新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

凯美瑞的2.0L&CVT版不是简配而不是不值，CVT变速箱是低端自动变速器

CVT_continuously variable transmission，其释义为连续可变传输的变速器。所谓连续可变可理解为有无数个前进挡，AT/DCT/AMT自动变速箱总会以数字标注有多少个档位，比如6AT/10AT/7DCT等，其数字大小代表的是前进挡齿轮组合方式有几种；理论上在发动机动力储备充足的前提下，档位数越多则换挡越绵密，加速感会非常的平顺。从这一角度分析，是不是有无数个档位的CVT是自动变速器的巅峰呢？

答案很显然是否认的，因为换挡的方式过于特殊。CVT的换挡是利用摩擦力传动，由液压力控制两组锥形轮，在两个锥轮之间夹住一条钢带；锥轮角度的同步变化等于改变传动比（档位），而在变化的范围内，锥轮每一次细微的变化都是一个档位。由于数字可以无限小所以这些档位无法量化，于是才叫做连续可变输出；这种变速箱在升档时确实能做到很平顺，但是缺点也非常的突出，首先看一看锥轮钢带的换挡方式。

最初的CVT变速箱并不是钢带传动，其发明者是荷兰人【范·多明斯】，发明CVT的初衷是为了降低自动变速器的制造成本，所以传动带是皮带而不是钢带。而皮带与锥轮的摩擦力很有限，同时这种橡胶皮带在使用过程中快速的老化；其表现状态首先是被拉松，两者之间的摩擦力变小之后则传动时的动力损耗会很大，此时发动机的输出动力没有得到合理利用则会出现油耗的飙升。

最终皮带会因老化变硬，在某一个大扭矩输出的瞬间断裂。使用皮带传动的CVT是最低等级的类型的，这类机器目前还会用在踏板摩托车上；对于摩友而言应该对油耗有发言权，使用CVT的踏板车基本都比大排量的跨骑油耗高，甚至高于某些中大排量的拉力车。由此可见CVT变速箱到底有多差，但是这种机器的制造成本毕竟很低，所以在追求车辆性能的欧美汽车市场无法得到认可，不过对资源有限的日本而言是很有些吸引力的，参考Kcar。

日系车以短小而闻名全球，其中K级车的尺寸比主流的微面还要小一圈，发动机装备的是0.66L的小排量发动机，整车就像个小玩具。这类车的发动机动力很差，所以使用CVT变速箱倒是还能用几年；如果把皮带换成钢带的话，磨损至报废的时间还能有效延长时间。于是各大日系车企纷纷开始了CVT的研发，而随着技术升级最终导致这种低端的变速箱用到了2.0L~2.5L排量的车辆上。

小排量汽车用这种变速箱还能扛得住，而大排量扭矩超200N·m的发动机用CVT则会差一些，虽然钢带能承受这种扭矩，但是未完全润滑或长时间大扭矩输出时仍会产生较大的磨损。钢带不会像皮带一样松脱断裂，但是严重磨损中打滑程度会更严重。而且对于润滑的要求非常严格，不过CVT的变速箱油在低温时总会出现粘度的升高；为了保证低温冷启动能起到有效的润滑效果，于是设定了低温保护。

低温保护指冷启动发动机之后，利用暖温器加热变速箱油，直至其温度升高流动性可满足润滑之后，变速箱才能正常升档驾驶。低温保护的时间并不确定，温度高一些也许只要一两分钟，温度过低的话会接近10分钟也是有可能的。而发动机在冷启动后又会加浓喷油，以消耗更多燃油的方式补偿过度冷却损耗的动力，同时也能加速热机；日系发动机没有特别突出的热机技术，因变速箱又不得不原地热车，所以这类车的冬季油耗总会飙升。

