mpv界的老大五菱宏光S，能不能出几款15w左右的mpv？五菱宏光S这车怎么样？

MPV界的大佬“五菱”，标准的美式幽默

诞生于1985年的五菱汽车是哪一个领域的领跑者呢？

• 面包车

• 商用车

• MPV

这三个词是五菱的主要联想词，但是有两个不符合标准。首先是商用车的评价不合理，所谓商用车（CV）特指9座以上的中型以及大型载客汽车，以及货车与半挂牵引车等等。五菱汽车目前的量产车只有一类客车与微卡，客车中多以小面为主，微卡全系没有非承载式车身只是面包车改型车。

五菱汽车打造的商用车均为入门级的最低等级，比如没有大量的微卡在以运力决定货车价值的时代，这些车没有任何价值；载客汽车中的中置后驱微面用户体验非常糟糕，所谓的高质量高品质似乎只有真实用户才有发言权，品控水平不见得会比同类车型的竞争厂商高。不过五菱汽车背靠大树好乘凉， 合资上汽通用之后似乎有些膨胀了。

MPV领域的标杆品牌-五菱汽车是在开美式笑话

众所周知通用汽车集团是美国知名车企之一，上汽通用五菱的三方合资让五菱汽车有了些美系汽车的“血统”，然而本质只是“捡垃圾”。五菱汽车以宏光与宏光PLUS为主，这两款车分别使用通用L2B与LJ0型发动机，前者是别克凯越雪佛兰科沃兹英朗等车使用过的同款1.5L，目前没有量产通用汽车使用了，主品牌已经进入更小排量但是动力充足的Turbo时代。

宏光PLUS以及宝骏品牌的一些车也进入了Turbo时代，但是装备通用LJ0-1.5T发动机似乎很差；最大扭矩仅仅为250N·m，偏低的动力储备需要的是低惯量高效率的增压器，在发动机转速的大范围内持续保持最大增压压力才能实现低转速大马力输出，实现合格的性能与理想的油耗。然而LJ0发动机的增压器要在2200~3400转才能实现增压峰值，这种迟滞的增压器必然会让性能与油耗表现变得挺差。

这就是五菱汽车的品质，客观的评价PLUS宏光只是价格高一些且品质低一些，而基础版宏光实际是没有品质。该车被定义为MPV总是去与其无关的领域凑热闹，然而这台车的用户似乎只是把它当做面包车看待而已。因为真正的MPV是从旅行车演变而来，车身结构的主要特征仍然是“大两厢”；指发动机舱与乘员舱分离，车辆以轿车底盘打造，仅仅为行李箱空间有Wagon（货车）的特征，结构特点参考下图。

五菱汽车是以面包车起家，其产品线中找不到一般理解的乘用车型；宏光汽车虽然实现了前置后驱的布局，但似乎还是以面包车平台升级打造，“血统”不适合定义为MPV。其次该车的品质也不够等级，因为不应该有一台定位为MPV的乘用车前后没有防撞梁，两侧翼子板与车门缺少加强；舒适配置更是只有高配两款才有冷空调，其他配置还不如某些中置后驱的微面。以品质而言，宏光汽车与主流的中置面包车相比毫无优势可言。

总结：五菱汽车的品质如何需要实际去测试去体验，如果以自主品牌审视五菱宏光必然会难以接受，但把这台车当做是一台美系面包车是不是心情会好很多呢？最起码还有外壳呢。不过这套外壳似乎是有些尴尬的存在，因为在ASEAN-NCAP（东南亚）的碰撞测试中，宏光汽车的测试成绩为1星，给零星似乎是有些不友好的。五菱宏光的神车定位也许是个美式的自嘲，对不对呢？

编辑：天和Auto

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自主品牌15万元价位上的轿车都卖不过合资车，怎么会有人选择15万的五菱MPV？目前国内MPV市场的需求总量就很小，合资企业都没有积极布局MPV产品线，更不用说自主企业了。五菱宏光能够卖的好主要就是凭借低廉的价格，和能够兼顾载人和载货的多功能性，符合偏远和欠发达地区对车辆多功能性和高实用性的需求。有这些需求的消费者本身就对产品价格很敏感，只需要花尽可能少的钱，创造出最大的效益。所以，即便五菱出了15万元的MPV也不会被那些关注五菱宏光的消费者所青睐。

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15万看看福特全顺吧，

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