红旗HS7的配置在同级别中算领先水平吗？

红旗HS7配置水平与同级车对比中规中矩，发动机技术遗憾一些。

中高端汽车的配置已经模式化，HS7配备的主流配置包括中高配两款配备的主动刹车系统、全速自适应巡航、车道偏移预警以及并线辅助等功能，次顶配少了车道保持系统无法实现L2级自动驾驶，顶配实现了L2级自动驾驶。舒适配置配备了悬架硬度调节以及高度调节，这些配置相比竞品而言有细微的领先，不过自动驾驶配置并不是什么高端智能配置，15万级的国产车已经有配备了。

重点：看车不应该只看配置，那是与摔车门听声音一样业余的选车房车，重点看发动机变速箱。

一汽红旗汽车的硬伤在于发动机技术落后，HS7搭载的3.0S-V型六缸发动机是几近被淘汰的机械增压。所谓机械增压指增压器的动力来自发动机曲轴，发动机旋转则增压器旋转；然而增压器的运转是要消耗发动机功率的，机械增压S的动力提升公式为【增压富氧提升扭矩－增压器消耗发动机功率=提升功率】，S对动力提升的效果并不理想。而且增压器消耗的功率必然会增加油耗，因为功率的计算公式为（扭矩×转速÷9549），增压器实际占用的是发动机扭矩，从公式可以得出扭矩减少后想要提升功率只能提高转速，高转速必然会加大喷油量，油耗也就自然而然的升高。

能增加油耗且增压效果不够理想的机械增压器已经被淘汰，量产车中极少还有使用机械增压的发动机。主流的增压发动机为废气涡轮增压，因为发动机进压爆排四个步骤必然会产生高压力的排气，涡轮增压利用这些等于“废物”的排气驱动涡轮，这一模式等于废物利用。增压的运转不会增加耗油量，同时高压废气驱动涡轮的效率远高于依靠发动机曲轴带动的机械增压器，实现富氧的程度也会更高。富氧指空气压缩比例的高低，压缩程度高则等量空气中的分子数量大，其中氧含量越大则燃料燃烧时分子运动的强烈程度更大，所以高压力的涡轮增压器对性能的提升更加明显。

• 红旗HS7-3.0S V6，最大功率248kw、峰值扭矩445N·m（3000-5000转）。

• 大众途昂2.5T-V6，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转）。

• 福特锐界2.7T-V6，最大功率237kw、峰值扭矩500N·m（2500-4000转）。

• 奥迪A6L-3.0T V6，最大功率250kw、峰值扭矩500N·m（1370-4500转）。

• 凯迪拉克-3.0T V6，最大功率298kw、峰值扭矩543N·m（2500-5000转）。

这些排量与Hs7相同甚至更小的涡轮增压发动机，其扭矩与功率基本与HS7 3.0S相当，其中有些功率略低的车加速性能反而更强。因为在0~120km/h的限速范围内，过高的功率真的是无法发挥，大扭矩决定了中低速加速性能更强，过剩的功率能保证120km以下加速同样轻松，所以对于民用车而言极高的功率不如超大的扭矩，机械增压发动机无法实现大扭矩而且费油所以会被淘汰。

至于变速箱也不好评价，HS7的8AT级别不算低，但同级别还是有9AT或10AT。一汽红旗还是不要盲目的提高定位，红旗汽车在国人心目中的地位已经足够高了，H系定位“主流车”但却定义出非主流的价格，然而这台皇冠平台、落后发动机、日系变速箱的“攒车”缺少走向高端的品质。别让情怀成为暴利的筹码，否则只会令人鄙视，当然鄙视是的产品而不是红旗这枚有深意的车标。

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红旗HS7的配置在同级别中算领先水平吗？

近年来，SUV车型的热度一直只增不减，但是在众多的国产SUV当中，我们很少能够看到中大型SUV的身影，但是红旗HS7的出现却能够很好的填补这方面的空缺，那么作为一款国产中大型SUV，红旗HS7的配置又如何呢？在同级别车型当中是否处于领先水平呢？

首先，在众多的豪车品牌当中，宝马X5，奥迪Q7同属于中大型SUV，与红旗HS7算是同等级别的车型，但是三者的价格却存在着很大的差异。

红旗HS7厂商指导价格为34.98万元-45.98万元，宝马X5厂商指导价格为69.99万元-84.99万元，而奥迪Q7的厂商指导价格则为68.38万元-96.28万元。

由此看来，在与宝马和奥迪的同等级别的车型当中，红旗HS7的售价是最低的，那么面对的消费者群体肯定也是最多的。

其次我们再来看一下三者动力配置方面的差距。红旗HS7搭载的是一台3.0T的机械增压V6发动机，最大输出功率可以达到330匹马力，而宝马X5顶配版车型搭载的是3.0T的涡轮增压L6发动机，最大输出功率为340匹马力，奥迪Q7同样搭载的是3.0T机械增压发动机，最大输出功率为333匹马力，三者同时匹配8挡手自一体变速箱。