特殊类型：丰田Direct shift CVT，这台CVT变速箱安装了一个1挡齿轮组；其作用是在低温冷启动之后，利用1挡齿轮进行跑合热车，在热车后以仍会以CVT的带轮钢带运行。不过在正常起步时也能够利用1挡起步，这种设计倒是能一定程度减少起步的钢带磨损，但在高转速区间还是慎重踩油门的好。

这台变速箱提供了一个齿轮热车挡，似乎所有的日系车粉就算喜大普奔了，然而用车要求这么低的用户真的不多；AT/DCT/AMT变速箱哪种需要考虑低温保护，依靠齿轮组换挡也无需考虑磨损，打开车门启动就能走车这才叫合格的汽车，让用户去迁就产品的产品合格吗？

而且丰田的CVT变速箱还存在比较特殊的问题，该变速箱的液力变矩器是否存在磨损，铁屑是否会引发变速箱故障，变速箱是否会导致车辆自燃，这些问题还需要丰田雷车NX200出具鉴定结果之后才能确定。其他品牌如日产JATCO的CVT有严重的顿挫异响问题，变速箱油粘度的40%降低也会增加磨损，更换一台变速箱总成动辄数万元，这类车能有较高的保值率真能说明二手车市场的科学程度有多低了，这就是CVT。

编辑：天和Auto

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新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

现在来看，要评比哪款丰田车型的变速箱最好最稳定的话，老掉牙的爱信6at能排第一！虽然它传动效率不高，技术也很老旧，甚至在新款凯美瑞2.0l身上遭到了摒弃。

比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，当然比老款的爱信6at制造成本高和技术先进，但是呢，技术先进不代表更好用和质量更好，比如装配了爱信8at变速箱的凯美瑞2.5l车型，竟然不如装配爱信6at的老款换挡平滑和柔顺。关于爱信8at变速箱顿挫、甚至打齿的抱怨很多。

至于现在丰田车型广泛应用的cvt变速箱更不用多说了，丰田卡罗拉就凭它在2017年获得了中国好声音的年度大奖！有诗为证：

丰田卡罗拉，质量顶呱呱，

口哨变速箱，吹响你我他！

当然，cvt变速箱爱发出如同啸叫般的异响，和低速容易顿挫的，不仅仅是丰田卡罗拉和雷凌，还包括日产的轩逸、奇骏和逍客等，甚至，日产车型的cvt故障率比丰田还高！没办法，谁叫日产全家都是cvt来？

cvt的制造成本只有at变速箱的4分之一，新款凯美瑞2.0l换装cvt变速箱，掩盖不了这就是减配的事实。虽然凯美瑞2.0l使用的cvt变速箱号称是有加齿轮的d-shift cvt变速箱，但实质上它还是钢带式的cvt，照样冬天有冷保护，也容易吹口哨，只是起步和低速时有齿轮助力而已。

cvt变速箱里加入齿轮，起步和低速时有齿轮助力，可以减轻钢带的承受压力，防止钢带打滑导致cvt变速箱彻底报废，这个技术看起来很高大上。但是呢，实际应用起来就不怎么尽如人意了！简单说，这款d-shift cvt的投诉率比普通的cvt还高，因为它强行加入齿轮运行在钢带之间，在实际应用方面，打个比方，就像人工给你身上安装了第三只腿一样的别扭，问题更多，甚至会导致你早上出门，都不知道到底用哪只腿走路了？然后怎么保持平衡且能够顺利的切换？所以问题更多。

新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

丰田中型轿车的当家担当——凯美瑞，销量仅次于大众帕萨特，位居中型轿车排行榜第三名，是我们买车的不二选择，但是在国五向国六的过渡的时代，凯美瑞迎来了换代升级。配置、整体做工迎来了升级，但动力总成的变化，让不少车主叹为观止，2019款凯美瑞2.0L车型，CVT取代了6AT。众所周知，CVT的制造成本低于6AT，内部结构相对简单，动力输出较线性没有驾驶乐趣，甚至有人说CVT是“最低级”的变速箱，于是有不少车主认为丰田这样做是为了减配。那么凯美瑞2.0L车型，CVT代替6AT，丰田是在减配吗？4方面分析给你答案！

