插电混动市场又迎悍将！卡罗拉双擎E+实力美貌并存，终于没白等？
卡罗拉双擎E+：没有实力、没有品质，颜值高低可以很主观，主观的评价是颜值用“美貌”评价言过其实。
首先说明双擎E+为什么没有实力。
作为插电式混动汽车使用ECVT结构均无实力可言，这种高度集成电机的变速箱严重限制了电机功率和扭矩，且两台电机的总功率还要去掉发电电机。双擎E+使用的ECVT变速箱与油电混合版相同，总功率仅为53kw，去掉发电机后功率难超过30kw、扭矩100N·m？与内燃机串联的发电机虽然也可以输出动力，但在多数情况下无法有效提升。
电驱系统的能力很弱，发动机用的又是与油电混合版相同的1.8L，而且还是功率扭矩都很差的阿特金森循环，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，正常代步时发动机功率输出范围在40%左右及以下，这一组合是完全没有实力可言的。油电混合版破百已经超过11秒，电池组加大后整备质量提升会拉低推重比，双擎E+卡罗拉加速体验还真没有后驱的面包车理想。
再次说明双擎E+为什么没有品质。
E+补贴后指导价18.98-21.28万，价格已经超过了一线品牌的PHEV轿车；车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，标准紧凑级三厢轿车，外观设计足够有科技感，但整车视觉效果还是有些另类，能看但还谈不到高颜值。
作为高价车悬架结构仍是前麦弗逊、后扭力梁，这么低端的悬架结构即使是能把扭力梁调教到极致的同级PSA轿车也不敢用了，日系车品牌价值在世界范围内貌似比法系车还要低很多，在多数地位的定位是廉价车，为什么在这块市场就敢用了呢？
悬架级别很低，内饰的设计感也是非常的一般，标志性的不对称设计没有什么美感，大量硬塑料材质触感一般，中低配的织物座椅和塑料方向盘也是没谁了；科技感也缺少智能化配置提升，中低配没有中控屏也没有倒车影像和雷达，车辆信息如何直接反馈？其次在轻奢级的汽车貌似没有几台还在用机械手刹车，电子手刹车应该是标配，然而E+难看的手刹拉杆也就很扎眼了。
卡罗拉双擎E+如果价格在10万级还凑合，因为至少使用了国产先进一些的三元锂电池，比记忆效应明显的镍氢好的多；当然真正的价值低还因为有竞品可以对比，参考目前价格最低的秦ProDm超能版，主力版本指导价在15万以下，并联式电驱系统、奥托循环1.5T直喷发动机、高强度车身结构以及智能化配置，品质远超双擎E+性能超越一倍。
所以E+这台车的真实价值就在10万水平，以目前的指导价选择这台车那是对PHEV汽车毫无概念，在丰田采购比亚迪没有落地之前，目前的技术水平还撑不起高价，双擎E+和实力品质美貌这些词没有关系。
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插电混动市场又迎悍将！卡罗拉双擎E+实力美貌并存，终于没白等？
混合动力只分两个品牌:一个是丰田，一个是其他。
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