2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

2020年后，汽车生产须符合的标准（变化）有以下几点

排放标准的两个阶段

第一阶段为2020.7.1之前，各大车企仍可以生产符合国五标准的汽车。除京津翼豫鲁苏皖闽粤浙沪等提前实施国⑥汽车排放标准的地区以外，国五标准汽车仍可“坚守阵营”到本年六月末；对于技术储备不足以升级排放或者库存压力比价大的品牌，在这些在上牌倒计时的最后半年中会出现价格的大跳水。国五汽车的使用年限预计还会有相当长的周期，在工信部的讨论方案中提及了各个排放标准等级的周期表，大致参考下图。（国五汽车仍会有理想的使用周期，对于最后一批国五车可以选择抄底）

第二阶段为2020.7.1~2023.7.1，这一阶段是国6A排放标准执行阶段，所有车企的量产车都要符合6A标准才能办理登记上牌；简而言之为71之后所有车辆都会符合国⑥标准，不过作为消费者要注意区分【6A/6B】。6A的三年阶段只是过渡期，真正能实现倍数级超越国五的是6B最高标准，执行周期从2023.7.1开始，结束周期预计直接跃至燃油车禁产禁售节点，下面来分析一下5年后的排放标准是否还会升级。

汽车升级排放的方式主要是增加净化过滤时间，指让尾气在三元催化器滤芯中停留的时间长一些，使尾气中的一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物充分与铂铑钯催化剂反应成为无害气体。降低尾气流速的方式可理解为增加滤芯的目数，比如5标准的陶瓷滤芯是400目，尾气经过滤芯过滤后被排出的速度会快一些；而6标准的滤芯假设为600目，滤芯的孔径变的非常小则能降低尾气整体的流速，净化的时间（与效果）则会达到高标准，但同时也带来了另一个问题：油耗升高，参考下图组。

汽车的排气系统与发动机贯通，在三元催化器位置降低尾气的整体流速，这就相当于尾气在催化器出现了一定程度的“拥堵”，也就是所谓的排气背压升高；排气的效率低则会影响发动机的进气效率，简而言之为“前方气阻”形成了阻碍发动机进气的屏障。发动机进气量降低会导致喷油量下滑，因为空燃比有固定的比例；那么在喷油量下降之后则两个排放标准的发动机，在转速相同的前提下会出现高标准发动机的输出扭矩表现。

提升汽车输出马力（功率）的方式有两种，第一种是大扭矩低转速，这种运行状态会比较节油；第二种是小扭矩高转速，高转速等于提高进气量并增加喷油量，这是费油的运行状态。所以升级排放标准后会造成动力的下滑，同时也代表了油耗的一定程度升高；而6B标准还能做到增加油耗产生的部分尾气，其危害程度小于升级后的整体降低标准，能得出正数的净化效果所以还能普及推广。

但如果再升级的话，怕是催化器滤芯就快成实心的了，届时动力损耗造成的油耗升高会适得其反；所以6B排放标准理论上会是最后一级了，不过持续的时间也许只能到2025年。因为从各大车企的燃油车停产节点，以及某信部阶段性抛出的试探性资讯，这些因素基本都指向了2025年的燃油车停产停售；国六B理论上会有很高的概率成为燃油汽车的最后标准，所以从2020年开始选择燃油车不用再有任何顾虑了。

参考国标管委批准的《成员公车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》规定，从2020.1.1日起，所有在生产的乘用车将强制要求安装TPMS胎压监测系统。对于汽车的安全配置要求，国内的汽车生产标准往往比较低，量产车中甚至还有连ABS都没有配备的车存在；但随着规则的不断完善以及国产汽车工业水平的不断增长，在胎压监测系统成为标准之后，未来ESP车身稳定系统应该也会成为标配配置，汽车的安装等级会越来越高。

总结：2020年的车市预计会快速回暖，排放升级的影响已经被冲淡，最后一批国五汽车会在5~6月冲击销量；新能源汽车结束补贴开始了良性市场竞争，车辆价格会越来越低且续航里程会不断增长，在这一年中车市会带来惊喜。

编辑：天和Auto

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2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

肯定都是国六的排放标准了。

国六排放标准的执行主要是环保等各方面的政策原因，并且2020年后生产的汽车国家要求必须有ESP车身稳定系统和胎压监测系统，这二大系统将成为汽车的标配，也将有效的减少交通事故。

友情提示！！没有胎压监测和ESP车身稳定系统的新车从2020年开始将不能上牌，二手车没有影响，可以正常上牌。#国六排放#

2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

那基本上是国六的

2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

应该都是国六的了，因为非国六的车都卖不动了，肯定不生产啦，其实对于成本来说都差不多的。要买车肯定也要买国六的，不然都上不了牌照了。

2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

你好！

国六到2020年执行，现在部分新车型已经换装国六发动机了，国五现在还是在卖的[灵光一闪]

2020年后生产的国产车，都是国六的么？为什么？

是的，因为在19年早些月份的时候就开始实行推出国6标准了