双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

双离合变速箱的顿挫感可以用手动模式和空挡滑行避免，DCT是唯一一种建议在特殊路段中空滑的变速箱。

双离合变速箱顿挫的原因在于TCU分析结果与实际驾驶意图的冲突，比如在拥堵环境中频繁的启停：A车加速行驶几十米行驶后停车继续拥堵，后方的B车也要同时加速和停车，双离合变速箱在加速过程中从1挡升到2挡并准备升到三挡，但在没有升三挡之前B车也要减速停车，这时变速箱则要开始复杂的换挡了。

如上所示双离合变速箱是由两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别为1357奇数挡和246偶数前进挡；在起步时挂入一档后会预结合2挡，加速分离一档后会预结合三挡，那么在TCU判断错误需要减速换一档时，则要分离三挡挂入一档、分离2挡齿轮结合并挂入一档。

一次判断错误会出现复杂的换挡动作，期间会造成发动机转速的明显下落，在结合档位后转速与输出扭矩不匹配则会造成顿挫，而且换挡拨叉快速的运动也会造成敲击异响。

在低速拥堵时双离合变速箱会频繁的出现判断错误，于是顿挫和异响也就以较高的频率出现了，想要让顿挫不出现只有让变速箱不自动升降档。

D_drive挡是全时自动状态，不过M手自一体档位则可以人工控制档位的升降；所以在拥堵路况中可以主动切换到M挡，通档杆或换挡拨片控制1~3挡的手动升降，以“半自动挡的方式驾驶”自动挡汽车则不会出现换挡判断错误，顿挫也自然而然的消失了。

至于减速滑行过程中双离合并不会频繁顿挫，除非有一些双离合器或变速箱已经出现了严重的磨损导致工况变差，在某一个档位的升降过程中也会出现顿挫；面对这种情况只能考虑空挡滑行了，从D挡拨入N挡等于切断了离合器与变速箱的结合，离合器本身虽然仍处在结合状态但动力切断后车辆只是在惯性滑行，所以变速箱也无法体现顿挫。

双离合器的原理和运行状态与手动挡离合器没有本质的区别，所以手动挡能够空挡滑行双离合也可以；只是空挡滑行也会失去发动机制动，在特殊的下坡路段尽量不要尝试，舒适体验没有安全驾驶重要。

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双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

根据双离合的控制原理，完全消除双离合的顿挫目前是不可能的！

双离合的确有顿挫，主要表现在低速1-3档之间，受限于双离合工作原理和材料以及控制逻辑，早期顿挫十分明显，但是对于现在的双离合来说，通过改进双离合的控制逻辑、延长半联动等措施，低速顿挫触发几率已经很小了。

双离合从结构上来说，没有采用传统的液力变矩器，而采用的是两套互相嵌套的双离合摩擦片，利用半联动状态来缓冲冲击。这两套双离合摩擦片后面通过空心轴分别连接有一根轴，在k1离合器连接轴连接1、3、5、7档，在k2离合器片连接轴上连接有2、4、6、倒档，在行驶过程中，通过控制K1、K2的两组离合器片半联动，缓冲换挡冲击。为了降低油耗，双离合采用提前升档的策略，当变速箱一档行驶时，二档已经预先挂入，需要升档时只需要控制双离合进行半联动切换即可。这种提前升档的策略使双离合的升档速度非常快，动力基本不中断，以达到省油的目的，但是这种预先挂入高一级档位的模式，带来了一个严重的问题，那就是降档时比较麻烦，必须先脱开预先挂入的高档位，再挂入低档位，因此，虽然双离合变速箱在升挡时速度可以达到0.1秒左右，但是在降档时的速度就要成几倍的增加。

例如，当变速箱以2档行驶时，3档已经提前挂入，等待汽车行驶速度和发动机转速匹配以后直接切换，但是，如果遇到一个突然需要加速的工况时，比如在跟车时，前车突然加速，你也要通过加油跟上去，当深踩油门加速时，变速箱判断当前的档位不适合需要降挡配合你的加速操作，就需要先脱开3档，再挂入1档，由于涉及到两组动作这个速度相对要慢一些，而此时发动机转速已经攀升，就会导致发动机和变速箱在高转速时进行切换，发动机高转速突然挂入低档位，自然会引起顿挫，由于双离合变速箱不像at变速箱，拥有液力变距器进行缓冲，因此，这个突然的顿挫给人感觉很突兀，很不舒服。

