别克昂科威28四驱精英咋样，后期用着省心吗？

昂科威28T不论中期还是后期都会省心，油耗略高但性能强劲，在20万以上的5座SUV里是不错的选择。

昂科威28T核心部件粗略分析：

1、发动机采用高阶LTG-2.0T直喷增压机，这台机器的动力曲线是标准的美系大排量发动机风格，最大功率191kw、峰值扭矩达到400N·m，动力储备是相当充足的；而正是因为充沛的动力所以对增压器的依赖程度也低了很多，所以这台机器的增压器从1000转左右开始增压，到3000转时才会达到400N·m的峰值扭矩，并且只持续到4000转。

1000~3000转时正常代步驾驶时的转速区间，增压压力线性的增长则能线性平顺的加速，所以这种调校首先实现了日常代步的良好驾驶体验；而在需要高性能时只有加大油门，转速达到3000转之后澎湃的动力也能直观的体现，破败能在7.5秒左右足以说明驾驶乐趣不差；能平顺能运动的LTG高阶版发动机是台不错的机器，质量也是足够稳定的。

2、变速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一体，这台机器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗舰机了，绵密的齿轮比带来了升档过程中的平顺，急加速时TCU也允许实现高转速换挡所以不会影响性能发挥；质量方面更新至三代机之后的通用AT也能够令人安心了，二代AT出现过的固定区间顿挫以及磨损问题都已经得到了妥善处理，新机的质量可以放心了，否则君越、君威、迈锐宝XL、探界者550T等车也不会都去使用。

关于发动机和变速箱其实只需要了解这么多，知道能用的住且用户体验不错就好；不过还是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建议考虑，因其变速箱为质量相当糟糕的干式七档双离合，离合器耐用性极差而且低速频繁换挡时总会有明显的异响和顿挫感，这一版本既不省心也没有品质。

3、底盘悬架新款也可以放心了，老款的问题在于悬架衬套使用了分体式插销，在大扭矩的冲击下衬套容易变形并脱落，也就是俗称的断悬架；新款升级为一体式衬套后解决了这一问题，两种衬套的结构特点如下所示，一体式等于一根棍抬起悬架，其刚度显然要比两头翘的分体式理想太多。

车身尺寸4686*1839*1691、轴距2750mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，配合适时四驱系统操控感不差且略有些脱困能力；昂科威只要在保证质量稳定的前提下，其驾乘体验是可以接受的，现款昂科威28T值得选择。

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