CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

选择标准

• 两驱选择CT5

• 四驱选择A4L

奥迪A4L新款使用的平台已降级为VW-MQB，也就是大众汽车针对横置发动机打造的入门级前置前驱车平台，使用这一平台的车有朗逸宝来、迈腾帕萨特、凌渡速派等等。这就很尴尬了，奥迪汽车引以为傲的是操控但横置发动机的前驱车不会有理想的可控可言，因为车身重量主要集中在车头位置，后轮压力过小导致与地面的摩擦力较低，车辆的失控极限会比较高。所以两驱的奥迪A4L新款并没有亮点，四驱版如何呢？

重点需要说明的是A4L新款四驱也降级了，因为横置发动机搭载的四轮驱动系统没有办法匹配纯机械结构的托森式差速器；19-VI款的四驱系统换装了所谓的多片式离合结构托森限滑差速器，这种差速器的特殊之处到底是什么的说法有些模弄两可，总而言之是没有了前后桥扭矩自动调整配比的能力，功能已经是适时四驱。

不过30万级的四驱豪华品牌轿车并不多，除了A4L以外只有A级的旗舰版，不过A级尺寸过小所以并没有竞争关系；所以如需要商务运动型轿车，同时预算足够选择个性四驱版的话，2.0T&DCT能在6.5秒破百的A4L仍然值得选择。但需要说明的是这台车也只有四驱版值得选择，因为两驱版实际与帕萨特迈腾没有本质区别了。

凯迪拉克CT5可以视为ATSL的换代升级版，该车虽然达到了B+的尺寸但是整车设计仍然非常动感，视觉效果就像是CT6短轴加运动套装。重点是CT5不仅外在很运动，通用LSY发动机以纵置后驱的形式驱动这台车仍能带来理想的操控，因为纵置发动机变速箱与传动系统有效平衡了前后车重，车辆的失控极限要比前驱车高得多；同时车辆急加速时车身重心后移还会加大车轮的抓地力，同样动力储备的后驱车总会比前驱车性能表现理想。

LSY发动机虽然最大马力只有241Ps，峰值扭矩也不过是350N·m（1500-4000转），变速箱又匹配了比较夸张的10AT手自一体。这一组合看似并不会有理想的动力表现，不过7.3秒的官测0-100成绩可以说仍旧很不错，而且这台发动机装备的量产车实测成绩往往都会高一点。性能与操控会是CT5的优势，其次10AT变速箱与DSG的双离合而言也不是同一档次，发动机的智能变缸技术还能实现低油耗，这些是大众汽车尚不能达到的水平。

两车对比的结论是CT5的综合性价比与品质高于奥迪A4L，可玩性后驱车也不输四轮驱动；不过四驱车也有其魅力所在，两种车型有两种玩法。偏向驾驶乐趣与操控选择CT5，驾驶技术平平只需要四轮驱动带来的稳定则A4L有一定优势，应该如何选择以自己的驾驶习惯与驾驶心态决定即可。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

谢邀

在2019年11月18日，凯迪拉克正式发布了全新车型CT5，这款CT5将接替ATS-L和XTS这两个车型的位置竞争豪华品牌中型车市场。新车的官方指导价为27.97-33.97万元，这个价格也是非常有诚意，未来这台CT5也将直接和BBA等品牌的中型车竞争，而在BBA车型当中最有性价比的奥迪A4L就是首当其冲的，那么对于消费者来说，在这台凯迪拉克CT5和奥迪A4L当中该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

作为一款接替ATS-L的车型，CT5继承了ATS-L一个非常良好的特性，那就是这台CT5是一台后驱车型，这从根本上为其身份“正名”，毕竟对于相当一部分消费者来说，只有后驱车型才能称得上是豪华车型。

全系2.0T+10AT的动力总成也让我们看到的凯迪拉克的诚意，而且这台CT5和BBA的竞品车型不同，全系只有一种调校，241马力350牛米的动力输出让这台CT5只需要7.3秒就能完成破百动作，尽管和奥迪A4L的45TFSI高功率车型相比还有一定差距，但是相比40TFSI的2.0T低功率版车型还是有优势的。

