车辆到高原进气不够用，有人说把空气滤芯拿了，这样管用吗？

「汽车高反」没有原车解决方式，除非破坏性改装

核心问题：拆掉空滤凭什么能解决“高反”？

燃油动力汽车在高原同样会“高反”，人出现“高反”的解决方式是吸氧，而不是加大力度吸入清洁空气或者“减掉鼻毛”。汽车发动机空气滤清器的作用和“鼻毛”一样，是用过过滤掉空气中夹杂的杂质，其功能绝对没有过滤或吸收氧气这一项。所以汽车在高原拆空滤实属徒劳，这是对高原反应概念的完全不理解。

高原反应一般指进入海拔3000米以上的高原地区，因空气中氧含量的降低造成的缺氧症状，关键词为【空气稀薄】。稀薄的概念可理解为空气体积的碰撞，大气越接近海平面受到的地心引力作用越大，此时引力就像一双无形的大手把空气握成了小小一团；在平原地区的常压状态下空气中的氧分子含量约为20.9%，这是大部分人已经适应的标准。

随着海拔的上升，引力对于大气的“持握力”会逐渐变小，白话一些的描述则是没有足够的力去压缩或约束空气的体积，此时空气体积会随着海拔的升高而逐渐膨胀。这里涉及到“体积与容量”的概念。

假设平原地区1立方米的空气含有“20.9个氧分子”，这一立方米是“隐形的容器”。
达到海拔4000的高度时，“隐形容器的容积没有变”，但空气作为“填充物”体积膨胀之后氧分子的间隙加大了，此时体积为1m³的氧气中只含有约“12个氧分子”，那么把这些空气塞进“容器”中是不是氧含量降低了呢？

汽车的发动机燃烧室是空气的容器，就像人的肺也是空气的容器一样。两者的容积是固定不变的，那么能吸入的空气也只能以“体积概念”量化；此时随着海拔提升而体积膨胀的空气为“填充物”，发动机与人作为容积能吸入已经是客观膨胀的空气，其氧分子是高还是低并不能以“肺的容积”来决定，也就是说在高原只能认头“高反”了。

以上空气稀薄的概念以及汽车为什么会高反的原因，但车的高反要具体到燃油动力汽车，因为只有依靠燃烧燃油产生动能的燃油车才需要氧气。氧气是燃油的助燃剂，其浓度的降低会降低燃烧时分子运动的强度，通过分子运动推动活塞运动而转化成为的扭矩也会降低，扭矩的降低则会带来输出功率（×1.36等于马力）的降低。汽车的高反是“没劲”，那么怎么才能有劲呢？

汽车高反解决方式

养成高转速低车速的驾驶习惯
涡轮增压汽车稍微好一些

汽车高反是因为缺氧，想要提升动力则需要吸入更多的空气；提高发动机进气量的方式不是拆空滤，因其正常的过滤能力并不会影响进气量，发动机的排量大小才决定进气量。而提升进气量的方式只有大油门高转速，转速越高负压吸气压力越大；这是自然吸气发动机自身提升马力的唯一方式，只是会非常费油。

第二种方式是改装机械增压器，通过增压器可以将空气一定程度的体积压缩，体积变小后氧分子的数量自然会变多，高反也就不会那么严重了。至于建议改装增压效果不理想的机械增压，其原因在于后市场没有什么改装站有能力改装涡轮增压，而且车辆的变速器与传动悬架系统也不能能承受动力的大幅提升，所以只能退而求次选择机械增压器了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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