根据前面的介绍，双离合顿挫是由双合原理导致的，只要双离合存在提前升档的这个机制就没有很好的办法去根治顿挫，目前来说，只能够通过优化去降低顿挫的几率，具体的优化办法不外乎就是延长两组离合器摩擦片的半联动的时间，在升降挡逻辑方面，在低速行驶时采取延迟升档的办法，同时还要通过发动机的ecu配合，这样就可以有效地降低顿挫的几率，但是延长两组摩擦片的半联动会导致摩擦片的提早磨损，延迟升档也会导致油耗表现相对提升，通过ecu配合也会降低汽车的动力表现，正所谓鱼和熊掌不可兼得，因此，现在的双离合变速箱在低速行驶时，油门的前半段反应相对迟缓，动力有所延迟，后半段则比较敏感。

很多人在驾驶双离合车型时很少触发双离合的顿挫，但是有些人却触发的比较频繁，原因实际上和油门踏板的踩踏习惯有关系，如果驾驶者习惯温柔驾驶油门踏板相对要缓慢一些，跟车不至于跟得过紧、突然急加速的场合也很少，那么双离合顿挫的处罚几率会很少，反之，如果脚比较急，低速时经常大脚油门急加速，这个顿挫的触发几率就比较高。

1、在驾驶中要尽量进行预判，拉开跟车的距离，油门踩踏相对温柔一些，就可以有效的降低顿挫的几率。

2、切换到手动模式，根据油门和食宿自主控制挡位升降，不过这也就失去了自动变速箱的意义。

3、切换到s模式，由于s模式降档比较积极，但升挡相对迟缓，也可以降低双离合顿挫的几率，当然，代价是发动机转速比较高，油耗相对更高。

这个要根据自己的驾驶工况进行判断，如果在北上广深这种非常堵车的城市，双离合变速箱频繁地在k1和k2摩擦片之间半联动的摩擦，容易导致摩擦片的间隙过大，到了一定程度以后就需要更换摩擦片，因此相对来说，双离合的使用寿命是不如基于液力变矩器的at变速箱，但是如果你的驾驶工况是道路通畅，经常高速行驶，那么双离合变速箱就不失为一个比较好的选择。

1、有条件的尽量购买纵置双离合变速箱，相对来说，纵置双离合变速箱散热效果会更好，不容易产生高温等情况，而横置双离合变速箱，由于体积限制结构够更加紧促，一旦发生高温，很难及时散热。

2、尽量购买湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱由于没有变速箱油的润滑和散热，在拥堵路况频繁的磨擦，热量身高比较快，相对来说，故障率较高。在涉水路段时，一旦通气孔进水，双离合变速箱也就离报废不远了。

双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

从事汽车动力系统开发工作十多年，见证了双离合变速器的发展，从早期大众汽车双离合变速器吐槽开始，到现在双离合变速器逐渐成熟，现在变速器的顿挫感早已不是当初水平，如果我们不仔细体会压根感觉不到，变速平顺性和AT变速器相差无几，但如果车辆行驶里程上来之后，跑十万公里左右，双离合顿挫感偶有发生，但现在基本上可以满足大部分人需求！

根据汽车品牌不同变速器水平略有差异，主要看整车厂变速器调教水平！那如果遇到有顿挫感的双离合，我们该怎么办呢？

双离合基本都是在一二档有顿挫，而这种顿挫大部分来自于低速条件下，双离合经常换档，没有锁止结合，在摩擦作用下，容易导致双离合过热，这种情况下有顿挫就很正常了！

如果我们起步时使用手动模式，这样可以控制变速器档位，进而不会让其频繁换档，双离合不会产生过热现象，也就不会造成变速器顿挫现象！

该方法亲身验证，效果非常好！

油门踩的学剧烈，变速器输入端发动机扭矩变化越剧烈，变速器可能来不及适应发动机较大的输出扭矩，进而容易完成换档抖动！

如果我们踩油门踏板缓一些，这样发动机扭矩变化趋于平缓，也有利于解决变速器顿挫！

如果车速太低，双离合变速器的离合器是没有咬合的，这种情况下只能有相对滑移，滑移自然而言造成变速器温度上升，经常这样操作很容易造成变速器过热，换档顿挫！

你认为如何解决双离合顿挫问题？欢迎大家留言评论！

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双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