CVT变速箱比AT变速箱“低一级”，加上CVT的成本低，而2019款凯美瑞的车型售价与老款凯美瑞车型一模一样，也没有做出售价上的退让，所以难免会让我们产生减配的想法，但是丰田这样做，真的是减配吗？一般懂车的人不会这样想，建议你知道这4个原因！

第一，爱信6AT虽然技术成熟可靠，但是搭载在卡罗拉/雷凌上的CVT就不好吗，而且19款凯美瑞搭载的CVT与卡罗拉CVT不同。卡罗拉/雷凌搭载的CVT，则是用博世钢带来传递动力，在车辆起步时难免会存在动力的迟滞，而新款凯美瑞搭载的CVT，则是用齿轮和钢带来传递动力。也就是说该变速箱的前3个档位是有几乎无动力损失的齿轮传递动力，而在3档之后才使用钢带传递动力。这样做，很好地解决了CVT变速箱在汽车起步时，动力肉的问题。

第二，尽管AT和DCT变速箱性能很好，但是都逃避不了顿挫的通病。双离合变速箱在1挡工作时，另一套离合器已做好换2挡的准备，随时待命使用2挡，但是如果是5挡高速行驶，则它会提前准备好6挡，这个时候我们降档操作，于是顿挫就产生了。AT变速箱则是有自适应功能，根据我们日常驾驶习惯来确定换挡逻辑，如果变速箱发现了某个换挡动作与预先设定有差距，就会出现顿挫感。而CVT变速箱则是通过钢带和锥轮的挤来传递动力，即使是突然暴力驾驶，变速箱也会有一个缓冲的过程，所以动力输出比较线性，而且对于买2.0L凯美瑞的车主来说，买的是驾驶舒适性，追求动力性能的往往都买2.5双擎。

第三，为了达到国六的排放标准，丰田老款2.0L发动机，似乎已经达到了不能通过微改来达到国六排放标准的地步，所以不得不基于丰田全新的TNGA平台打造。而TNGA平台使用的是全新发动机，与之匹配的变速箱是CVT，这一套动力总成是早已设定好的，19凯美瑞2.0车型继续使用6AT显然不可能，丰田C-HR也是一样。而像老款Q5L的全时四驱+8AT，换成了适时四驱+双离合，也是在很大程度上迎合尾气排放标准。

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第四，19款凯美瑞和18款凯美瑞车型的售价没有发生变化，仍然是17.98万的起售价，但是CVT的成本比AT低，本田似乎也知道，所以19款凯美瑞用增加配置来弥补。相对于18款凯美瑞，2019款凯美瑞多标配了胎压报警、LED车前雾灯、大灯延时关闭等配置。

所以，经过以上4方面的分析来看，答案明了，2019款丰田凯美瑞2.0车型，用CVT代替6AT，并不是因为丰田在减配，一般懂车的人不会这样想，相反是为了给我们提供更舒适的驾乘感受、更经济实惠的养车费用，也就是说凯美瑞2.0L适合家用，2.5L双擎则适用于对动力有要求的消费者。 另外同级别的雅阁、天籁，都使用的是CVT，同是日系的凯美瑞为什么就不可以呢？

新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

必须简配

新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

首先你要注意一个问题，你是喜欢推背感还是喜欢凯美瑞的大气？CVT变速器链条传动，就是省油，也是简配，暴力驾驶估计三年就要换变速器。AT齿轮传动，不打滑，不丢转，就喜欢暴力驾驶，推背感强，变速器不易损坏！比CVT油耗高一点！可以接受

新款凯美瑞2.0版本，cvt跟6at怎么样？cvt算简配吗？

简单来说cvt 耐用毛病少，at的能配上更大扭矩的，但cvt就不行