瑞风1.9t柴油车原车装一个三元催化器，再加装一个可以吗？
汽车三元催化器不能加装，否则会适得其反。
三元催化器布局在发动机排气歧管后方，其作用是净化燃料燃烧后产生的废气，通过铂铑钯三种金属作为催化剂，利用废气燃烧产生的高温为催化器环境加热（温度约600摄氏度左右），在高温环境废气与催化金属反应，结果分别如下。
CO（一氧化碳）转化为CO2（二氧化碳）
HC（碳氢化合物）转化为水和二氧化碳
NOx（氮氧化合物）转化为氮气和氧气
复杂的转化过程可以将三种有害气体转化为相对无害物质，也正因转化的步骤比较繁杂所以需要一定时间，增加净化时间的方式无疑为降低排气在催化器内的流速，办法无非是增加滤芯的目数；而流速降低后排气会一定程度的不畅，与排气系统贯通的发动机也会出现进气不畅，不过原车设计后总会基于排气系统的数据调整发动机数据，所以原车并不会有问题。
不过增加一组三元催化就行不通了，因为是发动机废气经过第一道催化器的作用后温度会下降，在达到第二个催化后实际效果会因温度的下降而降低很多。
其次多出一组催化器还会造成排气系统的阻力加大，废气不能有效的排出车外则会真正的开始影响发动机进气，届时会出现喷油量加大但是进气量不足的空燃比失调状态，燃烧不充分会产生更多的CO和NOx等物质；且动力会因为排气背压的升高导致明显下滑，结果则会出现油耗明显升高、排放超标更严重的问题。
所以汽车尾气的净化系统并不是简单加催化器那么简单，哪怕换装过滤净化能力更强的三元催化器，发动机的的参数也是要同步修改的；如果汽车排气出现超标问题，解决的方式只要以清理为主。
步骤一：清理发动机积碳，不论是汽油机还是柴油机都会产生积碳，因为在冷启动时都存在机体与冷却液温度远低于环境温度的情况，启动后发动机做功产生的部分热能并未转化为动能，而是以热能被发动机和冷却系统吸收。
这部分动力的消失导致了冷启动动力的下降，为了保证动力够用且快速提高发动机的热量，所以发动机总需要加大喷油量和提高转速以保证动力充足，而在这种状态下发动机会出现燃烧不充分造成积碳，积碳极少成多后会造成长时间的燃烧不充分，然而这种状态不仅会造成积碳还会造成一氧化碳和氮氧化物超标，所以只有清理积碳才能保证排放合格。
步骤二：清理氧传感器和三元催化器，前者的作用为分析排气中的氧含量以决定喷油量，如果传感器上的积碳过多会影响数据采集分析，所以这一位置的积碳也需要清理；其次催化器如果因积碳导致严重排气不畅也需要清洁，清理的方式建议拆卸后用清洗剂浸泡，因为拆卸的难度很低。
步骤三：柴油车可以适当选择油品高一些的燃油加注，汽油车可以适当加注E10清洁汽油，因为这种汽油含有10%的燃料乙醇，而乙醇燃烧后的产物只是二氧化碳和水；在同样能产生动力的前提下，适当比例的添加乙醇能够减少排放物的比例。
按照这一步骤以清理积碳为主，不论汽油车还是柴油车理论上都是可以过检的；不过柴油车总有可能出现无理由拒检，面对这种地方性规定没有其他办法，柴油车的生存空间是相当小的。
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