两驱suv走泥潭会打滑吗？
汽车走泥潭是否会打滑陷车主要取决与轮胎的类型，其次为四轮驱动系统。
汽车的驱动形式很大程度影响脱困能力，但泥潭是个例外，因为泥潭考验的是轮胎的抓地力。在拉力中也有一些两驱车，这些车在砂石、泥沼、冰面等湿滑路面的通过能力并不差，原因在于使用MT轮胎。
MT_mud tire，释义为泥地轮胎，这种轮胎的特点为胎冠花纹间隔非常大，而且凸起非常夸张。这种胎冠造型有很强的抓地力，即使在稀泥路面也能快速的抓住并刷出稀泥，快速的刨到干燥路面；或者是在泥地的粘度比较大时，利用泥土本身的阻力实现向前的驱动力。使用这种轮胎的赛车即使是两驱也会有不错的脱困能力，不过这些两驱车往往也会有差速锁而且发动机还是中置，所以脱困的概率还是要大一些。
普通的量产两驱SUV往往没有差速锁或电子限滑，只是有普通的差速器。差速器的作用是依据两侧轮胎的阻力自动调整输出扭矩，如果两侧车轮的阻力相当则能获得相同的动力实现脱困，但在泥地中总会出现一侧车轮的阻力更小。阻力小的车轮会获得更大的动力输出，因为动力需要克服的是阻力，那么两驱SUV即使换挡MT轮胎，在泥潭中会出现一侧车轮打滑后逐渐造成抓地力加大，之后另一侧车轮打滑，两个车轮反复刨坑很有可能造成陷车。
陷车后车轮即使获得抓地力也很难脱困，因为整台车都坐在了泥沼中；所以两驱SUV有概率在泥潭中脱困，但是概率并不高。至于四驱车也不见得都能脱困，因为有一些分时四驱的越野车同样没有前后桥差速锁或电子限滑，其打滑的状态与两驱SUV实际相同。只有分时四驱、全时四驱或适时四驱，三种四驱配合电子限滑脱困概率更高，因为电子限滑可以通过ESP调用ABS对打滑车轮进行刹车，动力会通过差速器传递至对侧不打滑的车轮，来回调整制动力能提升脱困能力，状态参考下图，用手捏住的车轮可以理解为打滑轮，捏住就是ESP的电子限滑制动刹车。
最理想的状态还是四驱加差速锁，因为差速锁锁止的前后桥差速器的差速功能，锁止后两侧车轮能始终得到50:50的相同动力分配，这种模式配合MT或AT全地形理论脱困能力最强。当然特殊调校的赛车用两驱加差速锁也会有不错的脱困能力，但必然会用MT轮胎；普通SUV使用HT公路胎别去尝试越野，一准陷车。
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两驱suv走泥潭会打滑吗？
四驱车相对于两驱车都具有更高的通过性与主动安全性。举个简单的例子，如果两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时打滑，车子很难走出泥潭。而四驱车因为两个车轮（前轮或后轮）打滑的话，还有另外两个车轮“帮忙”，这样就能轻松摆脱这种困境。
另外在一些冰雪或湿滑路面行驶或者过弯时，四驱车不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更为稳定。
如果你选择suv只是上班通勤，为了视野更好、空间更大，仅作为城市代步工具的话，就不用纠结于四驱了，选择两驱车型就已经足够。
价格上，suv两驱车型要比四驱车型便宜一两万，就算您不差钱，选择了四驱车型，但这个配置对于您来说也只是个摆设，基本用不到，而且还要额外的付出更多购置税与保养费用，油耗也要相对较大。
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