有ABS的机动车紧急制动时，制动距离会怎么样？

标准答案：配备ABS刹车防抱死系统的车辆，急刹车制动距离是否会延长或缩短要以路面摩擦力决定。

很多人认为ABS系统不让刹车抱死会导致制动距离的延长，因为抱死后虽然会失去转向但轮胎的摩擦力会加大，主动松开后自然会延长，这种理解确实没有错。

• A_anti lock，释义为防止卡住。

• B_braking，释义为制动。

• S_system，释义为系统。

ABS的释义为防止车轮抱死锁止系统，其功能顾名思义是在刹车抱死车轮使其无法运转时，通过压力调节阀释放压力使车轮继续旋转。

实现这种功能的目的很清晰，因为车辆在急刹车时速度往往比较快，高车速产生的惯性力较大会推动车辆沿直线行驶；此时如果前轮正在转向时被刹车抱死，那么惯性力大于转弯轮胎胎冠与地面的摩擦力，车辆则会被惯性力推动仍走直线。而松开刹车后前轮继续运转则会产生牵引力，同时也会提高车辆的循迹能力，使得车辆可以按照方向盘的指引走直线。

• 没有ABS系统刹车抱死，刹车距离短-撞。

• 配备ABS系统刹车距离，刹车距离长-躲。

至于刹车距离参考其运行原理应该可以判断了，由于ABS需要释放最强的制动力，随即再进行制动力的提升直到接近抱死状态，最后再释放制动力以防止抱死；虽然是以极高的频率重复这种制动动作，但制动距离如果在摩擦力理想的铺装路面是仍然会造成距离的延长。当然这只是理论上的概念，如果没有ABS且轮胎与地面的摩擦力比较小的话，刹车距离范围会缩短。

因为决定制动距离长短的因素主要是路面与轮胎的摩擦力，摩擦力大则刹车距离本就可以很短，ABS只能适当延长，最理想的效果是不变。但是在湿滑的冰雪雨水路面路面与轮胎的摩擦力很小，此时刹车制动力稍微大一些则会大于轮胎路面的摩擦力，此时轮胎自然滑动则“天然制动力”会倍数级降低；而有ABS系统的话则能不断的防抱死降低制动力，之后再提高到极限制动力，制动力在整个制动过程中都在有效的输出，所以制动距离也会明显缩短。

ABS系统主要的应用场景就是湿滑雨水以及冰雪砂石路面，至于在铺装道路上ABS作用并不是非常明显，不过发挥作用时能躲肯定比直接碰撞结果更理想，对不对呢？

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有ABS的机动车紧急制动时，制动距离会怎么样？

制动距离会缩短，一般的路面（水泥、沥青）可以缩短10%左右，在光滑路面效果更突出，可以缩短30%左右。这就是现在车都加装ABS的主要原因，他会大大提高车辆的安全性能。

目前看，很多人对于ABS的工作原理和功效不是很清楚，我们共同学习一下。

一、为什么叫“防抱死”。举个例子，在非常光滑的地面，我们将一个球贴着地面掷出，让它完成20米距离，是滑动快还是滚动快呢？我们可以假设摩擦力很小或忽略不计。答案是滑动快。这就是我们不能让车轮抱死的原因。因为车轮在制动过程中，似转非转的临界状态下制动效果最好。

二、制动是一个过程，它是有好多环节共同完成的，我们要看的是过程的结果，而不能只看一个环节。有人会说，“轮胎抱死了，说明制动力最大啊”？是，但抱死了，轮胎与地面的摩擦力最小。最佳的制动效果是制动力接近最大，而轮胎又不会抱死的时候，也就是通常说的滑移率为15%—25%的时候。这里就要提到一个概念“滑移率”。

三、什么是滑移率？它能说明啥？滑移率是车速减车轮线速度与车速之比。

简单的说有三种情况：

1、滑移率等于0时相当于没刹车。就是车速与车轮线速度相等，结果是什么呢？结果是以最快速度撞过去了，根本没刹车。就是疲劳驾驶睡着了那种情况。

2、滑移率等于1（100%）时相当于没有“ABS”防抱死系统或“ABS”没起作用。也就说车轮抱死了，车轮线速度为0时，滑移率为1。这种情况的结果是车辆拖着两条长长的刹车痕迹撞了过去。不能说没制动，只能说制动效果不好。

3、当车速与车轮线速度有差，且滑移率在15%—25%之间时，制动效果最佳，这就是“ABS”起作用了，轮子是边滚边滑的临界状态。刹车距离最短。所以说，装了“ABS”的车，制动效果还是蛮好。

4、上面是理论，这一条是实践。在冰雪路面，你有时候踩不动刹车踏板了，有“噔噔噔”反弹的感觉，那就是“ABS”作用下的结果，防止轮胎抱死产生拖滑。遇到这种情况不要紧张，该踩还是踩。

总之，现在车上有好多很好的功能，用以提高我们车辆的安全性能。刚才说到冰雪路面，我又想起了“ESP”，它是一个防侧滑的功能，和“ABS”相辅相成，我会在近期给大家分享，希望多多关注我！