如何让油电混车维持吃油状态？

油电混合汽车能否做到纯电驱动状态，还是总在“耗油”？

这一问题的答案要以不同类型的混动平台区别分析，首先看一看有几种混动系统。

• MHEV-48V轻混系统

• HEV-油电混合系统

• REEV-增程式插电混动

• PHEV-并联式插电混动

第一种48V轻混系统使用都在耗油状态，因为这种车的混动结构过于简单了。其电驱系统（严格定义不算驱动系统）只有一台BSG发电启动一体机，作用包括行驶中发电以及起步或加速时辅助输出动力。电机通过皮带与发动机曲轴端连接，电机输出动力则必须通过曲轴的复杂结构与巨大的阻力输出转矩；由于这种结构的不合理决定了车辆无法纯电驱动，否则很小的马力还要被内燃机的运行阻力浪费掉绝大部分，动力体验会极其差且会增加内燃机的磨损。

所以轻混系统只能在内燃机启动后辅助输出动力，车辆会始终处于消耗燃油的状态；使用BSG电机在起步和加速时辅助输出动力，其本质是利用电机恒扭矩（起步爆发最大扭矩）的特点降低内燃机运行负荷，实现内燃机少量喷油的节油状态。总而言之任何使用轻混系统的车，都不要期望实现纯电驾驶，或者用电机带动空调压缩机运转；这种系统就像是个“电机节油器”，严格定位都不算混动车。

第二种HEV油电混合系统也会始终在耗油状态。首先这种车无法通过电网为电池组充电，其电池组电量与轻混系统完全相同，是利用内燃机带动发电电机在车辆行驶中发电，这一过程是必然耗油。至于HEV与MHEV的区别只是多出了一台功率稍大一些的独立驱动电机，由于功率的提升决定了这种电机可以独立驱动车辆行驶，即使动力体验很差但确实能够节油；节油的方式实际与MHEV起步时的状态相同，只是能以更大比例降低内燃机的马力需求。

其次HEV还有一种是以增程式驾驶为主的类型，这种方式也能够节油。因为内燃机的热效率（能量转化率）基本都小于40%，产生的绝大部分热能是被浪费的；而电动机的能量转化率高达90%以上，用内燃机直驱汽车行驶会比电机驱动浪费太多能量，那么用内燃机发电再用电机驱动则能够节省燃油，损耗率的差值就是节省的比例。不过这种增程还是建立在消耗燃油发电或直驱的基础上，无法充电的HEV汽车仍然是燃油车。

第三种REEV增程式插电混动系统很好理解，其本质与第二种HEV油电混合模式的增程类型相同，区别只是扩大的电池组的容量，同时量产车使用独立的驱动的大功率电机也会有更强劲的性能。这种车在不充电的前提下也是消耗燃油转化为电能，车辆为燃油车状态；不过因电池组容量非常大，而且能够通过电网为电池组充电，所以只要有充电条件则可以完全摆脱燃油，实现纯电中短途代步。REEV看似是相当不错的混动系统，然而实际价值却被第四种插电混动否定了。

第四种PHEV并联式插电混动是目前最理想的类型。因其功能包括EV/REEV/HEV三种模式，当然这是一线自主品牌的先进量产车。实现EV自然是通过大容量电池加上独立电驱系统实现，REEV增程式则是以内燃机集成BSG电机（MHEV轻混结构）实现，同时提供内燃机与电驱系统同时输出动力的能力以实现HEV油电混合。这种系统理论上无法在实现亏电纯油驾驶了，因为SOC低至一定比例后电控系统会自动启动内燃机为车辆充电，电池组不会亏电则始终为HEV油电混合模式，当然这种模式运行中也是在消耗燃油，换个角度理解也是纯耗油运行状态。不过PHEV量产车仍有部分低端车（并不一定便宜）可以实现纯燃油动力驱动，因为这些车没有发电电机系统，在亏电后电机停止工作则是纯内燃机驱动。

总结：四种不同的混动系统中MHEV与HEV还是燃油车，REEV与高级别的PHEV无法纯粹使用内燃机系统驱动，区别就是这样了。

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如何让油电混车维持吃油状态？

非常简单，只要调整到用油模式或者将速度提升到用油状态就可以了，比如比亚迪秦的用油模是：HEⅤ十SP0Rt模式，用油速度是40码以上。

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