五粮液“造车”阴霾：前3季度仅销1.4万辆，为什么？

五粮液“造车”的年度总销量创造了酒水界的奇迹，不止1.4万台哦

四川宜宾凯翼汽车在自主品牌存在感极低，因为这一品牌曾经是奇瑞汽车的子品牌，而汽车连主品牌也未能稳固在第一阵营，可想而知其子品牌会有怎样的命运。不过奇瑞汽车大力发展子品牌的目的似乎不在于完善产品线，其价值体现方式主要是汽车生产牌照（资质）；某些意欲跨界或通过跨界实现其他意图的企业正热衷于这些没有实际价值，但可以通过“盘活资金储备”的低成本品牌，由五粮液集团实际控制的宜宾则看中了凯翼。

凯翼汽车的实际控制权由宜宾（五粮液）掌控，通过问题车处理方案咨询奇瑞客服渠道，答复为凯翼汽车不属于奇瑞提供售后服务。由此可见凯翼汽车已经独立运营，那么这个存在感极低且产品品质有待商榷的四五线品牌，在2019年的战绩如何呢？乘联会数据显示，凯翼汽车的年度总销量达到27056台；虽然排名仅仅在第44位，但这也是令人震惊的数据了，因其量产车性价比无限接近零。

1：凯翼X3为换壳瑞虎3。众所周知其原型车为逆向RAV4老款车的平台打造，看似质量尚可但很多隐藏问题对于新手司机而言很难发现；比如减震器异响与螺旋弹簧金属疲劳速度过快且不一致，从老瑞虎到凯翼X3多出现过车身不水平的问题。动力方面新款装备的是1.5L自吸发动机，变速箱只提供了5MT手动挡，这一组合的动力体验挺糟糕。那么这台指导价6.39~6.89万的小型SUV，面对实力强大的宝骏510与CS35PLUS等车，能有销量是不是算奇迹了呢？

2：凯翼X5为换壳瑞虎5。这台车的发动机是奇瑞与AVL联合研发的第一台1.5T，多点电喷技术无法实现大扭矩，所以实际加速体验平平无奇且油耗控制不理想。且凯翼使用的同款发动机调校又比较特殊，230N·m的最大扭矩要到2500转才能爆发，这种水平很难评价。底盘悬架方面同样存在瑞虎3的不足，从后双连杆的结构也能看出这是台换壳车。原型车瑞虎5已经没有竞争力可言，指导价7.89~9.69万且只有6挡手动的凯翼X5能有销量应该感谢上苍。

3：凯翼V3是换壳开瑞K60。这是一台定义为SUV的跨界面包车，车身尺寸4606*1790*1750，轴距2765mm，尺寸不算小且内部空间更大，实现2+2+3七座大空间的基础正是仿照面包车的设计。这台车的指导价为6.28~7.88万，4AT的自动版起售价7.48万，但凡能评价出该车有性价比的评测都可以屏蔽了。且这台车只有国⑤排放，未来会不会有这台车已经不确定了。

4：凯翼E3很难评价，因为这台车的发动机装备的是1.5L，变速箱为5MT和4AT，指导价5.29~8.06万几乎河南找到更差的国产轿车，即使是国⑤标准也可以这么评价。这些车能够有销量实在是令人难以理解，在用户非常挑剔的C端汽车市场怎么会有人接受这种车呢？这就难免令人联想到五粮液集团的巨大销售网络了，哪怕是作为员工福利呢。

总结：凯翼汽车既没有先进的技术也没有合理的产品定位，依靠奇瑞汽车的二线技术支持怕是连生存都很困难。这一品牌对于奇瑞汽车的价值已经看得明白，只是奇瑞在倒腾汽车生产资质的战略规划中，最终导致了主品牌也上演了子品牌的命运（委身青岛五道口）；那么在这种企业生态链中，凯翼汽车对于五粮液集团到底有什么价值呢？

编辑：天和Auto

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这一万四千人怎么想的，你可以采访一下他们

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喝五粮液免于酒驾处罚能提振销量。

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加五粮液加不起啊

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因为现在查酒驾

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我个人认为五粮液比茅台好喝，为什么茅台飞天卖1499还抢不到？五粮液怎么干不过茅台呢？[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]