让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

题主不用纠结，为朋友推荐本田奥德赛的理由很简单

• 前提1-想要绝交则可以使用日系第三方的常用话术，想来不用教了。

• 前提2-不想绝交则可说明给你推荐台垃圾去对比优秀的竞品吧。

本田奥德赛2019新款只保留了2.0L&ECVT一个版本，这套系统决定了这台车毫无品质可言。ECVT的本质并不是变速箱而是“电驱发动机”，其结构包括一台与内燃机串联的发电电机，并控制一个档位实现增扭，不过主要作用是用来发电为电池组充电，也就是弱增程。其次则是驱动电机与减速齿轮的组合，作用是主要用以驱动。这台结构和早已淘汰的绿混DM以及入门级的EDU基本相同，不论结构还是功能局限性都很大，因为运行模式只有以下三种。

奥德赛的ECVT的两台电机总功率为135kw，去掉发电电机后的功率则会差的多，因为这套系统以增程为主需要大功率发电电机。那么在电驱无法实现高性能的同时，该车搭载的2.0L发动机又只有146马力，最大扭矩低至175N·m，这就是传说中低扭极差的阿特金森循环。这种组合充其量能带来所谓够用的动力，但是这种性能还不能频繁的使用，否则油耗会极其高。因其油电混合系统电池组容量很小，急加速时主要依靠的是电机，耗完电后又需要内燃机驱动发电机（耗油）；而内燃机有只有一个档位，辅助输出动力只能以拉高转速提升马力，油耗自然也会很高。

这种ECVT的入门级混合动力系统的体验实际水平很低，只有佛系驾驶才能体现节油，稍微激进的驾驶油耗与NVH的表现是不够理想的。那么这种水平的车想当然也只能定位低端廉价车，要知道美版的奥德赛用V6发动机和10AT匹配定价还不足20万，综合人家的人均可支配的购车预算这台车是标准的低级廉价车。而合资生产的油混入门级版的奥德赛指导价却高达22.98-37.98万，这台车扭力梁后悬架的小车重合了下面几台优秀的MPV。

1：自主品牌20万级标杆-传祺GM8。该车装备的2.0T发动机有195kw/390N·m的动力储备，变速箱匹配8AT手自一体，本田有这种水平且没有机油增多隐患的发动机吗？20万级GM8配置有双侧电动门、多功能航空座椅、自动分区加独立控制空调以及全景天窗，这才是MPV应该有的水平吧。

2：自主品牌25万级标杆-大通G20。该车的2.0T发动机略逊色于GM8，不过发动机采用了纵置后驱布局能提升性能表现，同时变速箱用采埃孚的8AT，且后驱还是独立悬架。配置水平基本与GM8的尊贵版相当，用车体验良好驾驶乐趣也比较充足。

3：合资品牌30万级的标杆-别克GL8。该车新款发动机预计换装智能变缸技术的2.0T，变速箱同样会升级为8AT手自一体。这套组合的性能与油耗表现不会输奥德赛，当然前提是GL8正常驾驶让奥德赛去追，驾驶体验不同级且空间体验也不是同一等级。

4：配置极低但是平台优秀的奔驰威霆。该车不足29万的起售价即使配置低但品牌溢价能力高于本田太多，其次优秀的2.0T发动机与7AT的纵置后驱组合，加上前麦弗逊后半拖拽臂式独立悬架，以及5.37米的大型尺寸都能带来理想的用车体验，当然这台车需要改装。

最后一台是还未上市但已经直面奥德赛的大众威昂，该车的价格不会比奥德赛更高，但是空间、悬架、品质总会高一些。发动机无疑会是EA888的380Tsi，变速箱匹配7挡湿式双离合，这一组合可以说他低速换挡有些顿挫，但是谁能说他油耗高或者没性能呢？奥德赛对比几台车真无品质可言，推荐这台车的不是车盲就是销售了。

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让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

是朋友就别推荐让他买奥德赛，买车以后他就知道上当了，可能影响朋友感情。真事，我朋友的原话，他车平常一年跑的话也就1.5w公里，7.8.9三月跑了不到八千公里，一半，对，直接给干出一个保养周期出来。问他怎么开的？他说：“净他妈借车的，领孩子和老人出去玩”！如果哥们不做了，那就推荐让他买奥德赛。

让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

很好开，因为之前开的威望面包子，所以开起来觉得手感什么的都很好，方向盘指向比较精准，略有虚位，底盘属于有韧性，但感觉不扎实，噪音太严重，动力够用，油耗还能接受，空间够大，配置一般，市区开比较舒服，不会显得车很大很笨，高速开 会有点累，尤其没有巡航的话

