荣威rx8两驱高配置的车怎么样？

选择荣威Rx8一定要选择四驱，否则这就是一台加盖的豪华货车。

Rx8是荣威汽车旗下为数不多值得推荐的SUV，原因在于三大件的技术水平远高于其他量产车，三大件的核心价值体验在于底盘。

荣威Rx8的车身结构为非承载式，俗称有大梁、货车底盘、越野车底盘，结构特点为坚实的贯通式金属结构底盘负载承载和支撑，五大总成均固定在这台底盘上（发动机、变速箱、转向机、车桥悬架以及车架）；直白的解释为这台车的车壳并不负责载重而是只用来美观，车辆在崎岖路面扭来扭去的通行以底盘结构负责承受扭力，所以这种结构的SUV具备越野时保证车身不变形的能力。

如果荣威Rx8不拿去越野则定义会很尴尬，因为非承载式车身会使用纵置发动机让后轮驱动车辆行驶；理论上后驱车的操控乐趣会很高，但是后驱有大梁的SUV或越野车重心会非常高，在公路的操控极限会很低，与高速的车速行驶在过弯时侧翻的概率很大。那么一台不能在公路上体现驾驶乐趣的SUV同时没有四驱，这么大C级中大型SUV能用来做什么呢？

• 貌似除了推倒后排座椅用来拉货以外，其他功能以后驱的皮卡车没有差异，但承载能力和空间还皮卡车大。

• 两驱车的通过能力即使离地间高一些也与轿车差异不大，只要驾驶技术娴熟会寻找车辙，大部分两驱Rx8能通行路段轿车也走得过。

用一台价格在轻奢级的SUV载货有些奢侈了，如果没有载货的需求则没有必要选择这种车身结构的两驱SUV，因为一套完成的底盘加上后驱系统总会有数百公斤，汽车轻量化标准约为【0.5L/100KG/100KM】；选择两驱的荣威Rx8没有获得任何驾驶乐趣，或许能满足审美但还要面对高油耗，有意义吗？

不能越野且有大梁的代步SUV没有什么价值，只有配合四驱实现“不走寻常路”才能体现这类车的意义；荣威Rx8的四驱版使用的是博格华纳提供的TOD全时四驱系统，纵置发动机变速箱通过分动箱向前后桥传递动力，分动箱在4L模式中能够放大2.48倍的动力，以2.0T直喷增压机360N·m的扭矩为基础参数判断，越野时的实际动力表现也确实不令人失望。

在分动箱的基础上增加了一组多片式离合结构的限滑差速器，正常模式中差速器能实现前后传动轴的不同转速，这是保证四驱车公路正常转弯的基础；在4L越野模式中可以通过离合器压紧以实现取消传动轴转速的差速，前后轴获得同样的转速则能输出同样的动力，越野也就有保障了。

前后桥的车轮限滑分别依靠电子限滑和伊顿式差速锁，后桥锁止后两侧轮胎能得到相同的动力和转速，哪怕只有一侧后轮接地车辆也能脱困，这才是驾驶乐趣；荣威Rx8的四驱系统足够成熟，同一系统哈弗H9、福特撼路者、途乐等车都在使用，区别无非是差速锁的类型。

而荣威Rx8的指导价为16.38-24.68万且有3万以上的优惠，综合价格可以说是同类型SUV中性价比最高的一台，所以选择这台车建议一定要选择四驱，否则不如考虑油耗低且公路驾驶体验的同级SUV，比如唐燃油版以及传祺GS8-390T。

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荣威rx8两驱高配置的车怎么样？

荣威RX8当初上市时大力宣传的就是这辆车的越野性能，全系非承载式车身以及专业的四驱系统都是这辆硬派越野的卖点，但是四驱低配的价格将近20万元，这会让很多消费者犹豫买合资还是自主，毕竟国产车的品牌溢价能力还是很一般的。

越野走一些烂路对于车辆会有一些损耗，不是爱好者一般不舍得这样去造，还是居家代步的更多一些，从这个角度来看两驱车型还是很有市场的，而且19款国六车型也正式上市了，17.88万元的超群旗舰就足够家用。

新款荣威RX8两驱超群旗舰的配置还是很给力的，比如前排+前后头部气囊、胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、方向盘换挡、前排座椅加热、10.1英寸中控屏、LED大灯、后视镜自动折叠、自动分区空调等均有配备，而贵了1万元的两驱顶配则多了全景影像、电动尾箱、远程启动、7英寸仪表盘、GPS导航、语音识别、车联网等配置，如果资金充足后者还是值得考虑的。

荣威RX8作为中大型7座SUV，空间也是可以的，轴距达到了2850mm，采用的是2+3+2的布局形式，第二排地板没有凸起，腿部空间还是不错的，中央扶手的设计也较为宽大，提升了后排舒适性，第三排则对于比较瘦的乘客来说还是比较适合。

荣威RX8两驱型变速杆后面是一个储物格，而四驱车型则是道路模式切换旋钮，看起来更为高大上一些。

动力方面，19款车型搭载的是上汽蓝芯纵置2.0TGI发动机，匹配的是爱信6速手自一体变速箱，起步很迅速，中后段加速效果也不错，油耗有点高，百公里在11L以上。

综上，如果有着强烈自驾游需求的话四驱还是很值得入手的，在配置等方面要比合资强，全系车型有着一定的优惠，仅是代步的话两驱车型足以，偶尔郊个游也是没有问题的。