干式双离合是什么意思？
双离合知识普及篇
知识点1：离合器
离合器是连接发动机与变速箱的动力传递结构，位置在发动机飞轮壳内，与飞轮平行。其运行状态为离合器在压盘的压力下降离合器片压在飞轮上，利用巨大的摩擦力实现飞轮与离合器以相同的转速旋转，并带动离合器的输出轴同速旋转。离合器的输出轴是深入变速箱的动力轴，汽车行驶获得的动力正是由这根轴传递至变速箱，放大后通过传动结构传递至车轮，结构特点参考下图。
知识点2：双离合器
普通的手动变速箱与AMT机械自动变速箱，其传动结构只有一组离合器；双离合变速箱指有两组离合器，两个离合器分别控制两根动力输出轴向变速箱传递动力，每根输出轴分别安装奇数1/3/5/7和偶数挡2/4/6/8等档位。换挡时两组离合器同步半联动，假设车辆在以3挡巡航，预计升4挡时会同步分离4挡并结合4挡，这种几乎同步且类似交叉式换挡的运行原理会让换挡速度非常快，对于动力的提升效果非常明显。
知识点3：干式与湿式
双离合变速箱有两组离合器，离合器结合时为传递动力、分离式为切断动力，而在起步和换挡时需要半联动。所谓半联动指离合器压盘适当拉起，减少离合片与飞轮的摩擦力，因为摩擦力的降低会导致飞轮的转速大于离合器，也就是打滑；以打滑的状态传递动力可以让动力输出线性一些，起步用半联动会更加平顺、换挡用半联动能减少发动机转速下滑以实现动力的快速衔接，所以半联动是双离合变速箱非常重要的运行状态。
正如上文所述，半联动是一种以打滑状态传递动力的方式，飞轮转速大于离合器转速则会造成磨损。驾驶手动挡汽车总会有老司机告诉新手在车辆行驶中不要踩离合器踏板，其目的就是为了防止离合器持续半联动造成磨损；而手动挡变速箱可以人工控制防止磨损，但是双离合自动变速箱做不到，而且在低速时换挡的频率总会很高，那么半联动磨损的速度也就会很快，所以如何防止磨损则成为需要考虑的问题。
干式双离合指普通的双离合自动变速箱，离合器结构特点与手动挡相同，频繁的半联动换挡会造成快速的磨损；为了延缓磨损这种变速箱只能缩短每次半联动的时间，以快速半联动实现快速换挡，但是在低速时快速结束半联动则等于手动挡汽车低速换挡离合器抬的太快，结果必然会出现顿挫。所以干式双离合低速走走停停总会有很明显的顿挫感，而且即使用这种方式延缓磨损实际收效也非常差，离合器总成的使用寿命还是会很短，这就是干式双离合评价非常糟糕的原因。
湿式双离合是干式的升级版，简而言之就是讲离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动对离合器进行润滑，同时利用油液的流动带走离合器运行中产生的热量。有了有效润滑则离合器的磨损程度会大大降低，因不惧磨损所以半联动的时间也可以延长，低速换挡时不需要那么“仓促”所以湿式双离合更加平顺。重点是换挡结构特点与原理并没有变化，那么湿式双离合则能实现稳定、高效、耐用三大优势，自此双离合变速箱的离合器才算合格。
总结：选择搭载双离合变速箱的汽车一定要选择湿式，在湿式出现之后所有干式都应该停产，仍然有些品牌使用只是因为这种变速箱的制造成本低，但同价位如果有竞品使用湿式则干式仍不值得选择。
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