家里还有辆glk300 就拿来对比

转向

在市区跑我觉得更喜欢奥德赛的，有弹性，glk 速转向太轻，但跑高速会变重这点比奥德赛强，大白奥跑高速真的稳定性一般，就和十来万的车差不，跑市区奥德赛的转向比glk的好开，glk太轻了

动力

动力比较绵软，但使劲踩还能有提速感的，至超个车没问题，我比较喜欢激烈一点的驾驶，经常超车，也和别的车顶过杠，切到s档基本上没怎么吃过亏，最做过7个人，动力有些吃不消，但挂上s档还能超车，前些天忽然发现动力明显变弱，油门踩到底速度都跑不到120，以为发动机有问题，还专门买的除积碳的东西，发现用了还不管，最后我探头看了看，原来脚垫把油门卡住了，这也太危险了

底盘

整体风格属于比较有韧性的，对于小的震动过滤的很好，但大的震动就很本田了，感觉好像面包（稍微夸张），操控风格我还挺喜欢，对于城市道路游刃有余，不像GL8那么软。

刹车

刹车效果我也很满意，一点就有，就后劲感觉不足，这一点Glk正好相反，前半段踩刹车没啥效果，后半段又刹的太死，我开glk跟车总感觉要追尾，这点我还喜欢奥德赛，更适合城市道路，跑高速刹车抖动，80到120都，貌似4s没法解决，满载刹车有点吃不消

隔音

太差！！！

只要不开音响，发动机噪音，底盘噪音，轮胎噪音，扑耳而来，打开音响，站在车外就能听见唱的什么，这隔音 太垃圾

而且还有各种异响，中门异响，中控台异响，中门异响去过售后，然后在橡胶条上喷了点润滑油，不响了，过了十来天又响了起来，还好音响效果不错，我自己开车从来都打开音响，要不各种噪音让你分分钟以为这台面包车

从奥德赛上面下来，再坐进glk，分分钟感觉到了与世隔绝。

配置

买的属于中配，没有LED,没有定速，没有导航，中控拓展功能，

有双开电动门，有一键启动无钥匙进入，倒车影像

配置评价，整体偏，勉强够用，卤素灯光太暗准备改灯，没定速巡航跑高速累点，电动门比较***

空间

本田就空间魔术师，尺寸比夏朗小，但空间却比夏朗大，当时就冲着这一点才买的奥德赛，前几天丈母娘那边搬家，我用奥德赛去拉货，大包小包几十个，还有一台洗衣机，三趟就搞定了

遇到的问题

17年夏天，在市里面三十码的速度，收油门再踩油门发现没反应，踩了好下都没反应，把车熄了火，重新启动才又好了，这样的问题遇到过两三次，后来问了下，把节气门清了清，之后没遇到过这种情况。

前些天忽然发现动力明显变弱，油门踩到底速度都跑不到120，以为发动机有问题，还专门买的除积碳的东西，发现用了还不管，最后我探头看了看，原来脚垫把油门卡住了，这也太危险了，幸好不把刹车卡住了，车友们注意下。

还有个问题就，车窗玻璃按键，主驾驶侧的副驾驶玻璃按键时常失灵，但一到4s就又好了，这点太扯了

关于保养

前几次保养都在4s做的，感觉划不来，后来就在外面做了，换的都全合成，1万公里一保养，没有加过官方的发动机添加剂，目前来看效果还可以，使用过芥末绿的排毒剂，也不知道有啥效果

关于油耗

目前市区居，有部分高速和城郊，92号油办有油卡充一千送十，每公里在6毛，高速120码，油耗8个应该每公里5毛

说说优点

油耗还算不错，本田毛病点，底盘有韧性，紧急变道比较从容，转向轻松有弹性，手感还不错，比较适合城市驾驶，这一点日系车比欧系车更了解高人群密度的城市更适合什么样的车，空间无敌

说说缺点

噪音大，异响，动力稍微绵软，卤素车灯太暗，遇到减速带底盘稍微有点硬，油门支撑性一般，开时间长了，脚比较累，胎躁比较大，走高速会累点，不太适合走烂路。

让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

本田奥德赛作为一个中级MPV车，居家商接待都行，现在家庭多乘员时代，随着二孩政策的开方，五坐车远不够我们的日常需求了，主要是内在的乘坐舒适性好，空间大，科技感强，电动加长坐椅，给你一个坐在家里的大沙发感觉，长途跋涉也不觉累，外在运动时尚前卫的造型，给人高端的感觉，再加上本田汽车在中国市场几十年的良好口啤，你值得拥有！早买早享受！