只是从参数上来看，红旗HS7就占有了很大的优势，而且与宝马X5相比，红旗HS7所搭载的机械增压发动机能够更好的改善发动机动力输出，非常适合中大型SUV使用。

最后，我们再来看一下三者具体的配置有何差距。三者同样搭载了四驱系统，红旗HS7和奥迪Q7搭载的是全时四驱系统，而宝马X5却使用了适时四驱系统，虽然能够在一定程度上降低油耗，节省成本，但是其稳定性和通过性与全时四驱相比还是存在着一定的差距。

另外，红旗HS7在安全配置方面要更完善一些，除了最基础的配置之外，还搭载了并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别，主动刹车等功能，极大的提高了行车安全性。

综上来看，红旗HS7作为一款中大型SUV，与同等级别的合资车型相比，性价比和配置都是非常高的，说它处于领先水平也完全没有问题，如果预算合适，真的可以考虑入手一台。

红旗HS7的配置在同级别中算领先水平吗？

红旗HS7属于什么档次？它的定位属于34万到40万级别中大型SUV，搭载3.0T机械增压+爱信8AT+空气悬挂，这个配置和尺寸就是奥迪Q7的标准，卖的却是Q5的价格。其实论品牌的话红旗足够接近高端品牌的档次，开HS7普遍比较支持国产而且是低调的有钱人。下面一起看看HS7到底怎么样？

红旗HS7的外观造型由前劳斯莱斯设计师操刀打造，追求大气庄重，也同样有着霸气和高档的感觉。尺寸夸张的前格栅采用粗壮镀铬立柱的造型，有些神似劳斯莱斯，也融入了红旗“折扇”的设计元素，识别度较高。格栅的中央镀铬竖糸加入红色装饰，与发动机舱盖上的红色装饰条相呼应，并且巧妙的融入了红旗LOGO的元素，很有新意，而且突出对称性，显得更为庄严。

大灯采用了非常硬朗的形状，并且灯眉处的镀铬装饰与格栅连为一体。灯组采用全LED光源日间行车灯环绕周围显得炯炯有神。下方雾灯镶嵌在黑色包围之上，加入镀铬装饰够了，让前唇显得不那么单调。

车身侧面同样力求庄重大气，大量采用了直线条，车身侧面比例较为协调，不过车头的侧面显得有些扁，缺少ー些厚重感。翼子板处的红色装饰起到了点睛的作用，采用红旗LOGO配色即表现身份又让侧面不过于简单。

车尾造型相对车头来说显得有些平庸，横平竖直的布局，尾灯造型也比较常规化，中间连接的镀铬横条算得上是唯一的装饰，排气布局为双边共双出。不过车尾毛主席亲笔书写的“红旗”字着实霸气外露。

红旗HS7的内饰同样遵循横平竖直且左右对称的设计风格，并且大量应用了多边形的规则开状，给人非常强的庄重感。加入大量木质饰板、Nappa真皮以及菱形缝线，也是高端车惯用的装饰元素，烘托出很强的豪华感。

与发动机匹配的是一台来自爱信的纵置8速手自一体变速箱。挡杆造型短小简洁，P挡为按钮形式，向左拨为手动模式，同时方向盘还配备換挡拨片，不过没有S挡，只能通过驾驶模式选择运动模式。空气悬架在自主品牌车型中鲜有配备，在合资或进口车型中也要到百万级的SUV才会配置这一功能出现在红旗HS7上确实让人意外。悬架可以让离地间隙在188-250mm随意调节，只是调节速度略有些慢。

这台3.0T V6机械增压发动机虽然功率上显得并不太亮眼，但拉动这个大家伙却丝亳不显得费力，驾驶时动力非常充沛，只需轻踩就能得到不错的动力输出，给人动力足够深厚的踏实爱信的8AT变速箱与发动机匹配的还是不错的，在低速换挡时会有一些震动和顿挫，但整体还是可以接受的。

不过舒适模式它的响应会显得慢一些，踩油门之后需要反应一下才能进行降档动作，运动模式又会显得有些蹿转向力度很轻，回弹力度也比较轻而且不那么线性，所以转弯时需要驾驶员多加操作。不过转向圈幅比较少，半径也不大，对于中大型SUV来说也算可以了，不过并没有达到让这辆大车开起来显得很灵活的感觉，整体处于中上水平。

和很多这个级别的车相同，红旗HS7的悬挂调校也是偏软的，转弯时车身会有比较明显的侧倾，也会伴随着一定的晃动。不过好处是过滤颠簸很充分，加上厚实的座椅，即使大的坑洼也丝毫不用担心舒适度。

结语：总的来说红旗HS7的配置绝对是对得起37万这个起售价，

红旗HS7的配置在同级别中算领先水平吗？

配置在传统汽车制造商中算高的，虽然不是别人有的他都有，但是足以满足大部分用户。 而且做工非常精细，用料非常足。比如说辅助驾驶，实木内饰，麂皮车顶等等。 同等价位和级别上，比他强的基本没有。