国产车这些年发展迅速，但褒贬不一有没有真实用户客观评价下？

国产汽车近十年的发展速度就像搭上了高铁，但仅限于极少数品牌，褒贬不一正因各品牌量产车品质良莠不齐，选择国产车也要有一定的汽车知识储备。

国产汽车与合资车及进口车使用过一些，其中包括早期的少数国产车，对于国产车的发展进步是看在眼里的，客观的评价国产车要分为三个阶段。

第一阶段为早期主要依靠进口核心部件的“组装车”，这些车的质量没有问题，因为两大总成依靠的正是同期合资汽车技术；不足之处为外观设计缺少原创因素，造车缺少积累细节的品控把关水平较低，底盘悬架级别较高但有形无神，小问题多一些但也还算省心。

第二阶段为中期一线品牌开始逆向研发的阶段，在这几年中国产车企被供应商捏住了七寸，想要用优秀的变速箱则要同时采购落后的发动机，反之也相同；面对这种不对等的交换国产车必须开始技术研发，但技术不是一蹴而就，这一阶段不论发动机还是变速箱都有些品牌出现了严重问题，大部分消费者对国产车存在偏见也正重合了这一阶段，因为这是汽车保有量极速增长的过程。

第三阶段为近五年的时间，在中期消费市场的检验过程中不断发现并解决问题，技术得到了相当程度的提升也达到了稳定的标准，发动机变速箱两大总成每一种都有5~10台优秀的量产机；其次平台化造车、底盘悬架的技术升级、品控水平的系统化升级都是看得到的，在新能源汽车领域更是实现了技术反超，许多知名的所谓“百年车企”反而要像中国车企采购平台和总成，甚至有些要面临被收购的命运。

在第三阶段国产汽车已经实现了逆袭，不论质量还是综合性价比都要超越同级合资车（轿车例外）；关于故障反馈基本是合资汽车占据问题最多的前十名，仅有少数三四线国产汽车才会上榜。目前问题最严重的反而是合资汽车，品质的严重下滑、问题机型丝毫不加掩饰的装车，如果不是盲目消费的心态作祟，这些车企是要受到严重处罚的。

对于一个汽车工业起步很晚的国家而言，中国汽车能在短时间内达到这一水平已经很难得了；当然好评仅限于少数品牌，国产汽车主品牌加子品牌有100余个，但能达到高水平的车企掰着手指数用不完五根。所以国产汽车需要的“大浪淘沙”，优质资源集中到少数品牌才能促进更快速的进步，最终国产汽车品牌剩下3~5家后，国产汽车的竞争力之强不在是合资品牌可以相提并论的。

《党政机关公务用车管理办法》3-13条说明，党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例；14条说明确因工作需要，按照程序报批后可以适当配备国产越野车。

官方用车是引导社会用车选择的核心因素，可以可以参考曾经烧机油和变速箱问题极其严重但仍旧热销的某合资品牌汽车，如果不是官车形象的影响这类车能有销量就出鬼了；所以只有官方起到引导和带头作用才能让消费市场改变价值观，国产汽车才有机会被更多消费者尝试体验，真正的品质如何也就无需文字描述，配置、性能、品质等可直观判断的选车因素会造成很强大的心理打击，国产车渡过第三个阶段后也许还会有一次爆发。

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国产车这些年发展迅速，但褒贬不一有没有真实用户客观评价下？

国产车这些年的确发展迅速，特别是新能源领域尤为突出。目前，国产车整体质量还不错，但是并未打造出国际品牌，令人遗憾和忧虑，个人认为，我国的汽车发展过于混乱，各地发展水平参差不齐，应该在国家有关部门规划和指导下，大规模整合并理顺发展方向，尽快打造出被广泛认可的国际品牌是当务之急。