汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

红旗汽车并没有逆势崛起而是“伪升级”

销量基数过小是红旗能体现出逆势上涨的第一个原因，量产车选择面太窄但产品线在逐渐丰富是第二个原因，但以目前的销量基数而言，红旗汽车与“崛起”无关，2019年上半年的销量如下所示。

• 首月售出4649台

• 二月售出2832台

• 三月售出5302台

• 四月售出5374台

• 五月售出6463台

• 六月售出8008台

上半年红旗汽车的销量整体呈上涨趋势，不过销量看似上涨的背后实则危机四伏；因为在第一季度时能选择的红旗汽车只有H5和H7，第二季度多出了三台SUV但销量仍不理想。六月的销量中包括HS5、EHS3和HS7这三台SUV，而这三台车还在销售网点铺货的阶段的，尤其是EHS3这台纯电动SUV还没有上市，甚至预售价到目前为止也都没有公布，那么这台车1000多台的销量是谁贡献的？

答案显然是销售商批车了，所以这三台SUV的销量成绩短期内都不具备参考价值，是否真的能获得消费市场的认可至少需要第三季度的考验，目前的销量是标准的“假崛起、伪升级”。

第一台红旗H5为阿特兹这台冷门日系车的同平台轿车，发动机用1.8T缸内直喷增压机但只有250N·m的峰值扭矩，与6AT手自一体变速箱匹配后破表难突破10秒；作为一台车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm的运动型B+级轿车，指导价14.68-19.08万，不用徒有其表形容但也能用货不对等，选择这台策划需要情怀。

第二台车是HS5，这台H5的SUV版指导价18.38-24.98万，发动机升级为2.0T缸内直喷增压机动力还是一般，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，与6AT手自一体变速箱匹配后能在8秒破百，但同价位的同级合资SUV有7秒破百的9AT自动四驱SUV，国产SUV更是有作为性能标杆的全时四驱的插电混动SUV，HS5没有性价比。

其次是H7与HS7，这两台车是皇冠纵置发动机平台的同平台产物，红旗数百亿的研发资金到目前为止还没有平台化造车的能力，难道研发资金真的吃喝了？H7的发动机还是多点电喷的落后技术，HS7升级后使用了研发技术难度并不很高的机械增压3.0S-V6，在涡轮时代机械增压除了费油以外没有其他亮点，这台发动机比同为六缸的2.5T~3.0T普遍差一些。

最后是EHS3这台纯电动SUV，外观设计像哪台车总是能看的到的，纯电续航两驱版为344公里、四驱版为407公里，如果价格在15万左右EHS3会有些性价比，然而以红旗的品牌定位会有价格这么低的EVSUV吗？如果这台车价格超过20万则红旗没有一台高性价比量产SUV，依靠这些产品红旗怎么“崛起”？怕是翻身都很难。

红旗汽车在一汽旗下难有作为，如果让销量在一线阵营的几个自主品牌竞争红旗汽车品牌的使用权，也许红旗汽车的“国民车”计划真的能够实现；以目前红旗量产车的价格结构，红旗汽车的定位属于“中产及以上国民的车”，玩闹的定位销量表现值得期待。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

在整个自主高端阵营当中，就只有红旗这一个品牌是实现了销量的持续上涨。单月销量突破8000台，做出了同比增长167%、环比增长25%的成绩，这固然和红旗以前卖得差有关。但大家都是自主高端品牌，走的路线也是一样，怎么领克和WEY都在下滑，红旗却能一枝独秀呢？

领克和WEY卖新奇，红旗卖情怀

虽然领克、WEY、红旗都是自主高端品牌，但在消费的心目中，它们卖的东西可就不太一样了。领克只是比较高级一点的吉利，WEY是哈弗的进阶版，它们和原品牌最大的不同大多在于车型长得比较新奇、潮流，买它们其实和直接买吉利、哈弗差别不大。