在车身尺寸方面，这台CT5的三维分别是4924/1883/1453mm，轴距尺寸则为2947mm，相比之下，奥迪A4L的三维分别是4818/1843/1432mm，轴距则为2908mm，CT5的尺寸是要比A4L更有优势的，当然了，因为奥迪A4L是前驱形式，因此尽管轴距没有CT5那么大，但是在车内空间方面，这台A4L依旧表现得非常出色，甚至比CT5还要更胜一筹。

至于外观内饰方面，这两台车各有高低，无论是A4L还是CT5，采用的都是各自家族的最新设计风格，在讨好年轻消费者的方面都没有任何问题，至于哪台车更好看，那就要看你更喜欢德式风格还是美式风格了。

在这两台车当中，我们可以发现CT5的性价比是要比A4L更高的，这一点也是理所应当的，毕竟凯迪拉克尽管这两年在国内市场发展得非常出色，也算是坐稳了豪华品牌的第四把交易，但是在品牌认可度方面凯迪拉克毕竟和BBA还是有着较大的差距，而这个差距也就只能靠更高的性价比来弥补了。

但是现在实际情况却并非如此，奥迪这两年的日子并不好过，被奔驰和宝马逼到墙角的奥迪只能通过大幅降价来抢占市场，因此目前A4L基本上各地都有大幅优惠，而CT5新车上市还没有什么优惠，因此A4L现时的性价比甚至要超越CT5。

从舒适性上来说，拥有浓厚美式基因的CT5是要强于A4L的，而在操控性方面，A4L则做得非常不错，在同级别车型当中仅次于宝马3系。如果不考虑价格在这两台车当中选择的话，其实我个人更推荐选择CT5，毕竟对于这个级别的消费者来说，购车之后最大的用途还是家用，对于家用来说A4L的座椅和悬挂都显得太硬了，而CT5则舒适得多，更何况CT5的配置也要比A4L更高。

但是现在很明显并不是选择CT5最好的时机，毕竟凯迪拉克品牌的车型一向都有着大幅优惠，如果我们再等一段时间，等CT5的优惠幅度都释放出来，那个时候的CT5性价比会比现在的A4L更高，到那时候再入手CT5会是一个更好的选择。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

只看数据肯定就CT5了，再看看外观，估计也是投CT5的多吧，凯迪拉克的车怎么说呢，典型的叫好不叫座你买我不买的车型，自从这个CT5一出来网上铺天盖地的好评，各种车商说车的给了这个车很多好的评价，当然这个车的各项机械性能和拉风骚气的外观咱也不否认，可你去看看他自己开什么车呢？再说这车上市这么久了最起码大街上保有量没那么多吧？如果只看网上感觉这个车烂大街了一样，我在北京只是偶尔能看见几辆，帅也是真的帅，每次看见都要静下来欣赏一会😆😆优点太多人说了这里不再赘述，但是这个车有两个缺点你自己参考。

第一就是品牌，很多人觉得不优惠个七八万就不是凯迪拉克了，总怕自己买贵了，但其实这就是凯迪拉克想打的牌，如果跟bba一个价不都去买bba了？我定价跟你差不多优惠比你大，给人感觉就是我花更少的钱买了一个不错的东西回来，况且凯迪拉克车本身的机械性能，做工在我看来都是不错的。

第二就是这个车本身的短板，后排空间不大，快五米的车轴距两米九多的后排只能说凑合用，这个怎么理解呢？还得看你自己对于后排空间的需求怎么样，如果你和我一样结了婚生了孩子建议可以选A4了，如果你还没有结婚后排不经常坐人那就无所谓了

• 最后总结一下，CT5这个车呢，更多取向是驾驶者，本身定位就是运动轿跑，价格相对A4要便宜，性能不错性价比高，属于优点缺点都很明显的车，A4就是一部家用车了，各方面都很均衡，后排对于家人就很友好了同时外部保留了很多运动基因，而且前段时间刚刚完成了改款，说是改款但其实是个小换代了，但要注意的是因为刚上市优惠幅度不会很大，如果不着急可以观望一段时间，建议你抽空去4s实体看看车，试驾一圈，然后结合这些看看自己的取向是什么就知道该买哪个了，预祝购车顺利。

CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！两款车我都开过，我来回答你的问题，解决你的疑惑。

先来说说凯迪拉克CT5，作为今年年度的新款车型，其实就是XTS的继任者，该款车型全系搭载了2.0T+10AT的动力总成，与奥迪不同，凯迪拉克CT5全系都是后驱，奥迪高配车型搭载了四驱系统，先来说说驾驶感受，CT5开起来的感觉还是浓重的美式风格，与君威GS有点儿类似，顶配车型原厂就拍配备了米其林的PS4S的轮胎（低配我没开过）所以不评论，只说顶配车型，还有动态底盘系统，在乘坐舒适性和操控性方面有一个很好地平衡，它的悬挂系统既能给你不错的支撑力同时又保证了不错的舒适性，但是还是感觉略硬一点，加上座椅材质问题和后排乘坐空间，我觉得CT5只适合开，不太适合乘坐，后排空间太小，腿部空间和头部空间都不大，CT5好就好在了性价比高，最低配和最顶配用的是同一款发动机和变速箱，在硬件方面，CT5还是比较厚道的。

如果你购车需求是家用而不是自己开，那么我觉得首要考虑的一方面就是乘坐空间与舒适性，而不是价格和配置以及性能，如果满员的话，两台车乘坐舒适性差距是非常大的，凯迪拉克在乘坐空间不是强项，如果你是家用，而且经常满员的话，我还是建议你选择奥迪A4L，在乘坐空间方面，CT5是没办法和加长过A4L对比的，没有可比性。

而且目前奥迪的车型优惠非常大，不管是A4LA6L还是Q5L，优惠都挺大，总之BBA品牌，现在奥迪就是性价比突出，用最少的钱可以买到的豪华品牌，A4L让你挑不出什么缺点，也挑不出什么优点，但是空间乘坐舒适性绝对要比CT5好，而CT5突出的特点就是高配置，高性能以及后驱的驾驶乐趣，虽然现在CT5优惠幅度也不小，给你的建议就是自己开的话，且满载情况较少，可以选择CT5，但是后期保值率较差，这个是缺点，如果是家用，又比较看重品牌的话，那么就选择A4L。

CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

看你对后驱有没有需求，如果没有，那就选择A4L，车价更低。如果去买CT5，裸车价得来到29万左右，落地价32万出头。

如果选择A4L的话，我推荐选择2019款 40 TFSI 进取型 国VI，购买这个车型的话，需要加装全液晶仪表盘和倒车影像，加装的费用算在车价上比更高一级的2019款 40 TFSI 时尚型 国VI的车价要便宜些。

另外，CT5在价格方面还有一个劣势，那就是新车刚上市，没什么优惠。所以如果去选择CT5的话，至少得选择2020款 28T 时尚型，指导价为28.97万元。而按照这个裸车价去选择A4L的话，可以买到最高配两驱车型，也可以买到四驱最低配车型。

那么最高配两驱车型和四驱最低配A4L的性价比怎么样呢？

我觉得很一般，因为奥迪车的低中高配，几乎没有太大的性能区别。

例如两驱高配车型相比两驱底盘车型，仅仅只是多了一些配置，而这些配置你是可以加装到低配车型上，而即便是最高配的两驱A4L，在配置上也不是很豪华，举个例子就是没有智能驾驶辅助系统、没有自适应巡航、也没前排座椅加热、名牌音响、没矩阵式的前大灯等等配置，以及一些其他的可以再加装的配置。此外就是，最低配车型跟最高配车型还有一点高低功率的区别。

那么最低配四驱A4L的性价比怎么样呢？除了需要加装倒车影像外，其他方面我觉得还可以，如果拿2020款 28T 时尚型的CT5来对比最低配四驱A4L，我就觉得还可一比。

