名爵6怎么样？17款跟19款，哪个更好？

名爵6是一台入门级高颜值的掀背轿跑车，除了变速箱以外基本没有缺点，选择建议考虑手动版。

变速箱的问题当然还是自动挡的干式双离合，新老款名爵6使用的变速箱均为SH25D7系列7挡干式，这台机器可承载的最大输入扭矩为250N·m，刚好与发动机的峰值扭矩相同；作为运动型车匹配到毫无余量，这种状态能体现出最强性能但稳定性也是最差的；而且离合器缺少润滑和主动散热也容易高温，半联动磨损和高温会加速离合器摩擦片的损坏，所以这台车的变速箱老款基本是这种状态。

名爵6的自动版可以淘汰，品控水平也不算高，不过操控感和性能相比竞品总还是有些优势的；如果对性能要求高建议选择手动版，至于是新款还是老款则要以所在地是否提前升级国六为标准，因为老款是国五汽车在提前实施区域已经不能上牌了，所以大致了解以下国六版吧。

车身尺寸仍为4695*1848*1462、轴距2715mm，足够宽的车身以及低矮的造型很有运动感，掀背式设计也让C柱过渡的非常自然，MG6的颜值是足够高的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，操控感有些偏运动风格，激烈驾驶也没有令人失望。

发动机仍为上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），MG6整备质量不过1300KG，推重比高达130Hp/T的动力储备能让在台车在8秒内破百，综合9.68万的指导价而言还是有性价比的，同价位的合资品牌汽车还没有如此性能车，MG虽然被上汽掌控但还是英系品牌，在合资阵营中有一定领先。

高颜值加上高性能是MG6的主要亮点，6挡手动变速箱也有不错的换挡体验，选择这台手动挡轿车并不会失望；安全配置也还有基础的前排两枚气囊、胎压监测以及ESP车身稳定控制系统，其他配置水平比较一般，不过将这台车理解为入门级性能操控小钢炮对配置也就能接受了，名爵6MT仍值得选择。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

名爵6怎么样？17款跟19款，哪个更好？

优点：动力强，提速快有推背感；空间大，坐着很舒服；过弯和刹车都比较平稳；性价比好、外观也好看（这个就是看各人的眼光不同也就不同）、配置高

缺点：小毛病还是有点的，比如有些小配件做工不够精致，比较容易出毛病，虽然这些小问题都不大影响，但心里还是有点不满的；顿挫感的话我个人觉得还好

总结一下：其实在同等价位的车辆里面，每一款车都会有不同的优缺点，我们在选车的时候要选择一款自己喜欢它的优点但同时也接受它的缺点才行，个人认为名爵6还是一款不错的车

名爵6怎么样？17款跟19款，哪个更好？

十年之前，上汽在荣威550的基础上，打造出了名爵6掀背车，售价区间高达12.88-19.28万元。在当时，名爵6的整体价格已经高出了同期部分合资竞争对手，再加上可靠性和综合性能方面差距，第一代名爵6以惨败告终。

2017年底，上汽的第二代名爵6正式上市，汲取了上代车型的教训后，上汽将售价区间定为了9.68-14.68万元，并且以运动化的定位进行营销，吸引了大批年轻消费者的关注。

不仅如此，名爵6还将当时风头正劲的本田思域作为了对标产品，狂轰滥炸的宣传方式令第二代名爵6一炮而红。名爵6成为了中国车市当之无愧的“网红”车型，风光无限。尤其是那些青睐于本田思域，但又因为民族情结或者预算不得不放弃的年轻消费者。名爵6上市初期月销量达到万台，可谓自主品牌新车中的一匹黑马。

为了进一步刻画运动性能车的标签，名爵6甚至还推出了手动性能版车型。拥有XDS电子差速锁、四活塞卡钳、6MT手动变速箱和高颜值外观，1.5T的发动机的最大功率调至190马力，最大扭矩调至300牛·米，相比普通版本1.5T发动机169马力和250牛·米的最大参数有比较大幅度的增加。只可惜这款作为噱头的产品，至今都没有上市。

真相被揭露，销量直线下滑

上一代的名爵6是基于荣威550打造而来，这一代也不例外，脱胎于荣威i6，即荣威550的继任车型。荣威i6因为发动机脱落以及双离合变速箱异响、顿挫等问题，可谓是投诉排行榜上的常客，用臭名昭著来形容也毫不过分。

作为同平台车型，名爵6采用了与荣威i6相同的动力系统，所以一些历史遗留问题，也在名爵6上面得了到完美继承。名爵6的车主更是放出了“要买名爵6先学会修车”的狠话！

凭借造型和性能取胜的名爵6，随着保有量和使用里程的不断增加，品控和设计方面的问题暴露无遗，频频占据投诉排行榜。无论是自动挡车型，还是手动挡车型均无一幸免。

受此影响，进入2019年之后，名爵6的销量出现了罕见的三连跌。从去年12月的近万台，一路狂跌到5000多台、4000多台，直至3000台左右。其中3月份的下滑趋势最为明显，除了环比下滑的30.8%之外，同比下滑更是达到了夸张的69.15%。

