国内外房车你更看好哪个的未来？
不看好进口房车的发展，只分析车型。
进口房车多以高端A型房车以及超大拖挂旅居车为主，前者价格动辄百万、拖挂旅居车也要数十万；这些车在全球最大的汽车市场中必然会是冷门车，因为面对的消费群体垂直度过高，绝大部分消费者是无力承受的，所以这些车不会有未来。
同理国产房车以目前的价格结构分析也不会有未来，因为这一行业仍然在模仿西方国家的房车定位，面对的消费群体至少是中产以上，脱离群众的车型谈什么未来呢？而且限制国内房车行业发展的因素不仅是价格，排放升级是房车最大的发展障碍。
自行式房车以轻型客车和轻型卡车平台改装居多，这些车的特点为整备质量相当高，在加装完房车的水电配置以及内部装饰后重量会更大；假设按照三吨计算，这些车想要有合理的动力体验则至少需要3.0T左右的柴油发动机，柴油机的节油有目共睹，但是大排量仍然会有高油耗，所以自行式房车注定油耗会很高。
其次柴油发动机的排放物以氮氧化合物和颗粒物为主，这是对空气质量影响非常严重的物质；这些物质增多的原因为压缩比过高以及柴油本身的燃烧温度也过高，为了减少排放柴油机的压缩机越来越低，油耗也越来越不理想。
然而即使如此柴油机的排放还是比较高，最终导致了柴油机被区别对待了，也就是非营运轻型客车本没有强制报废期，但只要使用柴油动力则说不好十年还是多少年被报废。
房车的使用率是非常之低的，即使预算允许选择房车但是数十万购买后，平均一次的自驾出行潜在成本会高达数万元，试问有多少消费者能够接受？所以自行式房车的前景非常之渺茫，但是拖挂式旅居房车会有很大的潜力。
拖挂房车的核心优点在于无动力以及明确了报废周期，没有动力元则不存在因排放升级被淘汰的可能性，15年强制报废让消费者有了明确的计算分析基础，是否应该选择是可以得出答案的。
而且现行规定中明确说明了对拖挂旅居车的尺寸和轴数均无限制，重点是支持C证即可正常牵引驾驶。
道路交通安全法实施条例56条第二款说明：小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或总质量700KG以下的挂车。那么即使主车（代步车）淘汰了，换台车可以继续牵引托拖挂房车，所以拖挂式旅居车会是房车发展的重心；但也期望房车行业不要垄断，制造一台高技术平台的燃油动力或混合动力汽车的成本才多少，裸车价才多少？技术难度很低的拖挂式旅居车是没有理由高价的，如果不打破价格垄断即使是拖挂房车也仍然会是冷门，车企怕是只能以租赁使用为主了。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
国内外房车你更看好哪个的未来？
看好国外，国内太多限制，很多脑洞大开的创造最终无法上路，国外主要审核是安全的车况，就可以上牌。
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
