虑，MT水平只是比AMT高一些而已。

【AT&CVT】两类变速器主要使用液力变矩器传动，AT的换挡结构是行星齿轮组，结构稳定可靠无需赘述。CVT的概念为continuously variable transmission，释义为连续可变不间断的传动，也就是线性的传动。实现线性换挡的基础一定是有非常非常多的前进挡，档位越多换挡过程中的齿比落差小则顿挫感小，AT变速箱的6挡（6AT）有些还会有顿挫感，7~10AT就会体验不错了。而CVT理论上有无数个档位，因其换挡结构是利用两组夹角可变的锥轮加注一条钢带，两者角度的线性变化则是档位的线性变化，数字无限小所以档位无限多，升档过程也就会非常平顺了。

问题：CVT变速箱的换挡结果是依靠锥轮钢带之间的滑动摩擦，金属的之间的摩擦肯定会有磨损，尤其是在冷启动变速箱油润滑能力差的阶段。所以CVT的耐用性很糟糕，十几万公里因磨损导致打滑而报废的机器比比皆是。这种机器只是因为制造成本低才会小范围普及，至少在商用车领域没有哪个企业会考虑这种机器。同时CVT缺少单向离合会在减速滑行过程中出现明显的拖拽感，这也是一种顿挫感；而在低速时发动机制动（拖拽感）瞬间消失，这一瞬间的释放冲击又会是一次顿挫，所以CVT的体验实际很一般。

总结：上文为各类自动变速箱与手动变速箱的结构特点，简而言之为性能相当的车AT变速箱更好，排量相同的车DCT双离合的车只要性能更强也会很好。剩下的AMT适合各类客车与货车，MT适合入门级汽车，CVT不建议考虑。

编辑：天和Auto

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手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

手动挡结构简单、重量轻，换代速度快（取决于驾驶员水平），传动效率更高所以相对来说燃油经济性和加速会更强（当然现在的双离合变速箱更强，不过耐久性以及故障率远远不及手动变速箱）。

自动变速箱驾驶更加简单，但是重量更重，换挡速度相对手动变速箱慢，同时液力变矩器带来了动力的损耗。

手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

自动挡就是车子自己根据发动机转速变换档位，手动挡就是人工的换挡。除了自动挡和手动挡，还有手自一体的变速箱。

动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。

手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂,制造成本较高,维修难度和花费也较大。

实际使用中,由于自动挡的变速器人为操作少,发生故障的几率也小,一般情况下,自动挡只需要定期更换变速箱油就行了;而手动挡变速器,除定期更换变速箱油外,还需要根据磨损情况更换离合器片。因此,从较长时期看,手动挡的维修次数和成本并不低。

在不使用空挡的情况下,由于手动挡的动力直接传递,效率略高于自动挡,相同车速的发动机转速略低,可以节省非常少的油,其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时,发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶,带挡的发动机转速高于怠速较多,从而形成油耗差异。

手动挡的空挡滑行虽然省油,但由于车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,这样的方式行驶就更加安全了。

手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣。由于操作比较麻烦,要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。换档时不用踩离合器和频繁换档,连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。

手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

对于这个问题，我是有发言权的。因为我开了很长时间手动挡，也来了很长时间自动挡，二者都是有着切身体会的。

先说手动挡吧，这是很多人学习驾驶技术时的起步车型，往往是必须掌握的基本驾驶技能，一般认为，能开好手动挡车的人，开自动挡车就绝对没有问题的。但是，手动挡开起来有自己的缺点，比如，一是比较费劲，手脚并用，特别是拥堵路段，左脚会比较累，需要反复踩。二是有一定安全隐患，有时候离合松不好容易熄火，导致溜车。

再说自动挡车，免去了换挡的程序，开起来省力多了，并且一般不会有熄火可能，特别是上坡起步，很容易操作，司机会有安全感、释放感很多。

从油耗来说，自动挡稍微高一点，但一般都是可以接受的。

总之，对大多数人来说，普通用车需求情况下，还是自动挡比较合适！

手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

手动挡有所谓的驾驶乐趣 现在已经是2020年 随着汽车业的发展 发达 城市拥堵车水马龙 推荐自动挡的 自动挡首选at 其次湿式双离合 ctv大多数在日系车

手动挡变速箱和自动挡变速箱有什么区别？

一个三个踏板，一个两个踏板