可以通过下面这个视频作简单了解下双离合变速器的基本原理：

双离合变速器（DCT）的顿挫感，确实会在拥堵路段走走停停时会比较明显，特别是在低速起步时，或2挡3挡之间来回倒时。双离合变速箱低速顿挫，主要有两方面的原因：

开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高，从一挡到二挡，会有一定顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫。但是考虑到离合器摩擦片的寿命和发热情况，这种半联动状态不可能很长，因此在汽车起步急加速时，会表现出一定的顿挫感。

从视频中我们也了解到，双离合是接力换挡方式，两组离合器片交替结合和分开，动力输出挡位结合时，另外一个挡位已经做好预结合准备。

双离合升挡速度很快，但降挡速度就相对慢了。自动换挡逻辑是根据加速踏板的深浅变化来判断的，当汽车正常行驶时，轻收油门变速箱升挡，获得较好的燃油经济性；当需要加速时，深踩油门变速箱降挡，利用低挡位大齿比获得高扭矩输出，获得更好的加速体验。

当汽车在加速中途，轻收油门时，变速箱模块（TCU）判断以为要升挡，进行升档操作，但是此时你却又深踩油门或急刹车，此时变速箱需要先断开高挡位，再挂入低挡位，就会导致顿挫！

综上，从机械角度来说，双离合变速箱的低速顿挫很难避免，除非是在上游中采用更好的材料，更好的电子控制。从驾驶的角度来说，可以在一定程度上避免顿挫感：

1、尽量避开拥堵路段，避免深一脚浅一脚地踩油门，避免频繁踩刹车；

2、避不开拥堵，就尽量低速时使用手动换挡模式，减少变速器自动频繁换挡带来的顿挫和磨损。

双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

别听别人胡说八道，首先要了解干式和湿式双离合特点，各有各的优缺点，只要不是暴力操纵搓顿不会出现的，如果是个运动型的驾驶员，啥离合都会搓顿的。

双离合的变速器的顿挫感，怎样才能避免呢？

现在的双离合变速箱在自动挡车型中非常常见，整体上是以德系车为代表，众多国产车也在使用，行驶中容易出现顿挫是双离合的一大不足，尤其是在低速时更为明显，要想避免这一点得知道顿挫是由于什么原因造成的，充分了解以后就能最大程度上减少顿挫的出现。

首先不排除变速箱本身的制造工艺水平对后期顿挫的多少有一定影响，虽然提到双离合总是把所有的变速箱总结为一类，但具体到每款变速箱在质量、性能等方面也会有所区别，毫无疑问技术成熟的整体表现会更加出色。

除了制造水平以外后期的调校也同样重要，那些一线汽车品牌的双离合变速箱之所以表现更好，是因为制造、调校等各方面都更加优秀，当然在使用过程中还是难免会出现一些顿挫，想要避免的话更多的得靠驾驶水平了。

之所以还会出现顿挫，主要是因为电脑对换挡逻辑并不明确，像跑高速时提速然后保持较高时速行驶，换挡逻辑非常清晰，就是普通升挡然后保持在高挡位行驶，因此顿挫相对就比较少。

而低速行驶尤其是堵车的那种走走停停，电脑很难正确做出下一步的预判，不知道该进行升挡还是降挡，由于双离合没有类似于AT变速箱的液力变矩器，换挡要通过动力传输较为直接的离合器，换挡不明确时更多的处于半联动状态，控制不好的话就会传出相应的顿挫。

最好的解决办法就是切换成手动模式，人为控制挡位的升降，这在逻辑上要比电脑智能很多，从而也就减少了顿挫的出现。

还有一点需要注意，离合器处于半联动状态时，滑动摩擦会产生过多的热量，时间长了离合器片温度会大幅提高，变速箱很可能会因此出现过热保护，所以低速时通过手动进行换挡，不仅能够减少顿挫的出现，还能降低变速箱出现过热保护的概率。

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