对于高端品牌来说，新奇和潮流在品牌创建之初是比较有吸引力的，但后面的持续发展就需要一些品牌自身具备一些特性才行了。就像奔驰的舒适、宝马的操控、奥迪的科技、沃尔沃的安全等等。

而红旗呢，恰好就具备了这种特性，它是国内的第一个自主品牌，也是国内第一个国产高端品牌，是最具情怀的车企且没有之一，它在国民心中一直都有着不可取代的地位。即便车子本身是没有什么特别突出的技术亮点，消费者还是容易被它的品牌情怀所吸引，从而忽略掉其它同价位的自主高端车。

这点完全可以从红旗H5身上得到印证。同为自主B级车，红旗H5的价格更高，但相比吉利、长安、广汽传祺等，都有不可替代的品牌优势，即使在这个并不看好的细分市场里，同样能脱颖而出。

领克和WEY扎堆热闹领域，红旗瞄准未开拓领域

其次就要说到产品布局的问题了，对于处于萌芽阶段的自主高端品牌来说，投放产品去那些能拔高自身形象的领域是很有必要的，好不好卖确实重要，但更重要的还是让消费者对认可自己的品牌高。虽然领克、WEY、红旗都是说要奋战高端，但它们的产品布局方向却是差别巨大的。

领克最开始布局的就是领克01这款车，它的售价是15.08-20.08万，这个价格确实是比吉利提升了不少。但它定位的领域却是难以体现品牌高端的紧凑型SUV级别，这个级别的车型，在SUV领域是在是太多了，每个自主品牌都差不多有2-3款。在众多车型当中选中这不比其它品牌优秀太多的领克，着实难以让人产生品牌高端的感觉。

比起领克，WEY就稍微好了一点，它的vv7直接定位到了中级SUV的领域，这个级别车确实是少了一些，但它却是比原品牌哈弗旗下，名不见经传的H8都还有低半级。这样的操作，和观致之前的老路并无太大区别。

比起它俩来，红旗就很不一样了，它的品牌是直接独立出来的完全不会受到其它品牌带来的不良影响。而且在产品布局上，它还做得非常大胆，车型基本都被放在那些有些许高级感的级别。像红旗H5，就放在了自主高端没有涉及到的中级轿车领域，在这个区间，它完全没有对手。消费者要买这个级别的高端国产车，有且只有H5一个选择。

领克和WEY产品重叠多，红旗坚持一车一级别

扎堆热门领域就算了，领克和WEY还喜欢推出定位相近的车型来抢同一个细分市场，像领克01和02，WEY的vv5、vv6。说好听点叫双车战略，说难听点就叫自相残杀了。猛推新车确实是能打响品牌知名度的，但推出的车都长得差不多大小，搭载技术也基本相同，消费者在买它们的时候，除了要说服自己它们是高端之外，还要让自己坚信它们不是换壳。

而红旗就没这方面的烦恼了，它推出的每一款车对应的级别都不一样，根本不存在重合的问题。虽然车子也是没有什么特别突出的技术，但起码不会让人产生，高端以换壳为主的想法。

都在向下定价，但红旗造成的价格反差更大

高端的爬升是非常艰难的，所以自主高端都做出了向下走的决定，但走得快或慢，造成的影响同样是存在差别的。领克在01推出后，就亮出了售价为：11.98-20.98万的领克02，和01的售价相差不大。同样，自从星越等车型的推出，吉利和领克价格区间重合度也更高了。

而WEY同样是推出了价格稍低一些的 vv6和vv5，车子的性能基本相当，价格才便宜了几万块钱，有点不像其它高端品牌动辄降十万八万的操作。而哈弗F系列的推出，同样让消费者更加眼花缭乱。

而红旗就厉害了，它的向下不是一步到位的，它先推出的H7起售价直接去到25万，这个操作固然和红旗当时的高傲有关，但这车的出现也在无形中侧面印证了红旗的高端身份。

接着红旗再下探一步，推出了起售价不超过15万的H5，价格直接少了接近十万，直接打破了人们固有理念，让消费者产生了红旗亲民，接地气的想法。可望不可及慢慢一步步变成的触手可及，人们自然就更重视它了。

