自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

自动驻车与并线辅助功能很显然前者更重要

L2级自动驾驶配置中哪些属于鸡肋？

• 并线辅助

• 车道偏移预警系统

这两项功能可以用鸡肋评价，因其只有提醒功能而不能主动修正。比如并线辅助只是通过固定在两侧后视镜的摄像头，或者侦测识别错误率比较高的毫米波雷达，在车辆行驶中对车身两侧的障碍物实时侦测；在发现是障碍物后会通过警示音提醒驾驶员，然而在发现后修正车身仍需要手动控制方向盘。

同理车道偏移预警系统也是同理，而且基本都是依靠前置摄像头采集道路标线信息。其技术原理之简单与制造成本之低，可以说后市场改装的大部分一体式行车记录仪都能实现这一功能。而且在使用过程中用户体验实际很差，因为在路况复杂的城市道路中并线变道是正常操作，被其他车辆超越也是正常现象；但是每一次车身动作的变化都会进行警示，喋喋不休的安全提醒功能俨然成为噪音。

单纯起到提醒功能的并线辅助与车道偏移预警系统适用场景很有限，充其量能够在高速公路上起到警示作用；然而在高速公路上车辆的纵向安全车距与横向车距总会很大，在车辆不能自动驾驶时由人工驾驶又会特别专注，所以这些功能仍旧鸡肋。

想要让这两项功能真正起到作用，车辆必须达到L2级自动驾驶等级，同时一定要有【车道保持辅助系统】；该程序的作用是在侦测到障碍物或者偏移时，由电控系统与电机主动控制车辆转向保证车辆的安全行驶，这是并线辅助功能的“落地执行”，不能主动执行也就没有什么意义了。

电子手刹车，这项配置不仅仅是为了中控台的设计美观，将拉杆变成按键并不见得更有味道，某些造型别致的手刹拉杆（参考航空拉杆）同样很精致。但是不论多静止的机械手刹功能都很差，因为只能通过手刹拉线制动后轮，行驶中拉起手刹很容易造成车辆侧滑失控。而电子手刹只是通过按键触发电信号，信号传递至ECU激活ESP车身稳定控制系统，通过主动四轮制动并且在制动过程中自动均衡四轮制动力，实现最有效且最安全的应急刹车。

AUTOHOLD自动驻车，这项功能涵盖电子手刹车，车辆从行驶状态到停车不论是在RDN哪个档位，只要车辆停稳后就可以松开脚刹车了；此时会由AUTOHOLD自动拉起手刹，车辆会稳稳的停靠在路面（包括坡道），在挂入P挡后也会自动驻车。同时AUTOHOLD会联动HAC上坡辅助功能，在坡道起步时松开刹车踏板ESP也会持续2~3秒的主动制动，踩油门后才会取消制动防止溜车，至于正常路面取消AUTOHOLD也只需要踩油门即可。

总结：在车辆没有完全配置L2级自动驾驶功能之前，功能车实际有用的只是电子手刹等ESP衍生功能，L2级中也只有主动刹车和自适应巡航有些价值，但也不能真的当做自动驾驶使用，供参考。

编辑：天和Auto

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自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

非常高兴回答您的问题，首先我把两个功能说一下，自动驻车就是电子手刹多了感应器，当你踩刹车后，车辆自动把后轮进行制动，但是也有缺点，如果那天电瓶没电了，连手刹都解除不了，我还是喜欢传统的手刹，感觉心里有数，再说说并线辅助，我觉得并线辅助就像是后面坐了一个爱操心的老妈一样，如果你开车不专心致志或者变道没看后方有车，仪表会有提示，现在很多人喜欢边开车边玩手机打电话，所以我觉得并线辅助更加有效的能提高安全性能，俗话说得好，人一天有三迷，开车时候就会有疏忽，所以有个并线辅助更能有效的解决一天三迷，所以我建议你选并线辅助，希望我的回答对你有所帮助，谢谢支持。

自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

这两个功能是目前高配车型常见的两种辅助功能，对于驾驶人员而言都有非常好的辅助作用，从安全性角度考虑，并线辅助发挥作用更大，而从便利性舒适型方面自动驻车发挥作用更大。如果二选一的话，那就需要看个人驾驶习惯和用车场景了。如果是驾龄不太长，用车多在市区，经常走走停停的，选自动驻车吧，会发现让自己的驾驶更加轻松。如果开长途高速多一些，那就选并线辅助，能够提醒前后车辆增加安全性。当然，如果都能选最好了。

自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

目前，很多汽车上都配置了自动驻车和并线辅助功能，我们先来看这两个功能分别是什么？然后再来做二选一。

自动驻车: 车上的按钮标识为Auto Hold，该功能通常情况下结合电子手刹使用的。一般自动驻车功能是默认处于激活状态的，当驾驶员在等待红绿灯或者走走停停的时候，踩下刹车的片刻，自动驻车功能就会启动锁住车轮（锁紧车轮的原理跟手刹一样）;当再次踩下油门的时候自动驻车就会自动释放车轮，其响应速度比驾驶员用手去按电子手刹按钮要快很多。

自动驻车功能除了使用方便以外，还有防止溜坡的功能。在驻车的时候，控制模块会根据车身上的传感器判断车子所处的坡度和车轮制动所需的扭矩，来决定是否采取制动防止溜车。

并线辅助: 即盲点信息监测功能，英文叫BLIS功能。一般都是在左右两个后视镜内部设置有一个小灯，通过雷达和小灯闪烁来提醒驾驶员侧后方有来车。也有的车辆除了有灯光提醒外，同时还在左右后视镜下方设置有摄像头，将侧后方的盲区反馈到行车电脑显示屏上。

通过以上介绍，我们可以看出其实这两个功能都是非常实用的。自动驻车负责车辆停车时的安全，并线辅助负责车辆行驶或者变道时的安全。如果只能选择一个的话，建议选并线辅助功能，毕竟高速行驶时的安全提醒相对更重要一些。

自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

自动驻车和上坡辅助是目前比较主流的车载配置，这个两个配置在功能上和使用方法上有很大的不同。不管是自动驻车还是上坡辅助，对于车辆行驶过程中的便利性和安全性都会有很大的提升，保证车主驾驶的舒适感和安全度。

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首先我们先来看看自动驻车，所谓自动驻车我们会在车上找到一个自动驻车的按钮，通常自动驻车是需要我们手动开启和关闭的。自动驻车的主要功能是：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

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这个功能非常实用，比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，同时也不用将挡位挂至空挡拉起手刹，相对来说减少了不少停车时的操作，相当方便。同时在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

值得注意的是，在以下情况建议关闭自动驻车，首先是倒车入库的时候，因为要关闭自动驻车主要轰一点油门，在倒车时这样做会比较危险；其次就是在城市道路拥堵的时候，自动驻车也会带来很多不便。另外，这项功能一般来说不能和启停一起使用，因为启停是会让发动机熄火，而自动驻车不会。

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接下来我们说一下上坡辅助，这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单点来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶，就好像自动为车主聘用了一个推车员一样，能够省不少力。

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这项功能在很多SUV上可以找到，一般来说这项功能会默认一直开启，不能通过手动模式进行关闭。和上坡辅助类似的功能是陡坡缓降，它会让车辆在下坡时自带个刹车，控制好车速保证安全。

以上就是自动驻车和上坡辅助的区别，希望广大车主能合理运用车载配置，保障出行的安全。

自动驻车和并线辅助哪一个重要?二选一？

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