为了遏制名爵6不断下滑的趋势，上汽再次推出了第二代名爵6的改款车型，同时对全系车型进行了“补贴”。

噱头大于实际意义的补贴，诚意不足

2019年4月27日，2019款名爵车型正式上市，共推出了8款车型，官方购置税补贴后售价区间为9.28-14.48万元。问题在于，在新车的上市活动中，并未公布补贴前售价。

根据与现款车型的对比发现，新车指导价从9.68-14.68万元，下调至了9.28-14.48万元，下调幅度为2000-4000元，基本上符合增值税税率下调的比例。也就是说，名爵6所谓的“补贴”实际上是成本降低之后的合理下调，并没有拿出真金白银的补贴。

新车的变化同样微乎其微，更像是为了改款而改款。外观方面，新款名爵6相比现款只是在部分装饰件的配色上进行了调整。Trophy版车型会采用专属的运动套件，包含有熏黑格栅、前大灯、后视镜、轮圈、红色卡钳等，同时还会提供双边共四出排气。

车内中控台设计整体与现款车型保持一致，只是在配置方面小幅调整。动力方面，20T汽油版车型继续搭载1.5T缸内中置直喷发动机，这款发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统部分搭载的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。也就是说，现款车型存在的问题，将延续到新款车型上。

双离合变速箱臭名远扬，顿挫、异响严重

名爵6的自动挡车型采用了7速干式双离合变速箱，因为结构和设计的原因，顿挫和异响的问题几乎是无法避免。双离合变速箱的结构与手动变速箱结构相近，内部有很多的机械齿轮部件，在换挡时，同步器结合套需要进行相应的动作来完成输入轴和输出轴动力的刚性连接，这样的操作就会使得换挡时有一定的冲击。

不过，干式双离合变速箱在新车阶段使用很稳定，不会出现太大的问题，在车辆使用一段时间后，随着离合器摩擦片的磨损加剧，就会出现严重的换挡顿挫和异响等故障。

另外，双离合变速箱与发动机的匹配也会造成变速箱异响，车企研发人员为了提高车辆在行驶时的平顺性，会使变速箱的换挡时机和控制单元工作按照一定的模式进行。但是，对于调教技术要求很高，很多的车企技术人员由于能力的限制，导致调教不好，造成变速箱异响。

显然名爵6技术人员的能力并不能解决这些问题，顿挫和异响远远超越了车主可以接受的地步，甚至还出现了油门失灵的情况。

车主称：从18年七八月开始出现这种情况，在路上行驶过程中低盘一直咔咔咔地响。只要踩油门就有异响，关窗后都能听见，特别是车开久了或者跑乡下的上坡路异响真的特别大，平路或者下坡路不踩油门的情况下就没异响，反正只有在踩油门的情况下才有异响。已经开去4s店反馈过一次，并刷了系统，但是到现在为止仍然有异响，而且感觉越来越严重。已经无法忍受了，不得不来投诉，开始后悔买这车了。强烈要求给出解决方法，什么顿挫，倒车异响我都忍受过来了，这个没办法忍受了。开在路上，路人都能听得出来这个异响。

还有车主出现过危险情况，车子在每小时20公里速度的时候突然给油门没反应了，转速表当时接近3000转速，松油门后再给油门才有反应。有网友解释，可能是刹车油系统启动，如果真是这样，恐怕太过灵敏。另外，也没有启动刹车系统。作何解释？

手动车型离合器断裂，车主自行加固

名爵6的车主本以为手动挡车型更加皮实、耐用，这样就可以万事大吉。没成想这仅仅是噩梦的开始，名爵手动挡车型的投诉并不亚于双离合车型，甚至问题要比双离合更加严重。

对于手动挡车型而言，离合器的重要性不言而喻，但是在名爵6上却出现了离合器踏板脱落了的情况，你没有看错，就是离合器踏板脱落！

有车主反映提车不久发现离合异响，行驶8000公里时候离合器掉落，而且这个离合掉落绝非他一个，而是手动挡车型通病。很多车友反应离合掉落，并且更换零件以后依然没有解决，相同的问题多次发生，这是严重的安全隐患。

4S店的处理方案就是给换离合器轴销，车主在维修的过程中发现名爵6离合器脚踏杆连接处是个空心的塑料轴心，因为材料强度和设计的缺陷，正常使用的情况下离合器转轴断裂，导致离合器踏板脱落，无法启动车辆。即便是在4S店更换之后，问题依旧无法得到解决。

一些动手能力比较强的车主，通过自己加固的方式，暂时将问题解决。就是这个塑料销子，又短，本身是塑料材质，倒扣还搞这么小，时间长了倒扣磨损了就很容易跑出来，造成离合器踏板脱落。

也因此，有名爵6的车主更是放出了“要买名爵6先学会修车”的狠话！

除此之外，还有减震器漏油、车灯进水、底盘异响和半轴漏油等多种问题。而这次新推出的改款车型，也仅是象征性的微调，是否将问题彻底解决我们尚且不得而知。不过，随着市场竞争的加剧，合资品牌的价格正在不断下调，自主品牌的竞争力极具攀升，名爵6的优势还剩下什么？想挽回销量，必须拿出点真正的诚意才行！

名爵6怎么样？17款跟19款，哪个更好？

内饰外观动力都改变了 其次是价位了

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