而近日，红旗HS7也上市， 售价区间为34.98-45.98万元。要知道，目前上市的版本全系标配3.0T动力和四驱系统，疆哥猜测这也是红旗“故技重施”的策略：先出一个高配版本试水市场；后期再通过推出2.0T+两驱版本，把疆哥降到30万以内，相信这样的落差也必然会吸引不少的消费者。

当然，高端品牌形象的建立，往往不是一蹴而就的，它的成功既需要先进技术的支撑，也还得耐得得住寂寞。车子畅销固然是件好事，但拔高品牌的形象其实也是非常重要的，想豪华品牌的旗舰车奔驰的S级、宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS，这些车有真正意义畅销过么？怕是没有吧，但又有多少消费者觉得它们不高端呢。自主品牌冲击高端本就不易，但不易也需前行，疆哥衷心的希望这些自主高端能越走越好。

汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

虽然今年汽车行业总体来说不算特别红火，但是红旗汽车的销量依然遥遥领先。今年红旗不仅有红旗H7和红旗H5，还刚刚上市了红旗HS5和红旗HS7，在以后，还会有许多新能源汽车即将上市。

红旗汽车能逆势崛起，少不了徐留平的努力。在徐留平掌舵一汽之后，就重新梳理了红旗的产品线，明确的指出了红旗就是要往高端走，并且未来的红旗会形成Q，H，L，S四个系列的车型。目前先发展的就是H系列，时间来到2019年，我们也明确地看到了，红旗加快了产品线的布局。2019年5月底，红旗首款对外销售的中型SUV红旗HS5上市，在不到2个月后，红旗首款对外销售的中大型SUV红旗HS7又到来了，丰富产品线是红旗目前在做的。

并且红旗汽车终身质保，体现了红旗的大牌质量。红旗HS5、HS7是红旗的SUV车型，万众期待，并且没有让大家有一丝的失望。

汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

单一品牌，单一车型，从无到有。新车型发布能算逆市增长？不过开头总算好的，红旗国车总算放下了身价，开始变的创新，年轻，时尚和大众化。可最关键的核心技术还是缺乏，从机械底盘方面还没有摆脱学习借鉴甚至是拿来主义。做出一辆好的车，不是只改个车标，设计个潮流的外观那么简单，比的内在，要想红旗品牌走的更远更加国际化，必须学习华为的创新思想，成为行业领先，但是在汽车领域要曲线超越早于中国近百年的汽车产业积累的德系，日系，美系，坦白讲这条路很难，中国造靠什么？中国有什么？唯有文化，唯有历史。超越所有民族传承5000多年的灿烂文化。瓷器几千年来一直是世界顶级奢侈品。丝绸，玉器，茶叶，乐器，功夫武器，青铜器，书法书画等等这么多文明符号都可以运用于汽车等产的设计理念。传承历史，以现在的工艺手法创新表现出来，才能使这种中国造的产品在世界层面有市场力，才会有吸引中外买家。雷克萨斯的切子折纸就是一种提现，在提现本国的文化上值得我们学习。当然前提是日本文化本身就源自中华文化，日本人也从没否认过。从某种意义上说日本文化也是很好的继承和传承了我华夏文化，是我们很多传统文化文明工艺得以延续。不耻下问，千年前我们的圣贤就教导我们别人做的好就要学习。中国造车需要走好的一条路，机械方面持平，只要不落后，外观设计内饰设计，看到的，摸到的，听到的，闻到的，甚至是用到的多一些中国元素，多一些我们的民族文化，使中国人骄傲的一定不是什么经济数据领先，使中国人觉得自豪的一定是我们文化的领先，文明的复兴。

汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

主要是红旗品牌连续推出新车，原来基数小，推出一二款新车就能推高销量。

不过，红旗H5销量逐月递增，是在没有优惠的情况下销量增加，确实难能可贵，合资车销量走高一大半是靠降价拉动，国产品牌不得不跟随降价，唯有红旗品牌价格波动不大情况下销量尚可喜，不能不承认红旗品牌确实有影响力，刚刚开场就已经形成了一批铁粉。豪华品牌，不愧是中国唯一够得上豪华品牌的座驾，宝马奥迪奔驰烂大街，雷克萨斯号称不国产化，其实根本就够不上豪华车，轻量化底盘技术水分太多，豪华舒适感连十几万的中级车都够不上，当然，日本人对奢侈品从来就没有渴望过，让一群繁衍生息在贫瘠荒岛之地上的人搞豪华车是要求高了。

红旗品牌是官车，富有政治含义，现在是中国人自己的豪华品牌，红旗品牌销量能不走高吗。今天开红旗，也许未来就是领导人，就是行业领袖或者社会精英阶层…。

汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

谈到红旗，一直是广大消费者比较搁置不舍的品牌，一直以来红旗一直被冠以国民品牌，不能倒，还要大力维护，可惜前些年投入了研发资金那么多，生产出的车型不接地气，就是老是想着红旗可不能和普通市场上的品牌和车型相提并论，一定要有自己的范在里面。如果说，国内的用车文化和底蕴足够深的话，红旗这样的发展思路未必就不行，可能也会创造出极具特色和腔调的国内知名品牌甚至国际领域。可惜了，国内的汽车环境远不足撑以一片蓝天，消费者对于车型上，其实品牌忠诚度不是很牢固，相对国外成熟的汽车市场来说，不过我国汽车行业近几年的发展势头还是可圈可点的。

要想在市场上立足站稳，还是要拿出有竞争力 产品，不是站在高处，老是标榜自己如何如何，这样的态度是得不到消费者的认同的。现在，HS5的推出市场，让消费者近距离感受到红旗开始接地气了。为什么?红旗向来都是只有轿车，SUV在国内已经是从热门--爆发--平稳阶段，红旗始终没有踏入SUV领域，一直在轿车市场内徘徊，并且还是技术乏力，车型竞争力不足。其实，市场上对红旗不管从情怀还是其他方面，还是有一定感情基础的。现在，红旗成功进入SUV领域，并且精准把握到做精品SUV的理念，不以豪华高档为自己的标签，先做精，做深是下一步要考虑的事情了。

从HS5这首款SUV来看，红旗在这个车上花费了巨大的精力，完全屏弃之前的模仿、借鉴等做法，甚至是拿来主义，如果是这样消费者能买账?显然不能。，现在HS7也即将上市，看出来红旗对于不断延伸研发早就做足了准备。

在市场兜兜逛逛，现在HS5很抢手啊，18.38--24.98万，终端无优惠，但是各4S店反馈，这个车现在很抢手，很多消费者来店就是指明要现车，而厂家还在提高产能而努力，一边已经是摩拳擦掌要购买，市场热点都聚焦在HS5身上。而与消费者进行调查发现，本以为HS5在消费者心中会被同荣放、CRV、CX_5、昂科威等车型进行PK，实则不然，很多人认为HS5和奥迪Q5L可以对标，因为HS5定位于中型UV，可想而知市场上对于HS5 的肯定和喜爱。

最令人兴奋的就是引擎盖上的红旗标，长长 的标令消费者很受喜爱。红旗这个品牌就是要营造出一股与众不同的定位，原以为是中老年人会考虑和推荐红旗HS5，而实际上我们可以看到年轻人也对红旗情有独钟呢!

颜值在线，三大件再稳固，加上整车4-10万公里的免费保养，消费者还是很有包容心的，只要你厉害，谁娴熟，基本上可以投到市场。4年10万公里免费包邮，这个还是足足打动了很多消费者，都需要一款较为平顺、可靠度车型，谁想遇到小波折。

总之，只要红旗继续走着这条远路，不断地创新加入新的玄素，并保留红旗的主打特色，今后要重新崛起就是时间问题了。