增压车三千转才爆发最大扭拒，是不是三千转才打开涡轮？

最大扭矩转速&介入转速，两个概念！

以LTG-2.0T发动机为例，该发动机参数如下。

• 最大功率为191kw

• 峰值扭矩为400N·m

• 峰值扭矩转速为3000~4000转

参数数据的关键词为【峰值】，峰值一般理解为在参考范围内（时间/区间）的最大瞬间值。增压器本质是一台空气压缩机，废气涡轮增压器是利用四冲程发动机排气冲程产生的废气压力驱动涡轮运转，结构原理参考下图。

由图所示增压器是被气压驱动，而四冲程发动机的气压是随着发动机转速的提升而同步提升的；所谓四冲程指吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，发动机的转速越高吸气负压越大则进气量越大，喷油量按照进气量和燃烧后废气中的氧含量计算，简而言之可理解为转速越高吸气量与喷油量都会升高，燃烧更多的燃油做功产生的排气压力也就会越大。

结论：增压器压力随发动机转速的上升而同步上升，压力足够大则增压器必然开始运转，直到达到增压器需要的最大压力后增压器达到设计上的最高转速。

而上述发动机参数的3000~4000转指峰值转速，也就是指增压器获得了最大的增压压力并使得涡轮达到极限转速的状态；但是发动机的排气不可能在3000转之前完全不参与驱动涡轮，在3000转像“空气炮”一样憋着劲瞬间崩出超高气压让涡轮瞬间达到数万转是不可能出现的状态，所以在3000转之前增压器早已“打开”并参与增压。

判断涡轮增压器的术语有一个“惯性质量”的词汇，所谓的低惯量涡轮增压器指利用低排气压力即可驱动使其达到非常高的转速，比如在1000转开始被驱动运转到1250转即可达到峰值转速，如果不好理解的话可以把这种增压器的涡轮理解为运行阻尼小，随便吹一下就能达到很高的转速。但是这种增压器只适合小排量的发动机，因为小排量发动机的扭矩小，在低转速实现大扭矩能让发动机低转速输出大马力实现高性能和节油，同样的转速下马力越大车速越高加速越强。

但是大排量发动机并不适合这种增压器，比如LTG发动机有400N·m的峰值扭矩，如果使用低惯量增压器使其在1500转达到400牛米，正常代步转速是1500~3000转，在2000转时即可输出114马力，这种高性能怕是90%以上的车主都无法驾驭，稍微加点油门车辆就会弹射加速也必然降低安全驾驶等级。所以这种大排量发动机最理想的调校就是使用“迟滞”一些的增压器，低转速低排气压力可以在1000转左右开始驱动涡轮运转，在1000~3000转之间缓缓的提升增压压力，这样既能保证驾驶安全、又能保证动力明显优于自然吸气、同时能实现加速的平顺体验；在3000~4000转之间车主必然知道车辆会爆发强劲的性能，在心里充分准备后动力强劲也自然能安全的体验高性能，这种状态怎么样呢？

总结：≥2.0T的大扭矩缸内直喷发动机应让增压器“迟滞”一些，2500~3000转爆发峰值扭矩最合理。所谓增压指利用高转速涡轮压缩空气，将大体积的空气压缩成小体积可增压固定体积内的空气氧含量，空气氧含量越高燃油化学反应时分子运动的强度越高，分子无规则运动产生的动能自然越大，摩擦产生的热量也会升高，这就是增压为什么能提升发动机性能的原因，简而言之高浓度氧气富氧燃烧等于燃油的“红牛”，参考下图氧浓度月温度上升（动力上升）曲线吧。

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