汽车有油电混合动力，风扇转动可充电？成本如何？
风力发电为混动汽车充电得不偿失，混动汽车利用散热风扇充电也不现实。
汽车散热风扇的运行不是依靠自然风，而是消耗汽车发电机发出的电量驱动，消耗电制造电是绝没有意义的；因为能量转化过程中一种能量不可能100%转化为另外一种，在转化过程中会出现能量损耗，所以消耗电通过发电机获得的电只会更少。
混动车补充电能的方式只有两种
油电混合动力汽车无需为充电费心，引起电池组容量仅仅有1kw左右，而发电机的额定功率至少也有10kw以上，在亏电状态下充满也只是几分钟。
插电混动汽车有更合理的增程方式，利用大于电耗的发电机以合理的内燃机功率输出带动，恒定功率输出要比直驱汽车节油，不过主要充电方式还是利用充电桩。
两个等级的混动汽车均不需要其他发电方式，内燃机增程已经可以满足，而且高倍率的动能回收也是补充电能的方式之一。至于风力发电在汽车上使用更不合理，因为风阻增加的电耗会大于发电量。
谁能控制好空气，谁就能赢得比赛——F1方程式赛车的名言。汽车行驶中主要的阻力来自空气阻力，也称之为风阻，风阻的计算公式为【F=（½）CpSV²】，其中C代表空气阻力系数、P代表空气密度、V为物体与空气的相当于运动速度、S等于物体迎风面积。
产生风阻的主要因素有上述几点而且均呈同步上升的关系，迎风面积越大则风阻越大，阻力越大发动机则需要输出更大的功率，以补偿阻力抵消的动力部分；说白了就是油耗会升高很多，电动车则是电耗大幅提升，而原车散热的直径也有几十公分，如果完全依靠自然风增加阻尼发电则会出现很大的运行阻力，升高的能耗会是发电量的数倍之多。
因为300w的小型12V风力发电机叶轮直径也会超过一米，原车散热风扇小尺寸发电量会微乎其微；而真正的小型风力发电风阻也是很夸张的，区区300w的发电量如何补偿增加的2~3kw电耗呢？
所以汽车风力发电只适合用在房车，因为这种车型不得不考虑行驶中以及驻车时实现全时发电，使用风电是不得以而为之也是不在意油耗提升的，情况就是这样。
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