C4世嘉，底盘属于什么级别？

C4世嘉悬架属于低端入门级，与同级别合资车基本相相当，注意：悬架与底盘不是同一概念。

底盘包括车架、传动系、行驶系、转向系以及制动系，指汽车的整体结构几何造型以及核心部件，悬架结构只是底盘其中的一部分，并不能以底盘的概念定义悬架，反之也是不严谨的。由于底盘的概念很大所以无法评级，因为评测涉及的领域包括设计研发、材料验证、碰撞测试以及悬架系统质量统计等等类目，目前没有任何机构对底盘进行过系统科学的评测分级，所以只能从某一项进行分析，其中技术难度最低的只有悬架结构。

雪铁龙C4世嘉的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，后悬架也就是俗称的板车悬架，这种悬架结构组合是所有悬架类型中级别最低的；因为扭力梁悬架依靠的是可以一定程度扭转变形的横梁实现横向稳定的作用，但是两侧轮胎也是由这条横梁刚性固定，在崎岖路面驾驶时横梁则成为杠杆，一侧车轮的起伏会直接翘起或拉动另一侧轮胎跳动；所以在比较差的路况驾驶时车身姿态很难有效的控制，驾乘舒适体验也会受到明显的降低。

所以扭力梁悬架确实是相当低端的悬架结构，优秀的悬架一般理解为四轮独立悬架，也就是每一组悬架的锚点均与车架直接固定，四个车轮的悬架结构不接触不干扰才能，则车辆在复杂路面的行驶不会受到影响，车身起伏时也不会出现扭力梁拉动另一侧轮胎导致接地面减少可能损伤轮毂的概率了。

不过轿车一般不会在复杂路面驾驶，所以扭力梁只是在激烈驾驶时车身姿态的控制水平差一些，具体到雪铁龙C4世嘉也无需因悬架级别吐槽这台车，指导价9.88-14.18万，同级别的合资轿车多为这种低端悬架。

世嘉的操控体验只能用平平无奇评价，没有明显的差也没有明显的亮点，但这只是体验上的感受；质量方面世嘉的悬架比较一般，在销量保有量极其低的前提下仍有一些关于悬架异响、制动异响、方向跑偏的问题反馈，所谓的高级调校“高端扭力梁”的说法完全不存在。

其次发动机使用1.6L四缸自吸以及1.2T三缸增压机，其中主力车型的1.6L自吸机头是相当落后且应该稳定的多点电喷技术，然而就是这样一台发动机新老款都有烧机油的问题；匹配的爱信6AT手自一体变速箱还有顿挫，这就是没有核心技术的带来的问题。

• 四月全国共计售出2台

• 五月销量为0

• 六月销量为0

但凡有一点明显优点这台车会在热销季出现零销量吗？所以世嘉的悬架级别高低已经不重要了，是否要成为独一份自己斟酌吧。

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C4世嘉，底盘属于什么级别？

我曾经卖过法系车大概是13年左右。那时候的新世嘉的底盘据说就是雪铁龙参加WRC用的世嘉赛车底盘，原汁原味。估计这个c4世嘉也是一样的。调校的比较牛了，在同级别来说

C4世嘉，底盘属于什么级别？

c4对标308，308地盘调教偏运动，c4偏舒适，同价位，psa底盘技术几乎没有对手，后扭力梁研发成本比起某些品牌宣传的多连杆更高，所以，虽然是所谓的板悬，但也在20万以内的车型上对比起来，更为稳定。

C4世嘉，底盘属于什么级别？

18C4世嘉 自动舒适车主. 我开过飞度 速腾 迈腾 Q5 X5 .我认为世嘉的地盘要比速腾6AT那个版本的要好 比迈腾 Q5啥的肯定要差一截！而且现在的爱信6AT比速腾6AT要好得多 换挡很积极

C4世嘉，底盘属于什么级别？

经典世嘉引以为豪的精准操控和底盘调校。也被地C4世嘉毫无保留地传承下来了。即便是高速巡航，C4世嘉仍表现出扎实、紧凑的行驶质感，悬挂表现‘韧性十足’不显生硬，初段软硬适中，能有效过滤路面坑洼带来的颠簸路感，一定程度兼顾到后排舒适性。当你想激情驾驭一把，C4世嘉悬挂表现，则更显功力，高速过弯支撑性良好，能保持较好的车身姿态及循迹性！高速过减速带，悬挂也能迅速反应，轻松化解！、越级安全配置 汇集一身！

只是法系车的保值率？看看就好，二手绝对能捡漏！