配置上，这两款车差不多；动力上，A4L更强。

空间上，CT5尺寸更好，车身轴距达到了2947mm，而A4L的车身轴距为2908mm，实际上，CT5的后排空间稍微好一点点。

综合来说，如果你的裸车预算在29万左右，我推荐选择最低配四驱A4L，性价比更好一点。而CT5最值得体验的车型是最高配，因为最高配车型才有智能驾驶辅助系统、悬架软硬调节、电磁感应悬架以及后桥限滑差速器这些能增强车型乘坐舒适性、操控性以及稳定性、脱困性的配置，好玩性强。

CT5和A4，能否给个建议？选什么比较好？

30万的落地预算想买一款豪华品牌轿车，常规的BBA中貌似也就只有奥迪A4L能够做到。奥迪A4L刚刚换代，总感觉这次换代不疼不痒的，虽然配置升级明显，但依然提不起太大的兴趣。在豪华品牌车型中，奥迪A4L就如白开水一般，买的人虽然很多，但真的没太有什么情趣。

同价位的二线豪华品牌中，雷克萨斯ES被吹上了天，动力感人卖得还特别贵，敬而远之。沃尔沃S60新款造型还算挺好，但是现在价格不怎么样，开起来也没有什么激情，总感觉沃尔沃是个老头车，再加上本地没有沃尔沃4S店，所以也没怎么考虑。

同级别的车型就只剩下去年刚刚问世的凯迪拉克CT5了，CT5一看造型就很有凯迪拉克的感觉，但是他又与之前的凯迪拉克都不同，依然是钻石切割设计，但切割的边缘都进行了修饰，就像精心打磨过一般，不再有老款凯迪拉克车型那种“钢铁直男”的感觉。

凯迪拉克CT5的三大件也比较良心。2.0T发动机匹配10AT变速箱，再加上后驱系统，让这款车在这个价位独树一帜，性价比爆棚，感觉比买个低配奥迪A4L要强多了。A4L虽然现在名气很大，但品牌形象也大不如前，凯迪拉克虽然是二线豪华品牌，但对于新车CT5来说，并没有感觉比A4L掉档次。

下面简单说一下我的购车价格吧，上4S店直接谈的落地价。CT5 28T领先运动型全款购车，4S店包车价、包购置税、包保险和上牌费，总价格共计29.8万。送了全车贴膜、流媒体后视镜以及汽车脚垫。很多朋友都说不如加3万块钱上铂金运动版，但30万真的算是我的极限预算了，也不想贷款买车，所以入手的领先运动型，我感觉这款车的配置就已经够全面了，至于黑色轮毂，黑色运动外观，审美因人而异吧，我感觉领先运动型的双色轮毂也很好看。

次顶配的配置真的非常疯狂，落地价30万的车给标配了Bose音箱，非常有排面。而且凯迪拉克CT5前排玻璃还是双层的，隔音效果相当优秀。至于那些比较常规的配置，例如前排座椅加热、通风、电动调节，前后倒车雷达，倒车影像应有尽有。这价位买奥迪A4L是给别人看着爽，买个次顶配CT5才是真正让自己爽。

本来想买个蓝色的，感觉很靓！但家里人都说这颜色太扎眼，还是低调含蓄点比较好。最终选择了灰色，很有质感，比较耐看。动力表现非常优秀，操控水平同级别也基本上没有对手。

下面简单说一下这款车的缺点吧。首当其冲的问题就是油耗偏高，这也是CT5跟奥迪A4L比最大的劣势。虽然发动机拥有可变缸技术，虽然变速箱是10AT的，但总感觉这是噱头，美系车高油耗的臭毛病，CT5依然改不了。半城市半郊区路况开，现在平均表显油耗9.8升。同样的路况，同样的驾驶习惯，奥迪A4L油耗我能开到8升一下。

再就是家用实用性偏差，这款车作为整个家庭的第2辆车，或者没有小孩的小夫妻开还行，作为整个家庭的代步工具开就稍微有点不称职了，空间表现比主流的中级车要小一点，后排地板隆起比较高，中间位置几乎无法做成年人。还有底盘离地间距偏小，他的大哥CT6同样存在这样的问题。总之CT5运动属性有余，家用属性不足。

以上内容就是凯迪拉克CT5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克CT5这款车的看法。