让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

奥德赛是一款成熟的MPV车型，虽然车身较长，但是很好开、上市多年已经获得市场认可。

几年前推荐朋友买过2013款，目前里程已经突破20万公里，前几天开了一圈感觉与新车变化不太大！该车买回来大家出行时几乎都借过，尤其前几年。普遍的评价就是比较舒服，但是用今天的眼光来看，动力是欠缺的、同时油耗稍高。几年下来就是正常保养，而且保养费用不高。

现如今的奥德赛改动很大，由原来的AT变速箱更换为CVT变速箱，油耗进一步降低。车身尺寸加大，车身加高，外观看起来更大气，内部空间更宽裕。后排采用独立座椅，乘坐更舒适。而且第三排座椅要比七座SUV的第三排座椅舒适的多，可以长途乘坐。其实奥德赛没什么好说的，空间大、乘坐舒适、驾驶容易，对后排乘客友好，更适合大家庭、小公司使用，而且维修保养费用也不高。本田素有空间魔术师的称号，因此奥德赛空间营造上也是十分出色的。上图是第三排座椅放平后的效果，可以看到后备箱的空间巨大，这就是空间魔术师惯用的办法。第三排座椅可以隐藏在地台下方，就像从来没有过第三排座椅一样。即使第三排座椅打开，后背箱剩余空间也要比七座SUV后备箱空间大一些。

奥德赛就属于那种有MPV需求就可以直接购买的车型，只要预算允许就可以直接买，而无需考虑其他问题。

而自2019款上市后，奥德赛动力全部升级到混合动力，这又大大提升了奥德赛的竞争力。本田就是这个样子，喜欢搞一些新技术，也是大家说“科技感十足”的原因。油电混动系统丰田是老大，研发最早最成熟，但是旗下采用油电混动的车型非常少。而本田油电混动国内上市仅二年时间，但是在旗下多款车型上都有应用。例如CRV2017款已经用上了油电混动系统，而荣放2020款才开始有油电混动版本。而2019款奥德赛已经淘汰了原来的动力系统，采用油电混动系统后，整车性价比又有所提升。

时代总是向前发展的，技术也是不断更新的。新技术上市时必然会遭到一些质疑，当年嘲笑涡轮增压发动机的人现在也不得不承认涡轮机真香！将来是电动汽车的天下，但是目前处于过渡时期燃油车型短时间内难以淘汰、而油电混动车型就是最好的过渡车型！兼顾燃油车与电动车的优点，可以享受到超强的动力、又可以实现无限续航。

本田的IMMD混动系统采用高效率的阿特金森循环发动机、135kw电动机来驱动车辆。可能有人说了，阿特金森循环发动机是弱鸡、动力不足、扭矩低，提速差、汽车动力表现会很差。但是这只是理论分析，阿特金森循环发动机特点时热效率高达40.6%缺点是动力差。但是本田的混动系统起步中低速行驶并不是发动机直接驱动的。而是由最大扭矩为315Nm、135kw的电动机驱动的。这台电动机扭矩远远超过了本田2.4L地球梦发动机(最大扭矩243Nm），因此动力上不会变弱反而会变强。

而中高速行驶时则直接有发动机通过一个减速箱直接驱动车轮，能量损失小、更加节油。本田的这这套混动系统虽然看起来更像串联混动(中低速行驶），但是中高速行驶时还具备并联混动模式，发动机动力不足时电动机可以辅助发力。而且高速行驶时仍然可以回收电量，当电池电压充足时发动机会自动熄火而由电动机来驱动车辆。有效的降低了燃油消耗。可能有人会质疑，急加速后劲不足的问题。例如电池容量小，电机工作时间短，后劲自然不足。其实事实是这样的:电池电力不足的时候发动机启动发电，直接为电动机供电，电池＋发电机来驱动电机是富富有余的，不存在后劲不足问题。

关于高速行驶动力不足的问题，这个问题同样也不用担心。高速行驶时发动机直接驱动车轮，但是在急加速的时候电机是可以辅助加力的，而高速行驶超车时需要多长时间？几秒钟而已！电动机介入后直接把车速拉高，拉高后就可以交给发动机驱动，进入巡航模式。因此不用担心阿特金森循环发动机高速行驶提速弱的问题。

让你给即将买车的朋友推荐本田奥德赛，你会如何写推荐理由？

简单的说

1.空间够大 7个人完全没问题 第三排不是鸡肋

2.品控控制的比较好

3.保值率还算可以

4.比较皮实

5..相对来说比较省油

个人观点 仅供参考