2020年动力电池的报废量将达到28万吨，该如何回收处理它们？
28万吨动力电池的梯次利用：远远不够用。
新能源汽车动力电池的淘汰量只恨太少，因为有非常大的二级市场亟需电动汽车淘汰电池并回收，这一领域主要为电力和通信行业；如无法理解的话，则需要再次普及推广电动汽车的真正意义。
用电替代燃油是第四轮能源革命，摆脱石油能源有两点考量：
1、以探明的石油储备量不足2000亿吨，而以目前的全球机动车保有量为标准，年均消耗量超过了57亿吨；以现有技术发现并能开采的石油不足消耗35年，而支撑全球经济发展的基础是运输，不论航空、航海、陆运都离不开石油，但石油消耗殆尽已经是短期内可以预见的问题，那么一旦石油消耗完这个世界将如何运转？
2、石油作为能源只能以燃烧产生的热能通过热机转化为动能，在转化的化学反应过程中必然会出现倍数级的尾气排放，造成全球温室效应、空气质量下降、病菌病毒变异等诸多问题的因素中，燃油动力交通工具的尾气是“元凶之一”；于是为了生态环境以及人类的健康，让必然会有排放的石油退出历史舞台则为全球话题。
而作为交通工具的动力元，除燃效很低的外然与内燃式热机以外，电动机是最理想的选择，因其能量转化效率可超过90%，使用这种机器有能力替代燃油车；其次使用电能在终端工具上不存在任何排放，因为这是电磁场转化为动能的过程；再次为绝对重点：电可以无限永久的获取，不会像石油一样面对枯竭。
获取电的方式上文说明了电动汽车有取代燃油车的能力，但这还不是普及推广的第一考量；因为目前获取电的主要方式仍为火电，火电消耗的仍然是化石能源，这种方式同样有排放且会消耗完能源，所以如何让获取电能的方式足够清洁，同时取之不尽才是重点。
出于这一思考目前转向了【风、光、地热、海洋等方式】，利用风力驱动发电机、波粒二象性直接光转电、地热加热水驱动涡轮、潮汐涨幅进行发电，这些自然发电方式能无穷无尽，不过利用这些方式发电也有发展障碍，那就是储能。
新能源发电需要将发出的电能储存在储能电站中，之后根据峰谷电耗与发电量的峰谷变化并网送电；然而储能必须用电池，储能电池也只能选择使用寿命很长的磷酸铁锂或高镍类电池，但直接生产电池的超高成本是任何国家都无力承担的，那么战略转型难道就要搁置了吗？
答案显然是不会的，为了让新能源发电使用到低成本储能电池，这些电池被安装在汽车上作为动力电池首先使用，在汽车C端创造一次巨大的价值后能抵消一部分成本；其次动力电池在经过8~10年的使用后内阻加大、充放电性能下降，自此不再适合汽车使用。
但是这种状态的电池很适合电力储能领域继续使用，因其发电和送电同步可以稳定SOC数据，那么在这一阶段以低成本收回动力电池，用在储能电站使用30~50年，期间为全人类创造的价值有多大呢？
所以动力电池只恨太少不会嫌多，仅通信领域的一个铁塔就能消化掉1000万台电动汽车的电池，以目前仅占全部发电量30%比例的新能源发电，28万吨电池对于发展无疑是隔靴搔痒而已；电动汽车与新能源发电和能源变革为三条交织的线，看待电动汽车要宏观的分析全局，这不是单一汽车领域的问题。
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